Społeczność

Zaloguj się lub zarejestruj w Skuterowo.com:  

Zarejestruj się

Jak Wyregulować Gaźnik w Skuterze/Motorowerze/Motocyklu?

Kategoria: Porady

Dodano 03 lipca 2013

Czytaj więcej o: ,

Jak Wyregulować Gaźnik w Skuterze/Motorowerze/Motocyklu?

W będących obecnie na rynku skuterach, w klasie 50 ccm do zasilania w paliwo silników w przeważającej większości stosowane są gaźniki. Wtrysk paliwa również występuje, ale obecnie są to jednostkowe modele kilku marek, np. Honda Zoomer, Yamaha Giggle, Aprilia SR Factory itp. Także w klasie 125 ccm są spotykane jeszcze gaźniki, dotyczy to jednak skuterów tańszych.

Głównym zadaniem gaźnika jest stworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej o odpowiednim stosunku powietrza do paliwa do zasilania silnika spalinowego o zapłonie iskrowym. Ponieważ chodzi o to, aby uzyskać jak najwięcej energii podczas gwałtownego spalania, ważne jest aby, niezależnie pod jakim obciążeniem pracuje silnik, mieszanina paliwa z tlenem była właściwa. Parametry gaźnika i elementów regulujących są dobierane podczas długotrwałych badań silnika pod kątem osiągnięcia najwyższych osiągów w połączeniu z wymogami czystości spalin.

Rodzaje gaźników.

Do napędu małych jednośladów stosowane są do silników 4T gaźniki popularnie zwane podciśnieniowymi i starszej konstrukcji, ze sterowaniem mechanicznym, które również są używane do zasilania silników 2T. Bardziej dociekliwym wyjaśniam, Oczywiście „dodawanie gazu” przebiega w obu rodzajach gaźników mechanicznie, ale w gaźniku podciśnieniowym uchylamy jedynie przepustnicę tzw. motylkową dzięki czemu podciśnienie z kanału ssącego może przedostać się kanałem w gaźniku i spowodować uniesienie przepustnicy właściwej mającej postać walca. W sterowanych mechanicznie dodając gazu, unosimy od razu przepustnicę walcową. Ponadto gaźniki ze sterowaniem podciśnieniowym przepustnicy mają budowę bardziej skomplikowaną. Z wierzchu bardzo łatwo je odróżnić. Otóż w gaźniku podciśnieniowym linka jest mocowana na zewnątrz do półksiężyca z boku korpusu, zaś w tradycyjnym linka wchodzi od góry, bezpośrednio nad przepustnicą. To tak pokrótce bardzo ogólnie w temacie różnic.

Elementy regulacyjne gaźników.

Główne parametry gaźnika oraz jego części składowe są dostosowane do danego typu silnika i w zasadzie ich obsługa polega na okresowym czyszczeniu. Mowa o dyszach paliwowych i powietrznych, śrubach regulacyjnych, średnicy gardzieli itp. Nastawy fabryczne zostały ustalone jeszcze podczas prób i badań prototypu. Jednak, są to dane uśrednione, więc czasami warto indywidualnie doregulować gaźnik. Oczywiście regulacji dokonujemy mając gaźnik umyty i przedmuchany, oraz gdy filtr powietrza jest nowy.

Przystępujemy do regulacji.

Regulacje te będą dotyczyły jedynie silników seryjnych. Jeżeli jednak wymieniono układ wydechowy, lub dokonano zmian w filtrze powietrza, wówczas konieczne będą bardziej dogłębne regulacje, które lepiej zlecić komuś doświadczonemu, gdyż same porady na niewiele się zdadzą. Mamy więc seryjny silnik. Warto wstępnie przywrócić ustawienia fabryczne gaźnika. Należy ustawić śrubę składu mieszanki w pozycji przewidzianej przez producenta. Jest to określone ilością obrotów, o ile należy wykręcić śrubę składu mieszanki po uprzednim jej wkręceniu do oporu. Zazwyczaj jest to przedział 1,5 do 2,5 obr. Pozycję iglicy w przepustnicy należy również ustawić zgodnie z wytycznymi dotyczącymi danego modelu silnika. Ponieważ mamy do czynienia z silnikiem nie poddanym tuningowi, nie warto zawracać sobie głowy wymianą dysz paliwowych. Elementami regulacyjnymi będą dwie śruby: składu mieszanki i wolnych obrotów. Pierwsza znajduje się albo pod spodem gaźnika, albo z jego boku blisko linii podziałowej miedzy korpusem, a komorą pływakową. Drugą śrubą regulujemy uchylenie przepustnicy. W gaźniku podciśnieniowym jest ona pod półksiężycem na którym jest linka gazu, w gaźnikach starszego typu jest ona z boku korpusu gaźnika na wysokości dolnej krawędzi gardzieli. Po uruchomieniu silnika należy go rozgrzać i dopiero taki możemy poddać regulacji. Śrubą wolnych obrotów ustawiamy możliwie najniższe obroty, gdzie silnik pracuje jeszcze w miarę równomiernie. Następnie delikatnie pokręcamy śrubę składu mieszanki w prawo i lewo zwracając uwagę kiedy obroty zaczynają rosnąć. Wówczas należy przekręcić w tę stronę ową śrubę o około 1/4 obrotu, a następnie śrubą wolnych obrotów znowu obniżamy obroty. Powyższą czynność robimy do momentu, gdy obroty przestają rosnąć. Zazwyczaj różnica między fabrycznym ustawieniem, a naszym różni się najwyżej jeden obrót śruby składu mieszanki. Ostatnia czynnością jest ustawienie wolnych obrotów drugą śrubą regulacyjną. W niektórych motorowerach z silnikiem 2T montowane są gaźniki nie posiadające śruby składu mieszanki, wówczas cała regulacja ogranicza się do regulacji wolnych obrotów.

Autorem publikacji "Jak Wyregulować Gaźnik w Skuterze/Motorowerze/Motocyklu?" jest:

Jacek Gradomski - napisał 8 publikacji w Skuterowo.com.

Pasjonat jednośladów od dzieciństwa. Kilkadziesiąt lat za kierownicą właściwie wszystkiego co jeździ. Utalentowany dziennikarz znany z publikacji w czołowych tytułach motoryzacyjnych. | Redakcja |

Komentuj | Wasze komentarze i opinie »


7 opinii do “Jak Wyregulować Gaźnik w Skuterze/Motorowerze/Motocyklu?”

  1. Sparrow93 pisze:

    Gaźnik ustawia się inaczej (poszukaj, było już tego pełno)… Po kolorze świecy możesz tylko sprawdzić, czy jest dobrze wyregulowany ;)

  2. marin09 pisze:

    Ja wykrecałem śrubkę od składu mieszanki i jeździłem sprawdzając jaki ma kolor.Gdy ustawiłem tak że miała kolor kawy z mlekiem tak zostawiłem.

  3. kokoniskoo pisze:

    Ale właśnie o to chodzi. Kolega dobrze robił. Szczerze mówiąc to jedno i to samo. Zrobiłeś to samo, co powyżej.

  4. marin09 pisze:

    Po kolorze świecy wiem że dobrze wyregulowałem od zeszłego sezony świeca cały czas ma kolor kawy z mlekiem.:)

  5. Sebastian437 pisze:

    Ja w Simsonie reguluje za pomocą świecy diagnostycznej jest to optymalna regulacja

  6. witam mam taki problem nie dawno kupilem kingway leike 50 4T az zgasla wymienilem swiece bo byla uszkodzona porcelana ale dalej nie odpala zdlolem wezyk poliwowy przed filtrem paliwa i jest sucho a zbiornik na ful zalany co musze zrobic

  7. MaxMaxim pisze:

    Witam , w moim Kymco K-Pipe 50 mam taką sytuację : w gażniku mieszanka wyregulowana tak że po nagłym “dodaniu gazu” manetką nie dusi się i obroty rosną prawidłowo , ciągle będąc na “N” wolne obroty w granicach 1000-2000 i po wciśnięciu 1-dynki obroty spadają i silnik gaśnie !!! podciągam wolne obroty na 1-dynce na 1000-2000 i włączam N-kę a obroty znacznie rosną czy tak ma być ? Proszę o podpowiedzi i sugestie z góry dziękuję .


Zostaw komentarz do “Jak Wyregulować Gaźnik w Skuterze/Motorowerze/Motocyklu?”

Musisz być zalogowany, żeby dodać opinie.

Ważne

Zobacz też

Polecane porady, testy, opinie...

Niskie IQ, a jazda skuterem

Niskie IQ, a jazda skuterem

19 sierpnia 2011

Dzisiaj przedstawię historię krótką, niepouczającą i mało zabawną. Może jednak wzbudzić politowanie i grymas na twarzy czytelników Skuterowo.com. No dobra, to o co chodzi?

Blogi7 opinii

Junak 806: Petarda z Kagańcem: Test Skuterowo.com

Junak 806: Petarda z Kagańcem: Test Skuterowo.com

23 maja 2014

Dzisiaj w Skuterowo.com jedna z najciekawszych premier tego sezonu. Segment sportowych skuterów zasilił Junak maszyną 806. Od razu na początku samego testu mamy i dla Was i dla nas no nie do końca dobrą wiadomość.

Testy16 opinii

Materiały eksploatacyjne: Płyny

Materiały eksploatacyjne: Płyny

18 sierpnia 2010

Stosunkowo rzadko w kontekście tematyki skuterowej słyszy się o doborze materiałów eksploatacyjnych. Czy to zatem znaczy, że mały "piecyk" - podobnie jak papier - przyjmie wszystko?

Porady19 opinii

Strona wykorzystuje pliki sesji coockie. © 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 Skuterowo.com. Grupa OnAir!. Wszelkie prawa zastrzeżone. Skuterowo.com jest wpisane do Ewidencji Sądu Okręgowego Miasta Stołecznego Warszawy, zgodnie z art. 7 ust. 2 pkt 3 Prawa prasowego. Skuterowo.com to portal oraz forum dla sympatyków skuterów, maxi skuterów 125 ccm, motorowerów i motocykli 125 ccm.