Poznaj sposób prosty na zaoszczędzenie kilkunastu litrów paliwa rocznie i zwiększenie żywotności jednostki napędowej dzięki Skuterowo.com.
Ważnym elementem tej publikacji jest ostrzeżenie dla użytkowników silników dwusuwowych, których smarowanie odbywa się poprzez spalanie mieszanki paliwo – powietrze – olej. W przypadku tych jednostek poniższe rozwiązania nie spełniają swojej roli.
Czym jest hamowanie silnikiem? To nic innego jak samoistne wytracanie prędkości pojazdu przy załączonym przełożeniu napędu. Kiedy to ma miejsce? Zawsze wtedy, gdy puszcza się manetkę gazu i pozwala na zredukowanie prędkości skutera bez ingerencji w ten proces układu hamulcowego.
Hamowanie silnikiem to przede wszystkim oszczędność paliwa. Kilka litrów na sezon.
Co daje hamowanie silnikiem? To nie tylko oszczędność układu hamulcowego to też oszczędność paliwa. Podczas tego procesu spalanie silnika równe jest 0L/100 km. Wał korbow y i tłok jest napędzany wyłącznie za sprawą tylnego koła. To dokładnie odwrotny cykl. Siła włożona przez jednostkę napędową do rozpędzenia pojazdu jest oddawania z powrotem do silnika.
Jak hamować silnikiem? Ten proces jest zdecydowania prostszy od zwykłego hamowania, bowiem do jego rozpoczęcia wystarczy puścić manetkę gazu. Pojazd powinien samodzielnie, powoli wytracać prędkość. Przykładowo widząc z oddali zmieniające się światła na czerwone powinniśmy rozpocząć hamowanie wcześniej i dojechać do skrzyżowania uruchamiając tradycyjne hamulce dopiero na ostatnim etapie. Bardziej doświadczeni kierowcy potrafią idealnie wyczuć moment w którym należy zwolnić gaz. Niektórzy przez cały ten dystans potrafią w ogóle nie dotknąć klamki hamulca. To samo się tyczy zbliżania do zakrętów, skrzyżowań czy progów zwalniających. Hamulec tak, ale w ostatnim momencie, jedynie dohamowując w razie potrzeby. Wszystko powyższe dotyczy oczywiście sytuacji drogowych, które są przewidywalne. W momencie zagrożenia hamowanie silnikiem jest absolutnie bezskuteczne. Zwłaszcza w przypadku skuterów, które niemal w stu procentach są wyposażone w skrzynie bezstopniowe, automatyczne.
Hamowanie silnikiem to po pierwsze oszczędność samej jednostki. W tych momentach silnik jest lepiej smarowany, bardzo efektywnie się wychładza. Jednostki czterosuwowe bardzo to lubią, zwłaszcza podczas docierania.
Po drugie,- Zerowe spalanie. Apetyt na paliwo silnika napędzanego siłą tylnego koła wynosi dokładnie 0L/100 km. Ekolodzy też będą zadowoleni.
Po trzecie,- oszczędzanie układu hamulcowego, mniej hamowania w sensie tradycyjnym, dłuższe życie okładzin i klocków hamulcowych.
Po czwarte,- dłuższe życie zawieszenia – podczas gwałtownego hamowania układy amortyzujące przenoszą największe przeciążenia, zwłaszcza na nierównej nawierzchni.
Facebook
Skuterowo.com TV
Przecież jak się puszcza manetkę gazu to obroty silnika spadają, a siła odśrodkowa nie może odepchnąć rolek, co powoduje że sprzęgło się rozprzęgla. Czyli jak tu hamować silnikiem? Dodam jeszcze że hamowanie silnikiem powoduje szybsze zużycie podzespołów skutera.
“Hamowanie silnikiem to po pierwsze oszczędność samej jednostki. W tych momentach silnik jest lepiej smarowany, bardzo efektywnie się wychładza. Jednostki czterosuwowe bardzo to lubią, zwłaszcza podczas docierania.” W dwu suwie niestety nie.
“Po drugie,- Zerowe spalanie. Apetyt na paliwo silnika napędzanego siłą tylnego koła wynosi dokładnie 0L/100 km. Ekolodzy też będą zadowoleni.” Zerowe spalanie? Perpetum Mobile? Przy ustawianiu gaźnika ustawia się niskie obroty co nie?
“Po czwarte,- dłuższe życie zawieszenia – podczas gwałtownego hamowania układy amortyzujące przenoszą największe przeciążenia, zwłaszcza na nierównej nawierzchni.” W Polsce jest to bez znaczenia :)
Gilbert, gdyby było tak jak piszesz, to po zamknięciu przepustnicy silnik powinien osiągać wolne obroty, a wszyscy doskonale wiemy, że tak nie jest.
Ja się w pełni zgadzam z artykułem Leszka- stosuje te zasady zarówno w samochodach, jak i jednośladach- skutki są widoczne na stacji benzynowej ;)
Dlaczego hamowanie silnikiem powoduje szybsze zużycie skutera, gilbert?
No to klops Lesiu, bo hamowanie silnikiem daje spalanie 0 l tylko gdy mamy WTRYSK, w gaźniku mniej spali hamując na luzie (dotyczy manuala), a w skucie będzie żłopał wahę i tak, i tak, przy gaźniku nie oszczędzimy tak nic a nic ;D
Okazało się, że mam gaźnik popsuty i ma swoje fanaberie, poczytaj na internecie o hamowaniu silnikiem samochodu np.:
“Witam, niestety nie znam konstrukcji tej skrzyni biegów, ale automaty nie lubią “hamowania silnikiem”.
Być może zaoszczędzisz w ten sposób 1/2 litra paliwa to jest ok. 2zł na 100km a to na pewno nie zwróci Ci kosztu naprawy skrzyni.”
Czyli w skrócie: pasek, sprzęgło i wariator dostają w dupę a co za tym idzie wał, tłok, łożyska, przekładnia. (Sorry że post pod postem)
Wiesz jaka jest różnica między skrzynią automatyczną a bezstopniową?
jest automatyczna stopniowa i bezstopniowa, w skuterach jest CVT i za taką skrzynie biegów robi wariator jak się nie mylę.
A spotkałeś się z CVT w samochodzie? Z tego co wiem to hamowanie skrzynią hydrokinetyczną jest niewskazane, ale w skuterze takiej nie ma. Uwierz mi dla wariatora, sprzęgła, paska, wału nie ma różnicy czy siła idzie od silnika, czy od koła. W każdym razie ja tak robię i przez 7000 km żaden z elementów nie uległ uszkodzeniu, spalanie spadło o około 10.4%, a okładziny i klocki są jak nowe. Wszystko to od marca tego roku.
hola, hola.
Akurat wielu producentów próbowało wprowadzić skrzynie CVT do samochodów (nazywała się też Variomatic). Mowa tu o takich firmach jak m.in.: Fiat czy Renault.
Dobrze napisany artykuł i myślę że jeżeli są błędy to minimalne i nie warte sprzeczania się.
Użytkuje skuter podobnie mam zrobione 6000km i raz wymieniałem szczęki z tyłu.
Reszta gicio.
A z resztą, każdy zrobi po swojemu :) Na dzień dzisiejszy proponuję iść na piwo xD
Zacznijmy od tego że skuter nie ma skrzyni automatycznej czy bezstopniowej ale PRZEKŁADNIĘ AUTOMATYCZNĄ Z AUTOMATYCZNYM SPRZĘGŁEM. :)
W tej chwili markowe skutery są produkowane z silnikami 2T gdzie takie rozwiązanie psuło by silnik a chińskie skutery 4T z japońskimi gaźnikami (nie ich kopiami lub projektami produkowanymi w chinach) są praktycznie nie do spotkania, nie ma też potrzeby naprawy tych gaźników więc nie dziwne że mało kto słyszał że te gaźniki mają zawór podciśnieniowy odcinający dopływ benzyny gdy podciśnienie jest duże a przepustnica zamknięta.
Silnik nie psuje się od takiego hamowania o ile ma wymieniany olej wg wskazań producenta – tak jak każdy silnik.
Przepraszam, nie zgodze się ze stwierdzeniem że przy hamowaniu silnikiem gaźnikowym spalanie jest na poziomie 0,0 litra. To jest do wykonanie tylko przy wtryskach.
Po zamknieciu przepustnicy i tak jest pobierana do cylindra mieszanka z kanału biegu jałowego.
Ale jak najbardziej jest to małe zużycie paliwa.
Z resztą przytoczony zalet jestem zgodny :-)
ja tam nie będę sie spierał z nikim. Wiem tylko o zauważalnej róznicyu mieczy 4T a 2T. $t te po pusczeniu manetki szybciej schiodzi z obrotów a przez to jego predkośc szybciej maleje w 2T jak jezdze od konca lica propuje to stosować lecz nie ma widocznego efektu ale na spalaniu podczas tankowania o dziwo minimalny wynik jest. Inca street 50T z silnikiem o kodzie fabrycznym 1PE40QMb powinieni niby spalac minimalnie 5,14 L / 100km a u mnie spala ponizej 5L wiec jest ot skuteczne w jakimś stopniu. Wystarczy sobie potestowac technike i zobaczyc potem ile bedziemy lali do baku
Osobiście ”nie kupuję” tego artykułu. Hamowanie silnikiem w skuterze ? Artykuł mocno przesadzony.