Zipp Superray

Zipp Superray
Silnik Jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony powietrzem
Pojemność  49,6 ccm
Sprężanie 10,5:1
Moc maks. 2,6 KM przy 7500 obr/min
Maks. moment obrotowy  3,5Nm / 5000 obr min.
Zasilanie: gaźnik
Starter/zapłon: elektryczny lub nożny/CDI
Akumulator: 12V/5Ah
Podwozie: Rama z rury stalowej
Zawieszenie p/t: podwójny teleskopowy/ pojedynczy element resorującotłumiący
Hamulec: tarczowy/bęben
Opony p/t  110/70 R12
Pojemność zbiornika paliwa: 5,5 L
Kolorystyka : pomarańczowo-biało-czarny , czarno-biały

Zipp Parco

Zipp Parco
Silnik Jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony powietrzem
Pojemność  49 ccm
Sprężanie  10,5:1
Moc maks.  3,0 KM przy 7500 obr/min
Zasilanie gaźnik
Starter/zapłon: elektryczny lub nożny/CDI
Akumulator  12V/4Ah
Podwozie  Rama z rury stalowej
Zawieszanie p/t  widelec teleskopowy/pojedynczy element resorująco- tłumiący
Hamulec p/t  Hydrauliczny tarczowy/mechaniczny bębnowy
Opony p/t 3,50 – R10 / 3,50 – R10
Pojemność zbiornika paliwa 5,5 l
Kolorystyka zielono-biało-czarny

Zipp ZV50

Zipp ZV50
Silnik: Czterosuwowy , jednocylindrowy , chłodzony powietrzem
Pojemność: 49,6 ccm
Spręzanie: 7,3:1
Moc maks.: 3,5km/7500 obr/min
Maks. Moment obrotowy: 2,5Nm / 7500 obr
Skrzynia biegów manualna / 4 biegowa
Starter/zapłon: elektryczny lub nożny/CDI
Zasilanie : gaźnik
Akumulator : 12V/5Ah
Podwozie: Rama z rury stalowej
Zawieszenie p/t : podwójne teleskopowe
Hamulec p/t: tarczowy/bębnowy
Opony p/t: 2,7-R18/3.50-R16
Pojemność zbiornika paliwa: 12l
Kolorystyka: czerwono-czarny, czarny

Zipp XRace

Zipp XRace
Silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony powietrzem
Pojemność: 49,6
Sprężanie: 7,3:1
Moc maks: 3,3KM/7500 obr/min
Maks. moment obrotowy: 2,5 Nm/7500 obr/min
Zasilanie: gaźnik
Starter/zapłon: elektryczny lub nożny/CDI
Skrzynia biegów manualna / 4 biegowa
Akumulator: 12/5Ah
Podwozie: Rama z rury stalowej
Zawieszenie p/t podwójny teleskopowy / pojedynczy amortyzator
Hamulec p/t: tarczowy/bęben
Opony: 110/70-16 140/70-16
Zbiornik paliwa: 12L
Kolorystyka: czarno-czerwony, czerwono-biały

Wkrótce przekażemy Wam więcej szczegółów dotyczących nowych pojazdów. Cała kolekcja na rok 2012 będzie dostępna podczas Ogólnopolskiej Wystawy Motocykli Skuterów początkiem marca w Warszawie.

Paweł Biedrzycki, Zipp: Kolejna nowość, którą wprowadza Zipp to pięćdziesiątka w stylistyce Street’a. To jest też produkt który zrobiliśmy po słowach dealerów – zróbcie coś na zasadzie nieobudowanego produktu, bo jest rzesza klientów, też młodzieży, która nie chce jeździć typową szlifierką, jak to się mówi w slangu. Mamy tutaj zastosowane przednie lampy o bardzo agresywnej stylistyce. Kolejna rzecz dolny pług, który nie przykrywa silnika. To też jest taki kolejny element, który zastosował Zipp. Xrace’m wyprzedziliśmy tak naprawde już Pro, bo w tej chwili zastosowaliśmy do niego diodowe kierunkowskazy z tyłu i diodowe kierunkowskazy wbudowane w osłony boczne pojazdu, także one się fajnie komponują z produktem, nadają mu takiego naprawdę agresywnego kształtu, charakteru i kształty tych plaskitów bocznych też sprawiają, że tą agresję na pierwszy rzut oka w XRace widać. Produkt dostępny w dwóch wersjach kolorystycznych. To też właśnie w tym modelu z kilkoma dealerami próbowałem to konsultować. Stwierdzili, że dwie wersje wystarczą. Wersja biało czerwona no to myślę pod euro  jak znalazł, druga wersja czerwono czarna, bardziej taka stonowana. Co więcej mogę powiedzieć. Pokazaliśmy ten produkt już wcześniej w Katowicach, wielu dealerów mówiło, że jest to kolejna bomba sprzedażowa w Zippie.

Więcej o właściwościach technicznych, osiągach i parametrach Zippa Pro 50.

Dziś Skuterowo.com jako pierwszy serwis internetowy w Polsce ma możliwość przetestowania nowej wersji Zipp Pro 50. Oceniamy zmiany konstrukcyjne, w tym hamulce, sztywność ramy i efektywność oświetlenia.

Więcej o właściwościach technicznych, osiągach i parametrach Zippa Pro 50.

Fot. Skuterowo.com

Na pierwszy rzut oka to ten sam Pro, który testowaliśmy przed rokiem. Zmiany znajdziemy tam, gdzie wzrok niemal nie sięga.

Zoptymalizowano działanie tylnego układu hamulcowego. Ten teraz działa dużo wydajniej, bez problemu, na zawołanie można zablokować tylne koło. Wydłużono również długość przewodu hydraulicznego. Zobacz wideo.

Wzmocniona rama i przekonstruowany system hamulcowy

Równie istotną modyfikacją w Zipp Pro 50 na sezon 2012 jest wzmocnienie ramy pojazdu. Dodano m.in. uchwyty mocujące w miejscach największych obciążeń w celu zwiększenia sztywności i wytrzymałości ramy.

Polepszono również układ ładowanie akumulatora – oświetlenie podłączone jest obecnie do prądnicy, dodatkowo zwiększono moc żarówek reflektora.

Niestety nie poprawiono oświetlenia zegarów i po zmroku trzeba się wysilić, żeby dostrzec wskazówki przyrządów. Szczerze mówiąc myśleliśmy, że w nowym Pro 50 obrotomierz będzie lepiej pokazywać obciążenie silnika. Ten dalej działa jakby chciał, a nie mógł. Podnosi się baaardzo leniwie.

Jak Wam już wspominaliśmy stylistyka jest niemal niezmienna w porównaniu do Pro 50 poprzedniej generacji. Niemal, bo pojawiły się nowe kolory – zielono biały i niebiesko – biały.

Na nowym Zippie jeździ się praktycznie niezmiennie – ta sama pozycja za kierownicą, te same osiągi i rasowe brzmienie wydechu. Posłuchajcie.

Nowe Pro może się podobać. Wygląda rasowo i na pierwszy rzut oka odnosi się wrażenie, że to motocykl. Zdradza go jedynie motorowerowa tablica rejestracyjna, ale to nie przeszkadza w zdobywaniu zazdrosnych spojrzeń.

Cena nowego Zipp Pro 50 bez zmian. 4.299 zł.

Zobacz test Pro 2011:

Więcej o właściwościach technicznych, osiągach i parametrach Zippa Pro 50.

Główne zmiany poczyniono tam gdzie wzrok niemal nie sięga. Zoptymalizowano działanie tylnego układu hamulcowego, dzięki czemu wydajność hamulców jest o nieco lepsza. Jedną z istotnych zmian jest również wzmocnienie ramy pojazdu. Dodatkowymi plusami nowego Zippa są: polepszenie ładowania akumulatora oraz zwiększenie mocy żarówek reflektora, co poprawi komfort podróżowania po zmroku.

Niestety dwóch rzeczy nie poprawiono: Zegary. Nie zostało poprawione ich podświetlenie. Nadal trzeba wytężać wzrok. Wątpliwości nadal budzi obrotomierz. Jego wskazania są nieprecyzyjne, działa opornie.

Design nowego Zippa został niemal nienaruszony. Można jedynie liczyć na większą paletę kolorów. Silnik bez zmian.

Więcej o właściwościach technicznych, osiągach i parametrach Zippa Pro 50.

Kilka tygodni temu Zipp ogłosił wprowadzenie na rynek nowej wersji Pro. Została wzmocniona rama pojazdu, ulepszony tylny system hamulcowy i zwiększono wydajność ładowania akumulatora. Dodatkowo wprowadzono nowe kolory – biało – zielony oraz biało – niebieski.

Wkrótce w Skuterowo.com wyniki testu.

Więcej o Zipp Pro 50.

Motorower zaczął być eksploatowany od końca czerwca od razu na wysokich obrotach, z tyłu duży kufer zazwyczaj mocno obciążony – jestem listonoszem i wożę z tyłu paczki listów, a dzienny przebieg waha się w granicach 30-40km. Pojazd jest bezawaryjny chociaż nie obyło się bez drobnych niedomagań. Pierwszą rzeczą przy 133 km był czujnik stopki bocznej który powodował gaśnięcie silnika – odłączenie go definitywnie załatwiło sprawę, a ja muszę pamiętać o złożeniu stopki…  Poza tym pług silnika lubi permanentnie pękać – lecz na to też znalazł się sposób. Później były już tylko wymiany zużytych elementów – żarówka po 1900km, łańcuch po 5000 i oczywiście przeglądy. Jedynie pierwszy był robiony przez serwis – jednak cena za usługę 270zł skutecznie zniechęciła mnie do kolejnych odwiedzin. Zacząłem wszystko robić sam, poczytałem forum, pooglądałem zdjęcia i zacząłem sam “dłubać” przez co ustawienie zaworów, wymiana oleju czy przegląd hamulców włącznie z wymianą płynu nie stanowi problemu. Pojazd ma już 10216 km i wciąż jest w znakomitym stanie – silnik pracuje jak nowy i pomimo tego, że jeżdżę w każdych warunkach to nie pojawia się rdza.

Modyfikacje. Oczywiście jak każda osoba starałem się dostosować pojazd do swojego stylu jazdy i potrzeb. Preferuję raczej długie trasy po asfalcie tak więc zrobiłem następujące rzeczy:

• Wymieniłem żarówkę z przodu na halogenową z niebieską bańką – poprawiła się dzięki temu widoczność i bezpieczeństwo, gdyż żarówka daje więcej światła i jest ono białe.
• Zmieniłem podświetlenie zegarów na listwę LED.
• Zamontowałem termometr oleju, obrotomierz i licznik GPS dzięki czemu mam na bieżąco wgląd w parametry trasy jak i silnika.
• Zmieniłem przełożenia na bardziej turystyczne – mogę jechać przepisowe 45-50km/h przy umiarkowanych obrotach silnika, co owocuje cichobieżnością jednostki napędowej i niewiarygodnie niskim spalaniem na poziomie 1,53l/100km w mieście. Dzięki temu pomimo że zbiornik ma tylko 3,8 litra to zasięg dochodzi do 250km. Odbyło się to kosztem przyspieszenia – o ile w pojedynkę w miarę sobie radzi to w 2 osoby rozpędza się jak autobus – no ale jak już się rozbuja…
• No i ten nieszczęsny pług – kupiłem drugi i zamontowałem na podkładkach gumowych przez co nie wykańczają go drgania silnika i jakoś się trzyma.

Motorek na razie stoi i czeka na wiosnę – mam zamiar zrobić mu kompletny przegląd połączony z wymianą osprzętu silnika na coś wyższej klasy – kabel zapłonowy, fajka, świeca irydowa NGK. Kupiłem już nowy firmowy kufer z wyższej półki. Sprawdzę zawory, wymienię płyn hamulcowy tarczę i klocki i będzie dalej służył.

Zipp w pełni spełnił pokładane w nim nadzieje – jest duży, wygodny i po małych modyfikacjach bardzo cichy. Jest bezawaryjny dzięki dbałości o pojazd – przeglądy robię według przebiegu, stosuję olej syntetyczny wysokiej klasy i paliwo też z wyższej półki. Nawet pogoda nie dała rady go unieruchomić – wracałem kiedyś od rodziny 30 km w gwałtownej burzy (zaczęło się zaraz po wyjeździe), padało tak bardzo, że niewiele było widać – jechałem 32km/h bo po prostu szybciej się nie dało. Salmo dojechał bez najmniejszych problemów bardziej płynąc niż jadąc, a temperatura silnika nawet się nie ruszyła… Jego atutem jest duży schowek i gniazdo zapalniczki przydatne chociażby do podładowania nawigacji.

Nie zmieniam pojemności na większą – mam spokojną głowę w razie kontroli no i to spalanie bardzo mi odpowiada – szczególnie przy prawie 6zł/litr. Tak więc każdemu życzę takiego zadowolenia z pojazdu i wielu niezapomnianych tras.

Wiadomo, im więcej mocy pod manetką, tym więcej frajdy z jazdy. Wielu ludzi kupujący 125-tki kierują się przede wszystkim dobrą opinią wśród użytkowników danego pojazdu, a także niską ceną. Mam na celu przedstawienie najtańszych z możliwych motocykli o poj. 125cm3 z dalekiego wschodu, które wbrew opiniom potrafią przysporzyć wiele frajdy z jazdy.

Zipp Pro 125 – swoim wyglądem z całą pewnością nie przypomina czegoś, co ma tylko 11KM. Sportowy wygląd, dobre osiągi, niskie spalanie – to główne atuty Pro 125. Jednocylindrowa, czterosuwowa jednostka napędowa chłodzona powietrzem, zasilana gaźnikiem o mocy 11KM w zupełności daję radę – wszystko to sprawia, że 105-115km/h to dla niego żaden problem. Cena motocykla na poziomie 4800 zł za nowy pojazd z gwarancją, to dwa razy mniej, niż w przypadku Hondy CBR125R i blisko trzy razy mniej, niż w przypadku Yamahy YZF125. Poszukujesz mocnych doznań? Wybierz Pro125!

Zipp Manic 125 – to jeden z najtańszych, fabrycznie nowych motocykli z silnikiem o poj. 125cm3 w Polsce! Na próżno szukać tam jakichkolwiek wodotrysków. Prostota, wystarczająco mocny silnik (o mocy 11KM) oraz niskie spalanie – to może się podobać! To wszystko sprawia, że ten oto “powietrzak” może osiągnąć 100km/h. Idealny dla każdego, kto potrzebuje taniego, ekonomicznego, a zarazem dość szybkiego środka transportu.

Romet Zetka 125 – jeden z najbardziej rozpoznawanych modeli marki Romet, szalenie przypominający Yamahę YBR. Rasowy wygląd, ciekawa sylwetka, niskie spalanie – oto oblicze Zetki. Czterosuwowy, 11-konny silnik o poj. 125cm3 daję radę, bez problemu można przyprawić się o szybsze bicie serca. Poszukujesz rasowego motocykla? Zwróć uwagę na Zetkę! To wszystko już od 3499zł (rocznik 2010).

Romet CRS 125 – przeznaczony dla tych, którzy kochają jazdę po bezdrożach a także terenach leśnych. Kupując supermoto lub enduro za ok. 4199zł, otrzymujemy wypasiony jednoślad z czterosuwowym silnikiem o poj. 125cm3, chłodzony powietrzem. Może nie będzie on królem mocy, ale na prawdę można nieźle poszaleć. Idealny do nauki dla początkujących, lubiących wypady poza asfaltowe drogi. Szukasz ponad przeciętnych wrażeń? Wybierz CRS125!

Barton Fighter 110 – jeden z najbardziej rozpoznawanych motorowerów dla Polskich drogach, którzy doczekał się także wersji 110cm3. Dobry, niezawodny, polecany wśród użytkowników tego pojazdu. Maksymalną moc jaką uzyskuje to 11KM, wytwarzaną poprzez jednocylindrowy, czterosuwowy silnik. Sprawia to, że po przekręceniu w dół manetki motocykl może poruszać się z realną prędkością wynoszącą 110km/h. Szukasz nowego, rasowego, taniego motocykla? Wybierz Fightera!

Największą ciekawostką wszystkich przedstawionych motocykli to silnik – wszystkie te jednoślady posiadają jednostki o podobnej mocy (wynoszącej 11KM). Mogą się one różnić jedynie ustawieniem cylindra (pionowym lub poziomym) a także materiałem z jakiego zostały wykonane (żeliwo lub aluminium). Pewno większość z was teraz zastanawia się “Jak to się będzie sprawować po 10.000km?”. Przecież te motocykle nie kosztują zbyt wiele, toteż materiały z których zostały wykonane nie są takie trwałe. Sądzę, że każdy powinien wiedzieć – „jak się dba, tak się ma”.

Każdy produkt potrzebuje zmian. Po sezonie sprzedaży postanowiliśmy zmodyfikować PRO 50 poprawiając jego komfort, bezpieczeństwo i jakość które to cechy zawsze są priorytetami przy konstrukcji naszych pojazdów – zaznacza producent.

W trakcie projektowania Pro 50 w 2010 r. głównym założeniem było stworzenie odpowiedniego układu napędowego dla tak dużej konstrukcji. W tym celu wszystkie układy napędowy zostały dokładnie przeliczone (skrzynia biegów, zębatki, średnica-szerokość kół itd.), zmniejszono masę pojazdu wyjściowego oraz dopasowano odpowiedni układ zasilania. Dzięki temu udało się wypracować doskonałe parametry, które pozwoliły uzyskać osiągi trakcyjne motoroweru Pro 50.

Dodatkowo zoptymalizowano działanie tylnego układu hamulcowego. Wydłużono również długość przewodu hydraulicznego.
Równie istotną modyfikacją w Zipp Pro 50 na sezon 2012 jest wzmocnienie ramy pojazdu. Dodano m.in. uchwyty mocujące w miejscach największych obciążeń w celu zwiększenia sztywności i wytrzymałości ramy - dodaje Zipp.

Polepszono również układ ładowanie akumulatora – oświetlenie podłączone jest obecnie do prądnicy, dodatkowo zwiększono moc żarówek reflektora.

Zobacz test Zipp Pro 50 (2011):

Więcej o Zipp Pro 50

Jakość spasowania i plastiki nie powalają na kolana

Zipp w swojej ofercie małych motorowerów posiada trzy pozycje: Pro 50, Neken 50 i omawiany dzisiaj Manic. Ten ostatni jest zdecydowanie najuboższym z pozostałych. Od pierwszego wejrzenia testowany Zipp nie powala. Brak tutaj jakichkolwiek dodatków czy designerskich zabiegów. Rzucają się w oczy osiemnastocalowe felgi, które nie powinny mieć problemów podczas bliskich spotkań z koleinami czy ubytkami w polskim asfalcie. To dobrze, bo kanapa nie wygląda na wygodą. Jest niemal całkowicie niewyprofilowana i przypomina taką z motoroweru Simson. Wygląd wydechu też nie powala. Aby ten wyglądał nieco bardziej motocyklowo koniecznie należy zastanowić się nad Pro 50, a to już wydatek ponad 4000 PLN. Cena wymusza także inne kompromisy – jakość spasowania i plastiki nie powalają na kolana. Do tego można się spotkać z niedopracowanymi elementami,- na przykład dźwignia hamulca nożnego podczas jazdy wesoło lata sobie na boki, a podczas jej wciśnięcia mamy wrażenie, że za chwilę się wygnie, albo odleci. Na szczęście to tylko wrażenia.

Układ biegów z Manic 50 jest największą wadą.

Pierwszy krok do rozpoczęcia nauki jazdy na motocyklu? Tak można potraktować Manic 50, jednak nie do końca. O ile świetnie można nauczyć się operowania masą jednośladów czy sprzęgłem, o tyle skrzyni biegów nie do końca. Testowany Zipp posiada jedną, ale bardzo znaczącą wadę!
Ujawniła się ona po przejechaniu pierwszych 10 metrów. Jeden z testerów Skuterowo.com odpala Manica, wciska sprzęgło, wrzuca jedynkę, dodaje gazu i jedzie. Po trzech sekundach wrzuca na luz i staje na środku drogi gmerając nerwowo nogą w okolicach dźwigni zmiany przełożeń. Z oddali słychać było tylko krzyk: “dostaliśmy niesprawny motor, nie chce wejść dwójka, ani żaden inny bieg!”. Wydawało się to nam na początku trochę niesamowite. Jak motorower z przebiegiem zaledwie 100 km może posiadać niesprawną skrzynię biegów?
Po chwili wszystko okazało się jasne. Wszystkie biegi pracują “do dołu”. Nonsens. Chcielibyśmy poznać człowieka, który wymyślił takie rozwiązanie. Tym sposobem Zipp Manic 50 nie jest do końca dobrym motorowerem dla tych, którzy chcą go kupić pod kątem nauki jazdy na motocyklu, ani nawet dla osób, które już doskonale potrafią operować klasycznym manualem. Potrzeba wielu kilometrów, aby przyzwyczaić się do takiego układu przełożeń.

Niskie spalanei Zippa sprawia, że jest idealny do miasta.

Dobry w mieście. Dobry, bo mały i oszczędny. Manic bez oporów przeciska się między samochodami. Dzięki małej masie jest bardzo zwinny i łatwy do opanowania. Do tego spalanie, które robi wrażenie na kierowcach samochodów: 2.1 L/100 km nie stosując się do zasad eco drivingu. Bez owiania w bawełnę – Skuterowo.com testowanych pojazdów nie oszczędza.

Takim apetytem na paliwo może się legitymować Manic za sprawą czterosuwowego silnika. To niemal ta sama konstrukcja, jaką można spotkać w omawianych już przez Skuterowo.com Pro 50 czy Neken 50. To bezobsługowa i dynamiczna jednostka. Może się też pochwalić dobrą elastycznością. Ma jedną wadę – po przekroczeniu sześciu tysięcy obrotów na niskich przełożeniach wibruje niemiłosiernie powodując drętwienie kończyn.

Manic przejechał ze Skuterowo.com ponad 400 km w mieście, poza miastem, w dzień, w nocy, w upale i deszczu. W każdych okolicznościach służył wiernie, jednak niekiedy niedomagał. Słabej jakości ogumienie powoduje przy wyższych prędkościach wibracje. W przypadku tego egzemplarza ratunkiem powinno być wyważenie kół. Dodatkowo opony nie do końca radzą sobie na mokrej nawierzchni. Na pochwałę zasługuje z kolei oświetlenie. Jesteśmy zarówno dobrze widoczni, jak i nie możemy narzekać podczas jazdy na nieoświetlonych, drogach powiatowych. Warto również dodać, że zawieszenie Manica podczas dłuższych wypadów dba dobrze o nasz komfort podróżowania. Kanapa z kolei jest nieco za wąska. Po kilkunastu minutach drętwieje nam pewna część ciała.

Zipp za 3000 PLN. Został on stworzony z myślą o początkujących. Warto rozważyć zakup tego motoroweru z myślą o zabawie i nauce. Tani jednoślad bez obaw można używać nie przejmując się ewentualnymi uszkodzeniami. Cena w dużym stopniu usprawiedliwia pewne niedomagania tego modelu.

Zobacz jak testowaliśmy Zipp Manic 50:

Fot.: Skuterowo.com

PZPM opublikował najnowszy raport rejestracji nowych motorowerów z uwzględnieniem przedziału czasowego styczeń – sierpień 2011. Ogromnym wzrostem w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku może się pochwalić Toros – niemal 1700%. To ze względu na debiut rynkowy tej marki, którym właścicielem jest Zipp. Jak widać mądrym posunięciem okazało się rozszerzenie pola dystrybucji o największe sieci handlowe. Na sukces miała również wpływ cena. Podstawowy model F16 można było nabyć za nieco ponad 1000 PLN.

Zipp urósł o niespełna 70%. Jego udziały w rynku podskoczyły do 14.5 %. Duży wpływ na taki wynik miał Zipp Pro 50, który cieszył się ogromnym zainteresowaniem w polskich salonach.

Romet stabilnie na czele. 20.2% wzrosła sprzedaż pojazdów spod znaku pegaza. Co siódmy nowy motorower na naszych drogach pochodzi z tej właśnie fabryki.

Yamasaki, Longjia, Taotao, Wangye. To nazwy fabryczne niektórych modeli widniejące w homologacjach pojazdów sprowadzanych do Polski przez mniejszych importerów. Istnieją rozwiązania prawne, które skutkują brakiem możliwości sprzedaży pojazdów pod nazwami importerów. Przykładowo przez firmę Yamasaki są produkowane motorowery importowane przez m.in. Barton Motors. Taotao to z kolei chińska firma specjalizująca się w produkcji skuterów będących kopią popularnej Vespy.

Wrzesień zmieni niewiele. Wraz z końcem sezonu sukcesywnie spada sprzedaż jednośladów. Decydujący okazał się drugi kwartał br. Nowe dane PZPM uwzględniające jesienne miesiące nie powinny skutkować przetasowaniem na czele stawki. Smutnym pozostaje brak w zestawieniu takich marek jak Piaggio, Honda czy Peugeot.

Sprzedaż motorowerów styczeń – sierpień 2011.

Fot.: Skuterowo.com

Dane: PZPM na podstawie danych CEP, MSWiA

Wg Skuterowo.com decydującym czynnikiem okazała się cena i świadomość konsumencka marki. Trzecim ważnym elementem dobrze rozwinięta sieć dystrybucyjna. Połączenie  trzech elementów stanowi o czele poniższego zestawienia. Warto zaznaczyć spory wzrost udziałów marki Zipp i jej subbrandu: Toros, który w tym roku pojawił się na rynku po raz pierwszy.

Sprzedaż nowych motorowerów o pojemności do 50 ccm licząc r/r spadła o 2,7%.

Sprzedaż motocykli w okresie styczeń – lipiec 2010/2011.

Fot.: Skuterowo.com

Dane: PZPM na podstawie danych CEP, MSWiA

Na początek sprecyzujmy jaki to ma być motocykl. W myśl powyższego akapitu ma to byś sprzęt względnie tani, a jednocześnie dobrze by było, gdyby był nowy lub używany, ale nie starszy niż pięć lat. Pojemności silnika powinna wynosić 250ccm lub niewiele więcej… i to w gruncie wszystko. Skąd takie wymagania? Nowy lub młody motocykl daje nam niejaką gwarancję, że nie będziemy musieli na ” dzień dobry” zrobić duży serwis za kilka tysięcy złotych. Poza tym bieżąca eksploatacja nie może być zbyt kosztowna, wymiana opon i napędu co sezon nie wchodzi w grę, a wizyty na stacji benzynowej nie mogą bić po kieszeni. Moc ma być wystarczająca do dynamicznej jazdy, z prędkością maksymalną poniżej 200km/h. Sprzęt ma służyć do codziennej jazdy oraz do wyjazdów poza miasto, żadne szaleństwa nie wchodzą w grę. Zapotrzebowanie na paliwo powinno wynosić ok 4L lub trochę powyżej. Dzisiejsze 250-tki spełniają chyba wszystkie powyższe kryteria, a myśląc o motocyklu na kilka lat możemy śmiało pomyśleć o kupnie nowego egzemplarza. Jeżeli zaciekawiliśmy Cię tematyką małych motocykli to poniżej znajdziesz najciekawsze propozycje, które można kupić zarówno jako nowe, jak i na rynku wtórnym.

Kawasaki Ninja 250R – najmniejsza Ninja, choć według niektórych nie zasłużyła na tą kultową nazwę i zielony kolor to bardzo dobry motocykl. Jest to nasz faworyt w grupie 250ccm pod względem mocy – czterosuwowy silnik zasilany wtryskiem osiąga 33 konie, które rozpędzają tego 170-cio kilogramowego “ścigacza” do 175km/h. Przyspieszenie do setki wynoszące 6 sekund wystarczy, by zawstydzić większość aut i migiem przebić się przez miasto. Jednak nie ma niczego za darmo… Dwucylindrowa rzędówka chłodzona cieczą dobrze gada, jednak w przypadku awarii komplikacja silnika może się odbić na portfelu. Pasażer też nie będzie miał łatwo, bowiem sportowy styl okupiono miejscem za siedzeniem kierowcy – jest go naprawdę mało. Ceny nowych egzemplarzy zaczynają się od 17’900zł, czyli prawie 2’000zł więcej niż za Hondę CBR.

Kawasaki KLX 250 – propozycja zielonych dla miłośników soft enduro, z dużym naciskiem na “soft”. Jeden gar o pojemności 249ccm chłodzony cieczą generuje 22KM. Podobnie jak w Ninji także tutaj zastosowano wtrysk paliwa. W kwestii zawieszeń z przodu zamontowano widelec USD o skoku 255mm, z tyłu “siedzi” amortyzator mocowany systemem dźwigni mogący się odkształcić o 230mm. Oczywiście przód oraz tył posiadają 16-stopniową regulację twardości. Do tego sporo miejsca dla pasażerki. Całość kosztuje 20’900zł – jak za tą moc to trochę za drogo.

Honda CBR 250R – nowość tego sezonu, która ma szansę zjednać sobie początkujących motocyklistów. Dlaczego? Za kwotę 16’100zł otrzymujemy zgrabną 250-tkę z nieskomplikowanym, jednocylindrowym cieczakiem wyposażonym w elektroniczny wtrysk paliwa. 26 i pół konia wystarczy, aby wskoczyć na autostradę i dobić do 150km/h, a żeby zobaczyć na elektronicznym wyświetlaczu 100km/h wystarczy około 7-8 sekund. Jak wieść gminna niesie CBR jest idealna do jazdy po mieście i mini-turystyki, gdyż – wbrew nazwie – pozycja na motocyklu jest dosyć wygodna i wyprostowana. Dodatkowo dla lubiących śmigać w deszczu przewidziano C-ABS, dostępny w wyposażeniu opcjonalnym.

Yamaha WR250R – alternatywa dla KLX-a od niebieskich. Podobnie jak w Kawie, tak i tutaj rządzi jednocylindrowy piec na wtrysku, zawieszenie USD z przodu i amor na systemie dźwigni z tyłu. Różnice? Poza wyglądem, tylnym amorem gazowym i sensowną mocą 31KM także ceną – 22’900zł. Kiedy warto aż tyle wydać? Gdy poważnie myślimy o wypadach w teren lub na tor crossowy – pod wieloma względami jest to YZ250F z homologacją i wyposażeniem drogowym. Uwaga – w przypadku egzemplarzy używanych należy przyjrzeć się stanowi, bowiem niektóre motocykle potrafią przejść w terenie prawdziwe piekło.

Yamaha YBR 250 – wielu początkujących motocyklistów powinno dobrze znać YBR, bowiem jest to jeden z najpopularniejszych motocykli w szkółkach jazdy. Wygląd klasycznego nakeda z okrągłą lampą oraz długa, dzielona kanapa mogą się podobać. Pod bakiem pracuje jednocylindrowy powietrzak, produkujący 21 koni mechanicznych. Zasilanie – oczywiście wtrysk. Niestety, tylny hamulec bębnowy nam tu nie pasuje – malutka tarcza byłaby lepsza. Cena także nie jest najniższa – 17’900zł to tyle, ile kosztuje mocniejsza Honda CBR w cieczy z C-ABS! Uwaga – wśród używanych egzemplarzy łatwo można się naciąć na motocykl ze szkółki jazdy.

Zipp Nitro 250 – polski Zipp wystawia do walki nakeda o nazwie Nitro, który zbiera wśród użytkowników bardzo pochlebne opinie. Ćwiartka pojemności w jednym garze, dwa zawory, zasilanie gaźnikiem – ten “powietrzak” osiąga niemal 19KM, które wystarczą do sprawnego przemieszczania się i rozbujania maszynki do maksymalnych 140km/h. Wśród bardzo dobrych rozwiązań zapisać trzeba przednie zawieszenie USD oraz podwójne tarcze z przodu z dwutłoczkowymi zaciskami. Kierowca i pasażer mają do dyspozycji dwa osobne, całkiem spore siedziska. Cena nowego Nitro to 8399zł. Uwaga – jeżeli motocykl od czasu do czasu odmawia uruchomienia silnika bez wyraźnej przyczyny to nie ma powodu do obaw, po prostu “ten typ tak ma” i trzeba się z tym pogodzić.

Zipp Tracker 250 – miejskie supermoto, które dowiezie Cię tam, gdzie chcesz. Silnik o pojemności 223ccm, dwa zaworki, zasilanie gaźnikiem i chłodzenie opływającym powietrzem – pełna prostota. Moc 16 i pół konia wystarczy spokojnie do jazdy i wyprzedzania ciężarówek w trasie. Przedni widelec USD i tylny amortyzator gazowy dają do myślenia, stąd Zippa można zamówić także w wersji soft enduro, ze szprychowymi, terenowymi kołami, innym tylnym amortyzatorem i off-roadowym wydechem. Cena nowego egzemplarza to 7499zł.

Junak M16 – dla miłośników chopperów firma Al-Mot przygotowała bardzo schludną maszynkę. Aby jej dosiąść wystarczy 13’499zł. Co prawda to nie 250-tka, bowiem silnik ma pojemność 320ccm, ale co tam – to niewiele więcej. Jednostka napędowa jest nowoczesna, posiada dwa cylindry chłodzone cieczą, które są zaopatrywane w benzynę przez wtrysk paliwa. 27 chopperowych kucy wystarczy, by wyciągnąć setkę i jeszcze pięć dyszek, choć najprzyjemniej jeździ się do 120km/h. Motocykl jest dostępny w różnych wersjach kolorystycznych, w “armaturze” lub czarnym macie.

Junak M20 – jak zrobić idealnego turystyka? Wystarczy wziąć sprawdzony silnik 320ccm z Junaka M16 i wsadzić go w zwarte nadwozie z zawieszeniami o dłuższym skoku i gotowe. Długa, dzielona kanapa i tylny stelaż gwarantują udane wypady za miasto. Z przodu zamontowano dwie, a z tyłu jedną tarczę, która bez problemu poradzi sobie z zatrzymaniem nawet maksymalnie obciążonego motocykla. Aby się samemu o tym przekonać wystarczy zapłacić 12’499zł i wyjechać nówką z salonu.

Junak M25 – choć to typowy naked, to łatwo odnieść wrażenie, że ta maszyna to mariaż różnych stylów budowy motocykli. Wydłużona sylwetka, skrócony zadupek, minimalistyczny górny wydech, “krótsze” przednie zawieszenie i podwójne tylne amortyzatory oraz felgi o różnej wielkości – krótki przepis na niecodzienny motocykl. Jako napęd wykorzystano dwucylindrowy silnik o pojemności 234ccm “w cieczy”. Tradycyjny gaźniczek dostarcza wachę, która przemienia się w 20 koni czystej mocy, wystarczące do osiągnięcia minimum 120km/h. Jeżeli lubimy kolor grafitowy i mamy wolne 8999zł to M25 może być nasz.

Romet 249 Division – oto motocykl okrzyknięty pierwszym polskim streetfighterem! Na pierwszy rzut oka maszyna wygląda “doroślej” i wydaje się, że kosztuje więcej niż 8065zł. Agresywna, sportowa linia rzuca się w oczy, ale krótki zadupek z niewielkim siedziskiem zwiastuje nieciekawe samopoczucie pasażera. Jednocylindrowy, gaźnikowy piecyk o pojemności 223ccm jest chłodzony powietrzem i generuje trochę ponad 16KM. Do wskoczenia na autostradę z prędkością 140km/h wystarczy.

Fot.: Honda, Junak, Kawasaki, Romet, Yamaha, Zipp.