Wedle analiz speców od pogody przed nami co najmniej dwa i pół tygodnia wysokich jak na tę porę roku temperatur i wiele chwil ze słońcem, często będziemy zza kokpitów skuterów, motorowerów i motocykli podziwiać bezchmurne niebo. W ciągu dnia średnia temperatura na terenie kraju będzie się wahać między dziesiątą, a nawet piętnasta kreską powyżej zera. Należy jednak mieć na uwadze dobowe wahania temperatur. We wczesnych godzinach rannych będzie chłodno, podobnie jak po zachodzie słońca. Wybierając się na dwóch kółkach do pracy należy uwzględnić ten fakt i odpowiednio zabezpieczyć się przed zimnem.

Sprawdź Jak chronić się przed chłodem na skuterze.

Skutery, motorowery, motocykle wkrótce idą w odstawkę. Wszystko za sprawą przygnębiającej jesieni. Według synoptyków końcówka października ma zrazić do jazdy wszystkich, którzy poruszają się jednośladami. Więcej w dzisiejszym Wariatorze Skuterowo.com.

Fot.: Skuterowo.com

Warszawska Elektrownia Siekierki

Swojego Kymco New Dink odebrałem z “zimowiska” już 3 tygodnie temu. Przez pierwszy tydzień może nie był jakoś niesamowicie intensywnie eksploatowany, ale teraz przez ostatnie dni przejechał wraz ze mną ponad 300 kilometrów. To droga jak z Warszawy do Katowic. Nie był to przebieg nabijany tak ot, dla zabawy. To była wyłącznie jazda z punktu A do punktu B. Dopiero wczoraj mogłem nieco pojeździć rekreacyjnie. Fajną sprawą są dłuższe trasy. Dziś na przykład z zachodniej części Warszawy pod Konstancin. Ponad 50 km w jedną stronę.

Pora na Grilla

W słońcu 20 stopni. Wreszcie poraz pierwszy od prawie 5 miesięcy poczuć można było ciepło jakie oddają promienie słoneczne. Momentami, stojąc na światłach robiło się aż za gorąco. Myślałem, żeby zjechać może gdzieś na bok i odpiąć podpinkę… Nie chciało mi się i w sumie może to dobrze. Dlaczego?

Warszawa nocą...

Wiecie doskonale, że brak zachmurzenia nocami, zwłaszcza wiosennymi to zły znak? Ziemia bardzo szybko się wychładza. Chmury pełnią w wyższych partiach atmosfery rolę izolatora. Świetnie zatrzymują ciepło unoszące się od rozgrzanej ziemi. Dziś niestety dobowa amplituda temperaturowa też okazała się spora. W ciągu dwóch godzin od zachodu słońca słupki rtęci poleciały w dół o prawie 10 kresek.

Tym sposobem wracając i podziwiając nocną Warszawę cieszyłem się z tego, że podpinka jednak znajduje się pod moją kurtką. Jednak jednej rzeczy nie dopilnowałem i dopiero teraz odczuwam tego skutki. Nie ułożyłem odpowiednio rękawów na rękawiczkach. Zimne powietrze dostawało się do mojego nadgarstka, który najprawdopodobniej przewiałem. Hmm, zimą nigdy mi się coś podobnego nie zdarzyło. Dziwne, bo boli…

Nie przejmuję się tym. Cieszę się, że wreszcie po tylu miesiącach można śmigać, aż miło. Mam nadzieję, że przekonamy się o tym wspólnie, już za tydzień na Rozpoczęciu Sezonu Skuterowego organizowanego przez Skuterowo.com.

Fot.: Skuterowo.com

Dedykowany koc do Vespa GTS

Spojrzenia ludzi na skuter wyposażony w motokoc są bezcenne. Na każdych światłach kierowcy samochodów i przechodnie spoglądali z wielkim zainteresowaniem. Zdarzyło się nam nawet ostatnio sprowokować jednego ze stojących w korku do otwarcia szyby i wykrzyczenia “Gdzie można kupić to to na nogi do skutera?!”. Chyba nikt nie ma wątpliwości, że prócz sympatycznych reakcji motokoc Tucano Urbano sprawia również frajdę podczas jazdy wczesną wiosną, kiedy to temperatury wahają się między zerem, a piątą, szóstą kreską nad zerem. Futerkowe poszycie jest tak ciepłe, że mamy wrażenie, jakbyśmy wskoczyli pod kołdrę. To wrażenie nie mija nawet podczas jazdy z prędkością powyżej 60 kilometrów na godzinę. To za sprawą przemyślanej konstrukcji koca. Ponieważ jest on dedykowany do tego właśnie skutera po jego montażu idealnie dopasowuje się do nadwozia naszego sprzętu. Dzięki temu nie wwiewa nam zimne powietrze do środka. Co ważne: testowaliśmy motokoc w temperaturach do -10 stopni. Również wtedy nie było konieczne posiadania dodatkowych spodni chroniących przed zimnem. To bardzo wygodne. Zero przebierania, zero dyskomfortu. Wsiadamy i jedziemy!

Instalacja motokoca Tucano Urbano wbrew pozorom jest bardzo prosta i nie zajmuje dużo czasu. Prezentowany model jest dedykowany do przedstawionego skutera Piaggio Vespa GTS.
W gruncie rzeczy instalacja każdego motokoca może się nieco różnić, co jednak nie oznacza, że będzie to trudniejsze, niż w tym przypadku.

Jak zainstalować motokoc? Zobacz…

Motokoce współpracują z ewentualnymi wlotami ciepłego powietrza. Jednak i bez tego jest bardzo ciepło.

Konstruktorzy z Tucano Urbano zadbali również o uwzględnienie wylotów ciepłego powietrza z chłodnicy. Jeśli nasz skuter jest chłodzony cieczą to ogrzana struga “pompuje” w koc ciepłe powietrze. Czasem może być aż za ciepło!

Fajnym rozwiązaniem są “języki” które przykrywają przestrzeń między kierownicą a stacyjką czy wlewem paliwa. Pasują idealnie i zapewniają, że nie będzie się w te okolice dostawać ani woda, ani zimno. Warto też wspomnieć o tak zwanym śliniaku. Jego rolą jest dodatkowa ochrona naszej klatki piersiowej przed wiatrem i wodą. Bez obaw – posiada on tak zwaną zrywkę bezpieczeństwa. W razie najgorszego nasz kark będzie bezpieczny. W nim również znajduje się sucha kieszeń – w sam raz na drobiazgi. W śliniaku również znajdziecie zintegrowany z kocem pokrowiec, który rozwijamy na kanapę chroniąc ją przed deszczem, dzięki temu zawsze jak będziemy wracać do skutera będzie on na nas czekał z suchą kanapą.

Do każdego motokoca otrzymujemy wytrzymałą wodoodporną torbę, którą bez oporów można używać na co dzień. W zestawie znajduje się również intuicyjna instrukcja obsługi i miły prezent – brelok do kluczyków.

Czy do mojego skutera też będzie można dopasować motokoc? Tak, Tucano Urbano produkuje dedykowane koce do niemal wszystkich skuterów i to za całkiem rozsądne pieniądze.

Szybki montaż, niesamowity komfort w chłodniejsze i deszczowe dni. Realne przeciwdziałanie wyziębieniom i poprawa bezpieczeństwa. Warto zastanowić się nad własnym motokocem i dzięki niemu przedłużyć swój sezon na niemal cały rok.

Zobacz więcej zdjęć.

Fot.: Skuterowo.com

Niestety, sezon motocyklowy nieodłącznie wiąże się z takimi kampaniami jak “Idzie wiosna, będą warzywa”, które mają zobrazować, że – jak w każdym roku – dużo będzie wypadków z udziałem motocykli i skuterów. Niestety, powyższa kampania zamiast pokazywać skutki wypadków obraża tylko kierowców jednośladów. Nie brane są pod uwagę takie aspekty jak to, czy kierowcy samochodów są świadomi tego, że w okresie sezonu motocyklowego należy korzystać z lusterek częściej niż zimą. Nie są nawet podawane dane, ani statystyki. Tym czasem jak wynika z raportu kolizji skuterów 2010, w ubiegłym sezonie doszło do 2676 zdarzeń z udziałem skuterów i motorowerów w których zginęły 52 osoby, a rannych zostało 806. Niestety, groźba wypadku lub kolizji ciąży zarówno nad kompletnymi nowicjuszami, jak i nad skuterowymi wyjadaczami – niedoświadczenie i rutyna są tak samo zdradliwe i niebezpieczne. Ale o tym się w kampanii nie wspomina.

Szkoda, że akcja tylko obraża, a nie daje do myślenia

Skuterowo.com działając w myśl hasła “niech będzie nas więcej, a nie mniej” zgromadziło w jednym miejscu wszystkie informacje niezbędne przy rozpoczęciu sezonu. Poniżej prezentujemy artykuły zarówno dla osób, które dopiero szukają pierwszego skutera, jak i dla tych, którzy rozpoczynają kolejny sezon jazdy. Oczywiście, bardzo duże znaczenie podczas jazdy ma to jak prowadzimy nasz pojazd, ale nie można zapominać, że stan techniczny skutera, nasze ubranie i zachowanie innych kierujących mają także bardzo duży wpływ na to, co za chwilę się stanie. Oto o czym warto wiedzieć przed przystąpieniem do skuterowej przygody, gdy ją w końcu zaczniemy i gdy ona trwa.

Co wybrać? Skuter czy motorower? – pokazujemy jakie są wady i zalety “automatów” i “biegówek” i radzimy jak dobrać pojazd odpowiedni dla siebie.

Jak się  nie naciąć przy kupnie skutera? – radzimy na co zwracać uwagę przy kupnie nowego lub używanego motoroweru.

Jak zarejestrować skuter? – kompendium wiedzy na temat rejestracji skutera nowego, używanego i sprowadzonego.

Jak wybrać odpowiedni kask? – prezentujemy w jaki sposób wybrać odpowiedni kask, wyjaśniamy dlaczego ważna jest jego homologacja.

W co warto się ubrać na skuter? – dywagacje na temat niezbędnych elementów stroju każdego skuterzysty.

Alarm, dicklock, łańcuch: Co wybrać? – podpowiadamy które blokady są przydatne, a które całkowicie nietrafione w przypadku małych dwóch kółek.

Docieranie skutera: Wszystkie fakty – obalamy mity na temat docierania silników i wskazujemy właściwą drogę przez pierwsze 500-1000 km.

Przegląd: Przygotuj skuter do sezonu - praktyczne wskazówki jak “obudzić” sprzęt z zimowego snu, aby wytrwale służył podczas pierwszych ciepłych dni.

Pierwsze kroki na skuterze – siedem przykazań początkującego kierowcy skutera.

Skuterem po mieście: Technika jazdy – zbiór wiedzy na temat bezpiecznej jazdy skuterem w warunkach miejskich.

Pamiętajcie, że to od Was zależy, czy statystyki w tym roku będą lepsze czy gorsze. Oczywiście, nie chodzi tu tylko o statystyki ani liczby, gdyż podana liczba 52 zabitych to tak naprawdę 52 tragedie dla rodzin i bliskich ofiar. W dniu wypadku żaden z tych skuterzystów nie przypuszczał, że tego dnia może stać się coś złego. Wszystko stało się w ciągu sekund, jedna zła decyzja zaważyła na tym, że tych osób nie ma już dzisiaj wśród społeczności skuterowej. Pamiętajcie o tym, gdy świadomie łamiecie jakiś przepis, jedziecie niesprawnym skuterem, przekładacie zmianę opon o tydzień czy wybieracie najtańszy kask. Jeżeli będziecie mieli szczęście podczas wypadku to dołączycie do tych ośmiuset osób, które doznały obrażeń lub kalectwa, jednak to “szczęście” może sprawić, że już nigdy nie wsiądziecie na skuter czy motocykl. Odwróćmy negatywną kampanię wspomnianą na początku w pozytywną: “Idzie wiosna, ale warzyw nie będzie”, starajmy się robić wszystko aby nieszczęść na drogach z udziałem skuterzystów i motocyklistów było jak najmniej. Przesyłajcie link do tej informacji wszystkim swoim kolegom, tym bardziej i mniej doświadczonym. Być może któremuś z nich uratuje ona życie.

Życzę Wam, abyście w nadchodzącym sezonie nawinęli wiele kilometrów oraz aby jazda skuterem dostarczała Wam wiele radości i przyjemności.

Spójrzmy skuterowi w twarz. Zbadajmy czy po zimie wszystko jest w porządku.

Po wielu miesiącach zimowego snu, lub trudach zimowej eksploatacji nadszedł czas, gdy powinniśmy trochę bardziej zadbać o nasz sprzęt. Sprawdzenie wszystkich newralgicznych punktów, wymiana materiałów eksploatacyjnych oraz niezbędne naprawy są warunkiem bezproblemowego rozpoczęcie sezonu. Nikt chyba nie chce być zaskoczony nagłą usterką w pierwsze ciepłe dni, tak samo jak problemami z zakupem odpowiedniej części, dlatego warto dać sobie trochę czasu na przygotowanie skutera. Także osoby, które przeprowadzają przegląd skutera w serwisie powinny pomyśleć o kolejce skuterów, która już niedługo ustawi się w ASO do przeglądów i wymian. W myśl przysłowia “Co masz zrobić jutro zrób dzisiaj” zabieramy się za przegląd naszego jednośladu.

Najrozsądniej będzie zacząć od jazdy próbnej, ona pomoże nam wychwycić wszelkie usterki, o których przez czas zimy zapomnieliśmy. Pierwsze odpalenie silnika po kilkumiesięcznym śnie może wymagać trochę pracy kopniakiem i kilku długich minut na zaciągnięcie paliwa (szczególnie, gdy ktoś je spuścił z gaźnika na zimę). Po zakończonej jeździe i ostygnięciu silnika możemy przystąpić do umycia skutera, aby pozbyć się kurzu lub pozostałości po zimowej jeździe. Praca przy czystym skuterze jest o wiele przyjemniejsza, ponadto na umytych elementach łatwiej zobaczymy pęknięcia, oddzielimy też powierzchowny nalot od ognisk rdzy wymagających interwencji.

Dokonajmy wstępnego przeglądu, zobaczmy, czy niektóre elementy nie nadają się do wymiany.

Jeżeli w czasie jazdy wynikły jakieś problemy z pracą skutera, można sprawdzić, czy nie ma ich na liście 20 najczęstszych awarii. Jeżeli niezbędne jest wymienienie niektórych części, zamówmy je, a w oczekiwaniu na dostawę utorujmy sobie drogę do wymienianych podzespołów. Dokonanie niezbędnych napraw od razu, gdy mamy rozebrane niektóre części skutera będzie łatwiejsza, niż kilkakrotne składanie i rozbieranie tych samych elementów – pamiętajmy o tym, gdy przyjdą części. Nie składajmy także skutera do końca, jeżeli regulacje lub wymiany materiałów eksploatacyjnych wymagają większej ilości miejsca wokół niektórych elementów.

Gdy rozwiążemy już problem zużytych lub uszkodzonych mechanizmów skutera, sprawdźmy jego najważniejsze elementy. Należy mieć na uwadze to, że przeoczenie jakiegoś szczegółu może mieć skutki w późniejszej eksploatacji. Poniżej znajdziecie listę elementów wymagających kontroli i zwięzłe opisy wymaganych czynności:

Warto sprawdzić kondycję elektryki

Akumulator i układ elektryczny – po zamontowaniu akumulatora i jeździe testowej powinniśmy zauważyć, czy któryś element niedomaga – światła, kontrolki lub klakson. Skutery nie posiadają zbędnego wyposażenia, dlatego wszystko powinno być sprawne. W razie problemów z uruchomieniem lub działaniem niektórych elementów sprawdźmy bezpiecznik główny. Innym powodem wybiórczego działania niektórych obwodów mogą być zaśniedziałe styki – nie obędzie się bez sprawdzenia konektorków i wtyczek. Częstym źródłem problemów jest też urwany kabel masy znajdujący się przy silniku.

- Luz zaworowy – jeżeli posiadamy skuter czterosuwowy, powinniśmy przestrzegać interwałów regulacji luzu zaworowego. Zazwyczaj kontrolę należy przeprowadzać co 4 tysiące kilometrów. Warto zawczasu skorygować ewentualne odchyłki, zamiast ponownie rozbierać skuter w czasie sezonu. Dla skuteromaniaków niezaznajomionych z procesem regulacji Skuterowo.com przygotowało przystępny poradnik. Dla przypomnienia, zazwyczaj przerwa powinna wynosić 0,05mm na zaworze ssącym i 0,05-0,1mm na zaworze wydechowym.

Dolot i filtr powietrza - czysty wkład filtra jest podstawą do prawidłowej pracy silnika. Jeżeli nasz filtr jest brudny lub zużyty, wypierzmy go lub wymieńmy. Wkład przeznaczony do czyszczenia (gąbkowy) należy nasączyć olejem do filtrów lub olejem silnikowym. Nie zapomnijmy także szczelnie zamknąć puszkę filtra, zwracając uwagę na umieszczenie oryginalnych uszczelek.

Sprawdzamy stan gaźnika, przewodów paliwowych oraz filtra.

Układ paliwowy i gaźnik – jeżeli nasz skuter odpalił i pracuje stabilnie, prawdopodobnie wszystko jest OK. Pierwsze uruchomienie skutera po zimie i pierwsze kilometry mogą sprawiać trudność, jednak gdy paliwo napłynie do gaźnika powinno być już dobrze. Wszelkie niedomagania należy sprawdzić od góry układu – węży paliwowych, filtra paliwa, kranika podciśnieniowego, aż do gaźnika. Jeżeli skuter sporo jeździ lub gaźnik nie był rozbierany od ponad jednego sezonu, konieczne może się okazać czyszczenie gaźnika – przytkana dysza może zakłócić pracę i sprawić, że wytworzenie mieszanki będzie trudniejsze. Po złożeniu gaźnika niezbędne jest jego prawidłowe, szczelne osadzenie w króćcu ssącym i dolocie powietrza, a także ponowne, wstępne wyregulowanie. Z dokładną regulacją na podstawie koloru świecy poczekajmy do wiosny i temperatur w jakich pracować będzie silnik naszego skutera.

Układ zapłonowy - jeżeli skuter zapalił, lub nie udało się to z powodu problemów z gaźnikiem, ale sprawdziliśmy, że jest iskra – wszystko powinno grać. Problemy z uruchomieniem silnika i jego harmonijną pracą mogą czasami wynikać z uszkodzonej świecy, przebicia na kablu wysokiego napięcia lub nieodpowiedniej przerwy na świecy – prawidłowo powinna wynosić od 0,6mm do 0,8mm. Generalnie, jako iż zwykłe świece są tanie, warto je wymieniać co sezon – mamy wtedy pewność, że wszystko jest OK.

Prawidłowe działanie zawieszenia skutera to nie tylko komfort, ale również bezpieczeństwo.

Układ kierowniczy i zawieszenie - podczas pierwszych kilometrów w nowym sezonie powinniśmy wyczuć też, czy układ kierowniczy i zawieszenie są w odpowiednim stanie. Tendencje do walenia się skutera w zakręt przy przechylaniu kwalifikują do wymiany tuleje metalowo-gumowe zawieszenia, lub łożysko główki ramy. Luz na kierownicy sugeruje poluzowane mocowanie kierownicy do sztycy. Dokładną procedurę sprawdzania zawieszenia opisaliśmy w artykule o kupnie używanego skutera. Wszelkie niestabilności w prowadzeniu się skutera powinny zostać zdiagnozowane i usunięte, gdyż drastycznie wpływają na bezpieczeństwo.

Ogumienie – sprawdźmy w jakim ogólnym stanie są opony, czy nie posiadają pęknięć po bokach, nie są przetarte, lub z wnętrza nie wystają elementy osnowy. Uszkodzenia osnowy kwalifikują oponę do wymiany, podobnie jak graniczne zużycie bieżnika. Jeżeli kontrola przebiegła pomyślnie, sprawdźmy ciśnienie w kołach i dostosujmy je do podawanego przez producenta pojazdu. Jeżeli nie posiadamy danych fabrycznych, maksymalne ciśnienie powinno być podane na boku opony. Zazwyczaj powinno ono wynosić od 1,8 do 2,1 Bara przy zimnych oponach.

Weryfikujemy stan klocków hamulcowych, tarczy i poziom płynu.

Układ hamulcowy – przeprowadzamy oględziny klocków hamulcowych w celu weryfikacji, czy podlegają już wymianie. Sprawdźmy też ilość płynu hamulcowego w hamulcach hydraulicznych. Jeżeli jest go zbyt mało, niezbędne będzie uzupełnienie. Z kolei gdy płyn jest używany ponad dwa sezony warto zalać świeży. Wymiany warto dokonywać we dwie osoby, wcześniej zabezpieczając owiewki i opony przed agresywnym działaniem płynu. Otwieramy pokrywkę zbiorniczka płynu przy pompie hamulcowej (klamce hamulca przedniego), następnie odkręcamy zawór spustowy przy zacisku hamulcowym (zazwyczaj posiada on gumową zatyczkę oraz fragment nakrętki do poluzowania zaworu). Aby nie zapowietrzyć układu i nie musieć go odpowietrzać, podczas spuszczania płynu jednocześnie zalewamy do zbiorniczka nowy. W razie zapowietrzenia konieczne będzie wypompowanie klamką hamulca znajdującego się w układzie powietrza, a na koniec zakręcenie zaworu i pokrywy zbiorniczka. Jeżeli nasz pojazd posiada hamulec bębnowy, warto skontrolować napięcie linki. Może się okazać, iż na skutek zużycia szczęk hamulcowych wymaga ona regulacji. Po kontroli obu hamulców niezbędna będzie krótka jazda testowa. Nie należy pozostawiać układu z jakimikolwiek niedomaganiami.

W skuterach konieczne jest częste sprawdzanie stanu paska. W innym wypadku, również i wy będziecie mogli zrobić takie zdjęcie. 100 km od domu.

Przełożenie napędu – dobrze będzie, jeżeli zajrzymy także do przekładni. Warto sprawdzić, w jakim stanie jest pasek klinowy – zbyt mały zapas “mięsa”, spękana guma lub obficie wychodzące z wnętrza wzmocnienia wróżą rychłe zerwanie się paska. Kontroli poddajmy także rolki – ich spore zużycie może powodować problemy z przenoszeniem mocy na koło pojazdu. W skuterach z dużym przebiegiem możemy sprawdzić także sprzęgło – być może okładziny cierne już dogorywają i konieczna będzie wymiana sprzęgła. Gdy wszystko sprawdzimy, wymieńmy od razu olej przekładniowy (w niektórych skuterach korek spustowy znajduje się wewnątrz przekładni).

Układ wydechowy – tutaj szczególną uwagę powinniśmy zwrócić na to, czy rura wydechowa jest stabilnie zamocowana do silnika i elementów zawieszenia. Zazwyczaj po zimie wydech pokryty jest rdzawym nalotem. Dobrze jest nieco go odświeżyć za pomocą papieru ściernego grubości ok 300 oraz spray’u wysokotemperaturowego do wydechów. Zdarcie starego lakieru i położenie nowego odnowi wygląd całego układu.

Chłodnica – w silnikach skuterów chłodzonych cieczą powinniśmy sprawdzić poziom płynu i uzupełnić ewentualny brak. Jeżeli na zimę wymienialiśmy płyn na zimowy, nie musimy ponownie zalewać układu nowym roztworem. Sprawdźmy, czy połączenia węży do pompy cieczy są szczelne, to samo sprawdźmy przy chłodnicy. Po kontroli wykonajmy dłuższą jazdę testową aby rozgrzać układ, zwróćmy uwagę na temperaturę osiąganą przez silnik – zbyt wysoka może świadczyć o zapchaniu chłodnicy np. kamieniem z niedemineralizowanej wody.

Pirat. Sprawdźmy na koniec stan oświetlenia.

Wymiana oleju silnikowego – posiadacze skuterów z silnikami 4T nie mogą zapomnieć o wymianie oleju silnikowego. Wiele cennych rad o smarowaniu silnika Skuterowo.com podało w publikacji poświęconej płynom eksploatacyjnym. Posiadacze skuterów z 2T powinni natomiast sprawdzić poziom oleju w dozowniku i w razie potrzeby uzupełnić go.

Jeżeli dokonaliśmy wszystkich wymian, sprawdziliśmy każdy układ i wykluczyliśmy nieprawidłowości, pozostaje nam tylko zamontować owiewki i jechać na jazdę próbną! Zanim to zrobimy sprawdźmy, czy reflektor prawidłowo oświetla drogę – do najdłuższego dnia w roku jeszcze trochę czasu, jednak bliżej niż dalej.

Fot. Skuterowo.com

Synoptycy ostrzegają: Kilka najbliższych dni to powrót prawdziwej zimy. Temperatury spadną mocno poniżej zera. Nie zabraknie też opadów śniegu. Warunki do jazdy będą naprawdę trudne. Jednak wraz z końcem miesiąca aura będzie naprawdę wiosenna. W niektórych miastach polski na termometrach będzie można zobaczyć niemal 10 stopni na plusie. Wraz z końcem lutego, wszystko na to wskazuje, będzie możliwe rozpoczęcie sezonu 2011.

Więcej o warunkach do jazdy skuterem.

Fot.: Skuterowo.com

Ferro 604-4. Nawet najpiękniejszy skuter niewiele nam da, jeśli mechanika będzie jego słabym punktem

Trudno mi zdefiniować kiedy dla mnie rozpoczął się ten sezon. Głównie dlatego, że jeszcze na jesieni zeszłego roku zacząłem remont poprzedniego skutera Ferro 604-4, w którym wysiadło zawiesie silnika. Tuleje metalowo-gumowe uległy takiemu zużyciu, że podczas kładzenia w zakręt łatwo było złapać rybkę. Niestety, pomimo rozłożenia połowy skutera i wymiany tulei w całym tylnym zawieszeniu problem pozostał – prawdopodobnie z powodu uszkodzonych łożysk główki ramy. Niestety, przez zimę z rozłożonego skutera dostało się także gaźnikowi, którego materiał utlenił się wewnątrz i pozatykał niektóre cieńsze kanały. Pomimo zakupienia gaźnika z Vespy LX50, niezbędna okazała się jego regulacja za pomocą dyszy głównej (tą miałem) oraz dyszy wolnych obrotów (a tej nie). Niestety, już brakowało mi sił na ten skuter zwłaszcza, że tyle co się przy nim napracowałem nie dało rezultatu (wspomniane zawieszenie). Dlatego zacząłem szukać czegoś nowego, skuter miał iść na sell…

Samo szukanie nowego pojazdu też było czymś, co zapamiętałem szczególnie. Głównie dlatego, że ciężko było wyrwać coś markowego, w miarę nowego i nierozpadającego się (vide poprzedni chiński skuter) za kwotę 3 tysięcy. Jednak znalazłem ogłoszenie mojego Kymco Nexxona. Niestety, ogłoszenie znalazłem w niedzielę wieczorem, a wyjechać obejrzeć i ewentualnie kupić motorower mogłem z bratem dopiero w przyszłą sobotę, więc musiałem czekać cały tydzień. Oczywiście nie było łatwo, także dlatego, że choć sprzedający cały czas był na “tak”, to w piątek zadzwonił do mnie i powiedział, że jednak nie sprzedaje moto, bo oszukano go przy kupnie motocykla i nie miałby czym dojeżdżać do pracy… Jakby było śmieszniej, po czterech godzinach zadzwonił, że jednak może go sprzedać – wiecie jak ambiwalentnie się wtedy czułem? Po prostu nie chciało mi się jechać obejrzeć ten skuter… Koniec końców skuter kupiłem, sprzedający zjechał z ceny, bo kilka plastików było porysowanych, ale poza tym nówka, 900km na liczniku. Teraz trzeba było tylko dojechać do domu.

Kymco Nexxon. Zanim zaczęły lecieć liście z drzew leciały kolejne kilometry. Niestety sezon się skończył...

Od pierwszego powrotu do domu rozpoczęła się  moja nauka jazdy na biegówce. Nie dość, że inaczej się na niej siedziało, dźwignia zmiany biegów była typu palce-pięta i stanowczo za krótka, a integralny kask nie pozwalał spojrzeć kątem oka podczas ruszania, aby prawidłowo postawić stopę. Pierwsze 50km ciągłej jazdy i pierwsze doświadczenia, że zabezpieczenie nie pozwala zmienić biegu na niższy przy zbyt wysokich obrotach. Z tego powodu brat, za którym jechałem musiał kilka razy się zatrzymywać. Muszę wspomnieć, że pogoda podczas powrotu do domu nie sprzyjała zakupom, był początek kwietnia, było chłodno i padał deszcz. Mimo to dałem radę, dojechałem do domu i byłem zadowolony z nowego zakupu. W ciągu pierwszych kilku dni nauczyłem się używać biegów bez większej ingerencji uwagi. Ponadto cieszyłem się, że mój nowy pojazd ma brzmienie 125-tki – po cichutkim skuterze była to miła odmiana.

To, co kolejne bardzo zapamiętałem, to początek urlopu. Przypadł on na początek lipca, kiedy to zaczęły panować potworne, 40-sto stopniowe upały. Taka pogoda była mi na rękę, gdyż miałem ambitne plany – w ciągu 14 dni jak najwięcej siedzieć nad pobliskim jeziorem. Dojazd w obie strony – 70km. Plan zakładał zwiększenie stanu licznika o 1000km przed powrotem do pracy. Wymiana oleju i w drugi dzień urlopu pierwszy raz ruszyłem nad jezioro. Podróże wiejskimi, mało uczęszczanymi drogami ułatwiał GPS.

Całą podróż zaliczyłbym do udanych, gdyby nie to, co zdarzyło się pod sam jej koniec. Gdy byłem już znowu w mieście podjechałem pod parking, zalałem do baku paliwo z kanistra i stwierdziłem, że na następny dzień przydałby się pełny bak. Zawróciłem i pojechałem na stację benzynową. Kilkaset metrów dalej dojeżdżając do wlotu na drogę z pierwszeństwem jedzie przede mną L-ka, sprawdzam czy mam wolne z lewej i odwracając głowę spostrzegam, że pomimo pustej drogi Lewusu zatrzymał się na środku skrzyżowania. Zdążyłem już tylko się zdziwić i impulsywnie wcisnąć dźwignię hamulca, blokując przedni hampel, przednie koło złapało uślizg i skuter się położył, wjeżdżając pod eLkę. Poczucie humoru nie ucierpiało, gdyż śmiałem się z całej sytuacji, jednak motorower i samochód wyszli na tym gorzej. Na szczęście najbardziej dostała owiewka od strony asfaltu i prawa część kierownicy, przy samochodzie porysował się zderzak – niestety instruktor zdecydował się wezwać policję. Oczekiwanie uświadomiło mi, że pieczenie ręki to zdarty łokieć. Nie było łatwo… 250zł mandatu i wizja zwyżki z OC zepsuły mi humor. Fakt, że wspomniane owiewki uszkodził już poprzedni właściciel nie pocieszał mnie, gdyż wymiana kosztowała 400zł, ale co tam, nie będę jeździł uszkodzonym skuterem.

Powinniśmy się cieszyć, jeżeli kosztem kolizji jest tylko kilka plastików.

Pozostaje cieszyć się, że jednak zablokowałem hamulec, bo wjazd w zderzak skończyłby się albo większymi zniszczeniami w puszce, albo lotem przez kielnię i pogięciem lag. Do dziś nie rozumiem, jak mogłem przejechać w tym dniu tyle km i mieć kolizję pod domem. Chyba właśnie wtedy pomyślałem, że warto by było dowiedzieć się czegoś więcej o technice jazdy motocyklem, gdyż następny błąd może skończyć się gorzej. Uczucie nieśmiertelności prysło, a przez następne dwa dni nie wsiadałem na skuter. Może to śmiesznie brzmi, ale jakaś niechęć człowieka nachodzi w takich sytuacjach.

Kolejne wspomnienia są już na szczęście bardziej miłe. Planu wyjazdowego nie wykonałem, ale częste podróże uświadomiły mi jak bardzo lubię spędzać czas na jeździe. Tylko dlaczego krajobraz mija tak wolno? Upały trwały w najlepsze, a mnie dodatkowo zadowalała myśl, że motorek spełnia się podczas jazdy wyśmienicie. Zero awarii, do tego olejak nieźle dawał radę w temperaturach w których ludzie nie wytrzymywali. Wtedy to też pomyślałem sobie, że Kymco ma naprawdę dobre sprzęty. Niestety, z racji tego użytkowanie moto było strasznie nudne – poza laniem paliwa nic się nie działo. Gdy pomyślę, że oba pojazdy, nowe Ferro i używane Kymco kosztowały mnie takie same pieniądze to aż dziwię się, że tamten był tak kiepski albo ten tak dobry. Mimo wszystko od czegoś trzeba było zacząć, a jeżdżenie Kymco tylko zaostrzyło apetyt na coś jeszcze lepszego.

Teraz, gdy już nawet dojazdy do pracy nie wchodzą w grę i rozmyślam nad minionym sezonem dochodzę do wniosku, że mam mały staż na moto. 4200km w pierwszym sezonie, 3800 w tym – to niezbyt dużo. Fakt, mechanicznie jeździć potrafię. Ale z pewnością wiele można w tej jeździe poprawić. Czeka mnie ćwiczenie nagłego hamowania i ogólnie efektywnego hamowania na początku sezonu. Myślę także, że przydałoby się poprawić głębokość kładzenia moto w szybszych zakrętach, ale to zarówno kwestia sprzętu, jak i strachu przed zbyt mocnym pochyleniem. Zwłaszcza, gdy się nie ma odpowiedniego (pełnego) stroju. Poza tym muszę się jeszcze nauczyć stosować wszystkie techniki bezpiecznej jazdy po mieście. Teraz, zwłaszcza podczas ostatnich jazd po metropoliach pomimo zachowania w pamięci informacji na co uważać i czego unikać moja prędkość na niektórych drogach była zdecydowanie zbyt duża, aby w sytuacji awaryjnej nie skończyć podobnie jak w lipcu. Myślę, że informacje przyswojone z książek i zimowa przerwa pomogą uspokoić temperament, a manetkę do końca odkręcać będę dopiero poza rogatkami miasta. Niestety trzeba sobie uzmysłowić, że gdy się lubi prędkość człowiek raczej nie będzie zachwycony jazdą na wózku… Może jest to smutna refleksja ogólnie i przesadzona w stosunku do mocy skuterów 50ccm, ale nawet przy tych 60-70km/h można się zabić. To fakt, tylko zazwyczaj o tym nie myślimy.

Koniec sezonu to dobry czas na wspomnienia i refleksje nad tym, co dalej począc ze swoją pasją

Co najbardziej utkwiło mi w pamięci w tym sezonie? Moja kolizja. Dlaczego? Bo pokazała mi, ile jeszcze jest do zrobienia, że jazda na o2o to przywilej ludzi, którzy potrafią myśleć za siebie i innych. Jeżeli podczas życia będę chciał kontynuować pasję jeżdżenia jednośladami, zwłaszcza mocniejszymi to wypada mi zacytować tylko słowa z pewnego filmu o człowieku-pająku: “Z wielką mocą przychodzi wielka odpowiedzialność”. Choć skutery dużych mocy nie mają, to mimo wszystko używanie ich nierozważnie może doprowadzić do tragedii i kiepskich skutków. Czy mimo to nimi jeździć? Owszem. Czy poprzestawać na odkręcaniu i hamowaniu? Według mnie – nie.

Fot.: Michał Wujak/Skuterowo.com

W tym roku spokojnie można było używać skuterów do codziennej jazdy przez 9 miesięcy. To była taka sezonowa ciąża skuterowa. Ci, którzy byli uzbrojeni w ciepłe ciuchy mogli śmigać bez względu na deszcz, czy wiatr. Dzień po dniu. Przychodzi jednak taki moment w którym chęć szybkiego poruszania się po mieście przegrywa z zimnem i śliską nawierzchnią. Oczywiście Skuterowo.com zdaje sobie sprawę z tego, że wielu szuka opon zimowych do swoich pojazdów z zamiarem wydłużenia swojego sezonu o najbliższe trzy miesiące.

Prognozy na ostatnie dni listopada

Ile będzie trwała tegoroczna zima? Synoptycy są optymistami. Na podstawie obserwacji odchyleń od normy temperatury wód Atlantyku, wpływie El Niño i La Niña na ziemski klimat, temperatur panujących przez ostatnie miesiące i skomplikowanych obliczeń spece od pogody mówią o tylko dwóch pełnych miesiącach zimy. Do nich będzie należeć cały grudzień i styczeń. Ostatnie dni lutego bowiem mają być bardziej wiosenne, niż zimowe.

Więcej o pogodzie.

Fot.: Skuterowo.com/Skuterowo.com/pogoda

Już niedługo będziemy musieli oddać skutery na zimowy odpoczynek do garażu. Jak przygotować do tego okresu skuter? Kiedy to zrobić? O czym należy pamiętać przy pierwszym, wiosennym odpalaniu?  Przeczytacie o tym w poradniku  przeznaczonym dla posiadaczy garaży nieogrzewanych.

Poranny rozruch, kiedy jest zimno i ciemno nie jest łatwy ani dla nas, ani dla silnika

Mroźne poranki. To dla większości silników spory trud odpalać, pracować w takich warunkach jeżeli nie jest jeszcze rozgrzany. Powinniśmy naszą jednostkę maksymalnie oszczędzać i odciążać w pierwszych minutach jazdy. Podobno to właśnie zimny rozruch najbardziej  niszczy nasz silnik od którego przecież chcielibyśmy oczekiwać niezawodności i jak najwyższej żywotności. Co ciekawe silniki (tak jak zresztą ludzie) po jakimś czasie lepiej znoszą mrozy niż na ich początku. Rano, silnik zachowuje się jak my po nagłym obudzeniu – ledwo chodzimy, zwykle odległe ściany nagle są obok nas. Jak postępować przy porannych uruchamianiach silnika, aby skuter jak najmniej cierpiał?

• Możemy, ale nie musimy uruchamiać skuter z kopniaka. Zalecane jest to przy dużych mrozach w celu oszczędzania akumulatora, który w takich warunkach często niedomaga.
• Nie gazujemy silnika na wysokich obrotach. Dla zimnej jednostki to wręcz tortury. Szczególnie jest to szkodliwe dla silników czterosuwowych. Zimny olej nie jest w pełni w stanie chronić serce naszego skutera podczas tak dużych momentów obrotowych.
• Nie ruszamy od razu. Uruchom silnik, następnie dopiero załóż kask i rękawiczki. Potem jedź
• Pierwsze setki metrów pokonujemy bez nadmiernego obciążania jednostki. Zimne wnętrze silnika jest kruche i podatne na uszkodzenia, a olej potrzebuje jeszcze trochę czasu na uzyskanie dobrej konsystencji.

Ten sezon jest wyjątkowo długi, jednak wkrótce...

Zimowanie skutera. Niestety, nadejdzie moment, że jazda stanie się dla wielu wręcz niemożliwa. Wtedy będziemy musieli już pożegnać się ze skuterem na jakiś czas. Warto wykonać kilka czynności zapewniających skuterowi dobre warunki w czasie zimy:

• Akumulator zabieramy do domu. Chyba nikomu nie trzeba tłumaczyć co dzieje się z jego wnętrzem przy prawdziwych mrozach… Warto również od czasu do czasu kontrolnie sprawdzić stan jego naładowania, a ubytki energii uzupełnić prostownikiem.
• Przykrywamy skuter. Możemy to zrobić używając specjalnych pokrowców przeznaczonych do jednośladów. Za płachtę może też posłużyć zwykłe prześcieradło, albo koc. Bardzo ważne, aby był to przewiewny materiał, oddychający. W Przeciwnym razie będzie dochodzić do nagromadzania się wilgoci na powierzchni naszego skutera.
• Garaż wietrzymy. Niezwykle ważnym jest, aby od czasu do czasu pozbywać się nadmiaru wilgoci z pomieszczenia w którym skuter jest przechowywany. Dotyczy to zwłaszcza garaży, których posadzki nie są zaizolowane. Wilgoć zamknięta w czterech ścianach sieje spustoszenie. To gorsze niż przechowywanie sprzętu na ulicy.
• Przegląd przed zimą. Oscylujmy tak z przebiegiem, aby przegląd serwisowy miał miejsce przed zamknięciem pojazdu na okres zimy. Dotyczy to zwłaszcza silników czterosuwowych. Wielu doświadczonych mechaników zaleca wymianę oleju na świeży przed dłuższym przestojem.
• Myjemy skuter. Usuwamy wszelkie błoto. Zanieczyszczenia gruntowe są higroskopijne. Chłoną wilgoć. Wszelkie elementy stalowe konserwujemy preparatem woskowym.

Czego z kolei nie powinniśmy robić?

• Nie spuszczamy paliwa z baku. Wówczas będzie bardziej podatny na wewnętrzną korozję.
• Nie uruchamiamy silnika w trakcie zimowania bez potrzeby. Tym bardziej na krótko.
• Nie nanosimy oleju na stalowe elementy, a tym bardziej plastikowe. Do końca życia skutera będziemy walczyć ze wszechobecnym smarem i klejącymi się do niego zanieczyszczeniami.
• Nie nakrywamy skutera folią. To powiedzenie wilgoci i rdzy “zapraszamy na żer”.

Oby zima nie nadeszła prędko. Tego życzę sobie i wszystkim posiadaczom dwóch kółek. Jakby doszło do ataku syberyjskich mrozów połączonych ze śniegiem i niezbędne by było odesłanie naszego skutera na wakacje to już wiecie co robić. Powodzenia.

Więcej o zimowaniu skuterów.

Fot.: Skuterowo.com/Fotolia LLC

Pogoda była jak na zamówienie. Po tygodniu deszczu trudno było uwierzyć, że tak po prostu z dnia na dzień aura zmieni się o 180 stopni. Przecież to było oczywiste - powtarzał Krzysztof Grula, dyrektor Scooterland.

Pierwsze przygotowania DJ-a

Planowanie imprezy trwało już od nieco ponad miesiąca. Improwizacja podczas organizacji eventu była wykluczona. Cała załoga Scooterland i Skuterowo.com w dniu Zamknięcia Sezonu była na nogach już od rana. Plac, który normalnie był pusty musiał zostać zapełniony stołami, ławkami, namiotami, sprzętem audio, oświetleniem. Do tego trzeba było też przygotować zaplecze gastronomiczne. Wiadro musztardy, wiadro ketchupu, 30 kilogramów kiełbasy, 15 kilogramów węgla. Uprzedzam kolejne pytanie. Nie, nic już nie zostało. No może trochę plastikowych noży. Mi z kolei przypadło dobrowolne zamiatanie liści i pomoc przy rozstawianiu nagłośnienia. Wszystko poszło sprawnie. W cztery godziny byliśmy już praktycznie gotowi. Dokładnie o 15 na ruszt wrzucono pierwszą porcję kiełbasek.

Praktycznie pierwsze porcja od razu zniknęła, bo spora część gości przybyła przed czasem. Najwidoczniej zrezygnowali w domu z obiadu. I bardzo dobrze, przyjść na taką imprezę na którą wstęp jest wolny najedzonym to zbrodnia! Jako pierwsi zarządzali działem gastronomicznym zaprzyjaźnieni ochroniarze, potem Adam, Marcin i Mariusz (ze Scooterland), wreszcie pojawił się Przemek, Starszy Grillowy, znany na Skuterowo.com jako Sham_Janesky. Sham się nieco spóźnił, a to dlatego, bo sezon był zmuszony zakończyć dzień wcześniej. Ktoś dowcipny buchnął mu skuter, zostawiając na miejscu, tak na pocieszenie uszkodzony pas napędowy i kawałek klosza lampy tylnej. Przemek dojechał na miejsce komunikacją miejską.

Kolejna nagroda: Nowy kask VR-1

Rotacja podczas Zakończenia Sezonu Skuterowo.com była dość spora. Co chwilę pojawiał się ktoś nowy, kto inny znikał. Dlatego szybko musieliśmy wdrażać kolejne części naszego programu. Pora na pierwszą zabawę w której mamy do rozdania kaski. Konkurencja polegała na wyłonieniu najbardziej wyeksploatowanych kasków użytkowników i wymienieniu ich na nowe, atestowane hełmy VR-1. Każdy laureat miał możliwość wyboru rozmiaru, typu oraz wzoru nowego, bezpiecznego nakrycia głowy. Fajnie, prawda? Wymiana kasku na nowy to dobry pomysł, bardzo mi się spodobał. VR-1 znacznie poprawiają komfort podróżowania, mają atest i jakościowo są na bardzo wysokim poziomie – podkreśla Krzysztof Grula, koordynator imprezy.
W innych konkurencjach dawaliśmy nie tylko hełmy, ale też kamizelki, koszulki, czapeczki, smycze i rękawiczki. To z kolei za największe i najmniejsze przebiegi, najbardziej brudny skuter, palenie gumy. W sumie rozdano 6 nowych kasków i potężny karton gadżetów. Oczywiście przez cały czas rozdawane były naklejki akcji Ja w Korkach nie Stoję, podkładki pod tablice i inne prezenty dostarczone przez partnerów imprezy. Słowem chyba nikt nie wyszedł z pustymi rękoma. Nawet ja: dostałem baseballówkę z logo Kymco. Marzyłem o takiej, poważnie.

Kolejną atrakcją była możliwość przetestowania wybranych skuterów i motocykli marki Zipp. Zainteresowanie było spore. Można było zupełnie za darmo wypożyczyć sprzęt i przejechać się po okolicy.

W międzyczasie w rytmie świetnej muzyki granej przez naszą didżejską parę (Magdę i Łukasza z OnAir! NTSB DJs agreement) zaprezentowano nam pokaz palenia gumy. To był pierwszy moment w którym na całym placu było siwo. Na dziedzińcu Scooterlandu rozlegał się dziwny zapach. Pomieszanie grilla ze spaloną gumą… No ale za to jakie emocje. Takie, że wszyscy do tej pory stojący przy swoich maszynach i non stop gadający z innymi Użytkownikami Skuterowo.com zamilkli i obserwowali wtapiające się bieżniki.

W dalszym ciągu imprezy w salonie cały czas było gęsto. To za sprawą wyprzedaży i specjalnych rabatów dla Skuterowo.com, nawet do 70%. Dla wielu to była okazja na kupienie sobie nowego kasku, oddania cylindra do szlifu, wymiany kurtki czy zakupu blokady antykradzieżowej w “nienormalnej” cenie.

W serwisie też nie było lekko. Mechanicy Adam i Mariusz doradzali i pomagali w drobnych niedomaganiach sprzętu. Dopompowywanie kół i sprawdzanie “dlaczego nie pali?” było na porządku dziennym. Zdaniem Skuterowo.com są jednymi z najlepszych mechaników skuterowych w Warszawie, dlatego to była dobra okazja, aby porozmawiać o kłopotach sprawianych przez pojazdy Użytkowników.

Po kilku godzinach wspólnych rozmów przy skwierczącej kiełbasie zaczął szybko zapadać zmrok. Jako jedni z pierwszych zabierali się do domu motocykliści. Jak się okazało, było to błędem, trzeba było poczekać… Nie doszłoby do małej kolizji – najechania. W wyniku tego “spotkania” sprawca uszkodził sobie chłodnicę i lusterko. Było widowiskowo. Spojrzenia wszystkich były skierowane w jedną stronę. Podobnie jak obiektyw Skuterowo.com.

Jeszcze tylko dokładka z grilla, kilka łyków Coli, ostatnie dyskusje i pora się zwijać. W sumie nie ma się co dziwić, jesień ma to do siebie, że jeśli niebo jest bezchmurne, a słońce już zaszło to błyskawicznie robi się zimno. Ufff… to dla mnie pierwszy moment, aby samemu spróbować z kimś porozmawiać i jak człowiek coś zjeść. W sumie bardzo żałuję, że nie miałem na tyle czasu, aby wcześniej spokojnie podyskutować z przyjaciółmi Skuterowo.com. Na koniec sam postanowiłem porozglądać się po salonie Scooterland. Kupiłem za stosunkowo fajne pieniądze tak zwaną Buffkę – to chusta która jest jednocześnie połączeniem szalika, kominiarki i czapki. Dzięki specjalnej membranie nie przepuszcza ona wiatru. To dobra opcja na chłodne wieczory, takie, jak ten.

Po przyjeździe do domu ledwo chodziłem i nie mogłem się wyprostować. Ale co to za straty w porównaniu z satysfakcją bycia w takim miejscu i na takiej imprezie, w otoczeniu tak fajnych ludzi. Dzięki wszystkim!

Zobacz pełną galerię

Fot.: Skuterowo.com

Celem tegorocznej inicjatywy pod hasłem Ja w Korkach nie Stoję była propagacja skutera jako optymalnego środka transportu w mieście i poza nim.
Aktualna sytuacja w polskich miastach zmusza do poszukiwania alternatywnych rozwiązań. Dzięki jednośladom realnie wpływamy na korki, skracamy swój czas podróży, zyskujemy na mobilności i niezależności,- twierdzi Leszek Śledziński, współorganizator z ramienia społecznościowego serwisu Skuterowo.com.

Działania miały na celu zmienić sposób myślenia o jednośladach i zmianę przyzwyczajeń społeczności miejskiej. Przez ostatnie miesiące sygnowano ponad 5500 pojazdów logo akcji. Dzięki pomocy dealerów i producentów inicjatywa swoim działaniem objęła wszystkie aglomeracje na terenie kraju.
Początek października to pora zakończenia pierwszego etapu naszych działań. To również dobry moment na oficjalne zakończenie sezonu. Przewidywania synoptyków nie napawają optymizmem, prognozy mówią o pierwszych atakach zimy już w połowie października. Dlatego bezpieczniejszym będzie zorganizowanie takiej imprezy na początku nowego miesiąca,- mówi Krzysztof Grula ze Scooterland, współorganizator.

W razie niepogody bez obaw też można tutaj się spotkać – Scooterland to nie tylko duży plac, ale nie mniejszy salon. W środku również będzie można usiąść i fajnie spędzić ostatnią sobotę sezonu. - Dodaje Śledziński.

Już mogliśmy się przekonać, że Społeczność Skuterowo.com to sympatyczni i zgrani ludzie

W dniu eventu goście mogą liczyć nie tylko na wielkiego grilla czy upominki od Patronów. To będzie też świetna okazja na zorganizowanie konkurencji z wieloma nagrodami rzeczowymi. Dzięki współorganizatorom zapewnione będą też wyprzedaże z rabatami do 80%. Liczymy na duże powodzenie tej imprezy. Społeczność Skuterowo.com gromadzi mnóstwo wartościowych ludzi. To będzie doskonała chwila na wymianę swoich doświadczeń i ciekawe rozmowy z mechanikami Scooterland. Spotkanie to z pewnością zjednoczy tych wszystkich, których serce bije w rytm silników ich skuterów.
To wydarzenie ma na celu przede wszystkim integrację “skuterowej” społeczności. Zależy nam na większej solidarności wśród użytkowników  jednośladów. Wspólna inauguracja zakończenia tego sezonu to idealny pretekst do tego,- dodaje Leszek Śledziński, koordynator imprezy.

Podsumowanie akcji Ja w Korkach nie Stoję i zakończenie sezonu Skuterowo.com 2010.

Czas: 02.10.2010 (sobota)
Godzina 15.00
Miejsce: ul. Modlińska 103A, Warszawa
Wstęp: Wolny
Atrakcje: Grill, Darmowe gadżety, konkursy z nagrodami, konsultacje techniczne, wyprzedaże do -70%.

Zobacz wszystkie informacje na temat imprezy.

Fot.: Skuterowo.com/Scooterland

Nowe ceny na topowe modele INCA w szczegółach:

Sprint Sport 50 – 1.877 PLN; dawniej 2.390 PLN
Street 50 – 2.577 PLN; dawniej 3.390 PLN
Spartan 50 – 2.997 PLN; dawniej 3.500 PLN
Wiki 50 – 2.997 PLN; dawniej 3.500 PLN

Więcej informacji na stronie producenta: www.inca.com.pl