W żarówkę o oprawce BA20d wyposażonych jest wiele skuterów.

Żeby jednak nie mówić, że dostrzegamy drzazgę w oku innego kierowcy, a belki we własnym już nie, warto sprawdzić ustawienie świateł w swoim samochodzie czy skuterze. Zwłaszcza w motorowerach jest to czynność na tyle prosta, że nie zajmuje zwykle dłużej jak kwadrans, góra dwa. Prawidłowe ustawienie reflektora sprawi, że nie będziemy oślepiać innych kierowców a ponadto droga przed pojazdem będzie lepiej oświetlona.

Prawidłowo ustawione światło mijania dobrze oświetla drogę przed pojazdem...

Skutery, których lampa umieszczona jest w obudowie kierownicy mają najprostszy system ustawiania pozycji lustra. Zazwyczaj odpowiednia śruba regulacyjna umieszczona jest pionowo na spodzie reflektora – nie trzeba zdejmować żadnych owiewek ani nic odkręcać. Potrzeba jedynie małego śrubokrętu lub klucza płaskiego bądź oczkowego. Regulacji najlepiej dokonywać  po zmroku, w nieoświetlonym miejscu, zwracając uwagę na to, aby zarówno światło pozycyjne jak i drogowe świeciło odpowiednio. Pozorną korzyścią z wysoko ustawionego światła mijania – a więc niby oświetlania dalszej części jezdni – przepłacimy światłem drogowym świecącym w niebo lub po znakach, co oczywiście nie ma sensu.

...oraz nie utrudnia pracy światła drogowego.

Skutery, które posiadają światła schowane w przedniej owiewce, znajdującej się przed osłoną nóg mają inny sposób regulacji zwierciadła. Niestety, z uwagi na zabudowanie lampy, konieczne jest odkręcenie owiewki, co jest pewną komplikacją. Reszta mechanizmu jest taka sama jak wyżej, tylko w tym przypadku śrubka umieszczona jest poziomo. Chcąc dokonać regulacji najlepiej będzie odkręcić wszystkie śruby mocujące przedni plastik i obejrzeć jak wygląda mechanizm regulacyjny. Następnie składamy owiewki tylko na zaczepy i udajemy się w zacienione miejsce, przy każdej zmianie położenia śruby musimy ponownie założyć owiewkę aby sprawdzić, jaki otrzymaliśmy efekt. Dobrze jest wziąć ze sobą małą latarkę, aby oświetlić sobie tył lampy w czasie kręcenia śrubką. Po zadowalającym ustawieniu snopu światła udajemy się w widne miejsce, aby dokładnie skręcić plastiki. Szybko, prosto i bez problemu.

Żarówki halogenowe dają zauważalnie lepsze światło niż standardowe.

Standardowo wiele skuterów i motorowerów wyposażonych jest w żarówki o oprawce BA20d. Standardowe żarówki o bańkowej konstrukcji i mocy 25W/25W nie dają zadowalającego światła, na co narzeka wielu skuterowców. Niektórzy decydują się na zmianę żarówki na mocniejszą, jednak zamiast ryzykować uszkodzenie odbłyśnika lampy lepiej kupić żarówkę halogenową we wspomnianej oprawce. Żarówki takie dają o wiele lepiej ukierunkowany snop światła, który odbity od zwierciadła ładnie rozlewa się po drodze, a nie świecy w górę czy na boki. Pokazane powyżej migawki z działania świateł w skuterze obrazują właśnie jakość światła emitowanego przez żarówkę halogenową 25W/25W. Prawda, że świeci nad wyraz dobrze?

Fot.: Michał Wujak (Skuterowo.com), Gerlux

Spójrzmy skuterowi w twarz. Zbadajmy czy po zimie wszystko jest w porządku.

Po wielu miesiącach zimowego snu, lub trudach zimowej eksploatacji nadszedł czas, gdy powinniśmy trochę bardziej zadbać o nasz sprzęt. Sprawdzenie wszystkich newralgicznych punktów, wymiana materiałów eksploatacyjnych oraz niezbędne naprawy są warunkiem bezproblemowego rozpoczęcie sezonu. Nikt chyba nie chce być zaskoczony nagłą usterką w pierwsze ciepłe dni, tak samo jak problemami z zakupem odpowiedniej części, dlatego warto dać sobie trochę czasu na przygotowanie skutera. Także osoby, które przeprowadzają przegląd skutera w serwisie powinny pomyśleć o kolejce skuterów, która już niedługo ustawi się w ASO do przeglądów i wymian. W myśl przysłowia “Co masz zrobić jutro zrób dzisiaj” zabieramy się za przegląd naszego jednośladu.

Najrozsądniej będzie zacząć od jazdy próbnej, ona pomoże nam wychwycić wszelkie usterki, o których przez czas zimy zapomnieliśmy. Pierwsze odpalenie silnika po kilkumiesięcznym śnie może wymagać trochę pracy kopniakiem i kilku długich minut na zaciągnięcie paliwa (szczególnie, gdy ktoś je spuścił z gaźnika na zimę). Po zakończonej jeździe i ostygnięciu silnika możemy przystąpić do umycia skutera, aby pozbyć się kurzu lub pozostałości po zimowej jeździe. Praca przy czystym skuterze jest o wiele przyjemniejsza, ponadto na umytych elementach łatwiej zobaczymy pęknięcia, oddzielimy też powierzchowny nalot od ognisk rdzy wymagających interwencji.

Dokonajmy wstępnego przeglądu, zobaczmy, czy niektóre elementy nie nadają się do wymiany.

Jeżeli w czasie jazdy wynikły jakieś problemy z pracą skutera, można sprawdzić, czy nie ma ich na liście 20 najczęstszych awarii. Jeżeli niezbędne jest wymienienie niektórych części, zamówmy je, a w oczekiwaniu na dostawę utorujmy sobie drogę do wymienianych podzespołów. Dokonanie niezbędnych napraw od razu, gdy mamy rozebrane niektóre części skutera będzie łatwiejsza, niż kilkakrotne składanie i rozbieranie tych samych elementów – pamiętajmy o tym, gdy przyjdą części. Nie składajmy także skutera do końca, jeżeli regulacje lub wymiany materiałów eksploatacyjnych wymagają większej ilości miejsca wokół niektórych elementów.

Gdy rozwiążemy już problem zużytych lub uszkodzonych mechanizmów skutera, sprawdźmy jego najważniejsze elementy. Należy mieć na uwadze to, że przeoczenie jakiegoś szczegółu może mieć skutki w późniejszej eksploatacji. Poniżej znajdziecie listę elementów wymagających kontroli i zwięzłe opisy wymaganych czynności:

Warto sprawdzić kondycję elektryki

Akumulator i układ elektryczny – po zamontowaniu akumulatora i jeździe testowej powinniśmy zauważyć, czy któryś element niedomaga – światła, kontrolki lub klakson. Skutery nie posiadają zbędnego wyposażenia, dlatego wszystko powinno być sprawne. W razie problemów z uruchomieniem lub działaniem niektórych elementów sprawdźmy bezpiecznik główny. Innym powodem wybiórczego działania niektórych obwodów mogą być zaśniedziałe styki – nie obędzie się bez sprawdzenia konektorków i wtyczek. Częstym źródłem problemów jest też urwany kabel masy znajdujący się przy silniku.

- Luz zaworowy – jeżeli posiadamy skuter czterosuwowy, powinniśmy przestrzegać interwałów regulacji luzu zaworowego. Zazwyczaj kontrolę należy przeprowadzać co 4 tysiące kilometrów. Warto zawczasu skorygować ewentualne odchyłki, zamiast ponownie rozbierać skuter w czasie sezonu. Dla skuteromaniaków niezaznajomionych z procesem regulacji Skuterowo.com przygotowało przystępny poradnik. Dla przypomnienia, zazwyczaj przerwa powinna wynosić 0,05mm na zaworze ssącym i 0,05-0,1mm na zaworze wydechowym.

Dolot i filtr powietrza - czysty wkład filtra jest podstawą do prawidłowej pracy silnika. Jeżeli nasz filtr jest brudny lub zużyty, wypierzmy go lub wymieńmy. Wkład przeznaczony do czyszczenia (gąbkowy) należy nasączyć olejem do filtrów lub olejem silnikowym. Nie zapomnijmy także szczelnie zamknąć puszkę filtra, zwracając uwagę na umieszczenie oryginalnych uszczelek.

Sprawdzamy stan gaźnika, przewodów paliwowych oraz filtra.

Układ paliwowy i gaźnik – jeżeli nasz skuter odpalił i pracuje stabilnie, prawdopodobnie wszystko jest OK. Pierwsze uruchomienie skutera po zimie i pierwsze kilometry mogą sprawiać trudność, jednak gdy paliwo napłynie do gaźnika powinno być już dobrze. Wszelkie niedomagania należy sprawdzić od góry układu – węży paliwowych, filtra paliwa, kranika podciśnieniowego, aż do gaźnika. Jeżeli skuter sporo jeździ lub gaźnik nie był rozbierany od ponad jednego sezonu, konieczne może się okazać czyszczenie gaźnika – przytkana dysza może zakłócić pracę i sprawić, że wytworzenie mieszanki będzie trudniejsze. Po złożeniu gaźnika niezbędne jest jego prawidłowe, szczelne osadzenie w króćcu ssącym i dolocie powietrza, a także ponowne, wstępne wyregulowanie. Z dokładną regulacją na podstawie koloru świecy poczekajmy do wiosny i temperatur w jakich pracować będzie silnik naszego skutera.

Układ zapłonowy - jeżeli skuter zapalił, lub nie udało się to z powodu problemów z gaźnikiem, ale sprawdziliśmy, że jest iskra – wszystko powinno grać. Problemy z uruchomieniem silnika i jego harmonijną pracą mogą czasami wynikać z uszkodzonej świecy, przebicia na kablu wysokiego napięcia lub nieodpowiedniej przerwy na świecy – prawidłowo powinna wynosić od 0,6mm do 0,8mm. Generalnie, jako iż zwykłe świece są tanie, warto je wymieniać co sezon – mamy wtedy pewność, że wszystko jest OK.

Prawidłowe działanie zawieszenia skutera to nie tylko komfort, ale również bezpieczeństwo.

Układ kierowniczy i zawieszenie - podczas pierwszych kilometrów w nowym sezonie powinniśmy wyczuć też, czy układ kierowniczy i zawieszenie są w odpowiednim stanie. Tendencje do walenia się skutera w zakręt przy przechylaniu kwalifikują do wymiany tuleje metalowo-gumowe zawieszenia, lub łożysko główki ramy. Luz na kierownicy sugeruje poluzowane mocowanie kierownicy do sztycy. Dokładną procedurę sprawdzania zawieszenia opisaliśmy w artykule o kupnie używanego skutera. Wszelkie niestabilności w prowadzeniu się skutera powinny zostać zdiagnozowane i usunięte, gdyż drastycznie wpływają na bezpieczeństwo.

Ogumienie – sprawdźmy w jakim ogólnym stanie są opony, czy nie posiadają pęknięć po bokach, nie są przetarte, lub z wnętrza nie wystają elementy osnowy. Uszkodzenia osnowy kwalifikują oponę do wymiany, podobnie jak graniczne zużycie bieżnika. Jeżeli kontrola przebiegła pomyślnie, sprawdźmy ciśnienie w kołach i dostosujmy je do podawanego przez producenta pojazdu. Jeżeli nie posiadamy danych fabrycznych, maksymalne ciśnienie powinno być podane na boku opony. Zazwyczaj powinno ono wynosić od 1,8 do 2,1 Bara przy zimnych oponach.

Weryfikujemy stan klocków hamulcowych, tarczy i poziom płynu.

Układ hamulcowy – przeprowadzamy oględziny klocków hamulcowych w celu weryfikacji, czy podlegają już wymianie. Sprawdźmy też ilość płynu hamulcowego w hamulcach hydraulicznych. Jeżeli jest go zbyt mało, niezbędne będzie uzupełnienie. Z kolei gdy płyn jest używany ponad dwa sezony warto zalać świeży. Wymiany warto dokonywać we dwie osoby, wcześniej zabezpieczając owiewki i opony przed agresywnym działaniem płynu. Otwieramy pokrywkę zbiorniczka płynu przy pompie hamulcowej (klamce hamulca przedniego), następnie odkręcamy zawór spustowy przy zacisku hamulcowym (zazwyczaj posiada on gumową zatyczkę oraz fragment nakrętki do poluzowania zaworu). Aby nie zapowietrzyć układu i nie musieć go odpowietrzać, podczas spuszczania płynu jednocześnie zalewamy do zbiorniczka nowy. W razie zapowietrzenia konieczne będzie wypompowanie klamką hamulca znajdującego się w układzie powietrza, a na koniec zakręcenie zaworu i pokrywy zbiorniczka. Jeżeli nasz pojazd posiada hamulec bębnowy, warto skontrolować napięcie linki. Może się okazać, iż na skutek zużycia szczęk hamulcowych wymaga ona regulacji. Po kontroli obu hamulców niezbędna będzie krótka jazda testowa. Nie należy pozostawiać układu z jakimikolwiek niedomaganiami.

W skuterach konieczne jest częste sprawdzanie stanu paska. W innym wypadku, również i wy będziecie mogli zrobić takie zdjęcie. 100 km od domu.

Przełożenie napędu – dobrze będzie, jeżeli zajrzymy także do przekładni. Warto sprawdzić, w jakim stanie jest pasek klinowy – zbyt mały zapas “mięsa”, spękana guma lub obficie wychodzące z wnętrza wzmocnienia wróżą rychłe zerwanie się paska. Kontroli poddajmy także rolki – ich spore zużycie może powodować problemy z przenoszeniem mocy na koło pojazdu. W skuterach z dużym przebiegiem możemy sprawdzić także sprzęgło – być może okładziny cierne już dogorywają i konieczna będzie wymiana sprzęgła. Gdy wszystko sprawdzimy, wymieńmy od razu olej przekładniowy (w niektórych skuterach korek spustowy znajduje się wewnątrz przekładni).

Układ wydechowy – tutaj szczególną uwagę powinniśmy zwrócić na to, czy rura wydechowa jest stabilnie zamocowana do silnika i elementów zawieszenia. Zazwyczaj po zimie wydech pokryty jest rdzawym nalotem. Dobrze jest nieco go odświeżyć za pomocą papieru ściernego grubości ok 300 oraz spray’u wysokotemperaturowego do wydechów. Zdarcie starego lakieru i położenie nowego odnowi wygląd całego układu.

Chłodnica – w silnikach skuterów chłodzonych cieczą powinniśmy sprawdzić poziom płynu i uzupełnić ewentualny brak. Jeżeli na zimę wymienialiśmy płyn na zimowy, nie musimy ponownie zalewać układu nowym roztworem. Sprawdźmy, czy połączenia węży do pompy cieczy są szczelne, to samo sprawdźmy przy chłodnicy. Po kontroli wykonajmy dłuższą jazdę testową aby rozgrzać układ, zwróćmy uwagę na temperaturę osiąganą przez silnik – zbyt wysoka może świadczyć o zapchaniu chłodnicy np. kamieniem z niedemineralizowanej wody.

Pirat. Sprawdźmy na koniec stan oświetlenia.

Wymiana oleju silnikowego – posiadacze skuterów z silnikami 4T nie mogą zapomnieć o wymianie oleju silnikowego. Wiele cennych rad o smarowaniu silnika Skuterowo.com podało w publikacji poświęconej płynom eksploatacyjnym. Posiadacze skuterów z 2T powinni natomiast sprawdzić poziom oleju w dozowniku i w razie potrzeby uzupełnić go.

Jeżeli dokonaliśmy wszystkich wymian, sprawdziliśmy każdy układ i wykluczyliśmy nieprawidłowości, pozostaje nam tylko zamontować owiewki i jechać na jazdę próbną! Zanim to zrobimy sprawdźmy, czy reflektor prawidłowo oświetla drogę – do najdłuższego dnia w roku jeszcze trochę czasu, jednak bliżej niż dalej.

Fot. Skuterowo.com

1. Stawiamy skuter na nóżce centralnej, uwaga: na płaskiej powierzchni.
2. Zakręcasz śrubkę od regulacji mieszanki (ulokowana jest ona z boku gaźnika).
3. Uruchamiasz jednostkę napędową.
4. Wykręcasz śrubkę od regulacji mieszanki do momentu aż skuter zacznie się dławić (przelewać – więc robisz to powoli) i wracasz z powrotem kawałek, żeby się nie dławił.
5. Potem śrubką od regulacji obrotów wkręcasz ją aby skuter złapał większe obroty
6. Wkręcasz o ok. 1/4-1/2 to zależy śrubkę od regulacji mieszanki i patrzysz jak skuter się zachowuje (obroty powinny spaść)
7. Jeżeli tak się dzieje – wyłączasz skuter, zdejmujesz fajkę z przewodem wysokiego napięcia, wykręcasz świecę i sprawdzasz jej kolor.
8. Jeżeli świeca ma kolor kawy z mlekiem – wszystko w porządku. Jeżeli jest czarna – należy wkręcić mieszankę jeszcze bardziej. Jeżeli zbyt jasna – należy odrobinę odkręcić.
9. Po założeniu świecy i podłączeniu przewodu uruchamiasz skuter i wykręcasz silnik na maksymalne obroty, po czym gwałtownie odpuszczasz. Jeżeli po spadku obrotów koło nadal się kręci, a świeca ma kolor kawy z mlekiem – mieszanka jest w porządku.
10. Obroty śrubką od regulacji obrotów powinny być tak wyregulowane, żeby tylne koło na niskich obrotach się nie kręciło. Kiedy już mamy tak ustawiony gaźnik należy ponownie wykręcić silnik na maksymalne obroty i odpuścić – koło powinno się kręcić, a skuter nie powinien gasnąć, lecz silnik powinien cicho i regularnie pracować. Jeżeli tak się nie dzieje, to należy przystąpić do dalszej regulacji przy użyciu śrubki od regulacji mieszanki. Z doświadczenia wiem, że dobrze jest tę czynność powtórzyć około pięciu razy. Dzięki temu nie mam później problemów z zalewaniem silnika, gaśnięciem etc.
Poniżej zamieszczam analizę wyglądu świec pod względem regulacji mieszanki.

Analiza świec pod kątem składu mieszanki gaźnikowej. Kliknij, aby powiększyć.

1-2. Izolator ma szarawy lub brązowawy nalot. Spalanie w normie (prawidłowe). Świeca o dobrze dobranej wartości cieplnej.

3-4. Świece zakopcone. Mieszanka paliwowo-powietrzna wytwarzana w układzie dolotowym, jest zbyt bogata lub świeca nie oczyszcza się samoczynnie, bo jej wartość cieplna jest zbyt niska.

5-6. Świece zaolejone. Silnik czterosuwowy wymaga remontu, gdyż olej przedostaje się przez pierścienie lub prowadnice zaworowe do komory spalania. Silnik dwusuwowy jest zasilany mieszanką zbyt bogatą w olej.

7-10. Zeszkliwione w wyniku działania temperatury, dodatki uszlachetniające do benzyny, pokryły izolator. Głównie chodzi tu o związki ołowiu. Powstałe szkliwo dopomaga w upływaniu iskry po izolatorze. Świece do wymiany.

11-12. Osady popiołu pochodzącego ze spalonych dodatków zawartych w oleju i paliwie.

13-14. Stopiona elektroda centralna na skutek ciągłego przegrzewania silnika. Powodem przegrzewania może być paliwo o zbyt niskiej liczbie oktanowej lub zbyt wczesny zapłon spowodowany złą regulacją, wypaleniem zaworu wylotowego czy nagarem w komorze spalania.

15. Zespawanie elektrod z przyczyn wymienionych w pkt 13 i 14 przy zwiększonym udziale nagaru.

16-17. Świece zużyte, elektrody wypalone. Świeca nr. 16 pracowała zbyt długo w silniku całkowicie sprawnym, a świeca nr. 17 pracowała w silniku zużytym.

18. Mechaniczne uszkodzenie izolatora podczas montażu lub podczas pracy świecy w cylindrze.

Fot.: SXC/Kosik

Czy warto regulować zawory samodzielnie? Tak,  jeśli ktoś nie poddaje się podczas mycia filtra powietrza i przy innych prostych czynnościach, może zawory ustawić samodzielnie. Potrzebny będzie szczelinomierz, klucz 8 i dobrze chęci. Pamiętaj! Taka przyjemność, jak ustawienie zaworów w serwisie kosztuje 60zł-120zł, a usługa trwa tylko około 30min.
Jak tego dokonać, analizując każdy krok:

1. Odkręcamy obudowę magneta (śrubki zaznaczone, proszę się nie sugerować brakiem reszty plastików i wentylatora)

2. Ważne: Ustawiamy magneto jak na zdjęciu, tzn. pozycja “T” przy tym wypuście.

3. Odkręcamy 4 śrubki od pokrywy głowicy i wyjmujemy ową pokrywkę (u mnie to bardzo trudne przez widoczną cześć ramy)

4. Po zdjęciu pokrywy mamy taki widok. Na zdjęciu zaznaczono zawór ssący.

5. A tu mamy zawór wydechowy (czyli bliżej wydechu)

6. Wałek rozrządu MUSI mieć otwory tak jak na zdjęciu. Jeśli nie ma, robimy jeden obrót magnetem i powinno być dobrze. Jeśli nie można tak ustawić koła gdy mamy pozycję “T” na magnecie, to znaczy, że rozrząd się przestawił

7. Tę nakrętkę odkręcamy do regulacji zaworów, a zawór regulujemy widocznym kwadracikiem. Zawór ssący ustawiamy na dość ścisłe 0.05mm-0.06mm, natomiast wydechowy na te same wartości ale luźniej. Zawór wydechowy musi być luźniejszy, aby nie strzelał z wydechu.

8. Szczelinomierz wkładamy w sposób pokazany na zdjęciu (nie sugeruj się wartością)

Jeśli wszystko zrobiliśmy jak należy, składamy w odwrotnej kolejności i jedziemy sprawnym skuterkiem wydać gdzieś zaoszczędzone 60-120 złotych. Powodzenia!

Fot.: Vezyr/SXC/Narraku

1. Tak wygląda gaźnik. Odkręcamy filtr powietrza, kruciec ssący i ssanie (zaznaczone na rysunku).

2. Po wyjęciu gaźnika czyścimy go z wierzchu gdzie się da. Używamy do tego albo benzyny, albo nafty.

3.Odkręcamy 3 śrubki zaznaczone na zdjęciu.

4. Po zdjęciu pokrywki mamy taki widok.Miejsce wskazane strzałką przetykamy powietrzem, gdyż często poprzez zanieczyszczenie się zapcha.

5. Przetykamy ten otwór sprężonym powietrzem, lub, jak ktoś nie ma, pompką (zwykłą).

6. Bierzemy się za “wnętrze” gaźnika. Widzimy:

7. Odkręcamy śrubkę zaznaczoną poniżej. Czyścimy (sprężonym powietrzem).

8.Odkręcamy śrubę zaznaczoną śrubokrętem. Również czyścimy, potem zaś wykręcamy DYSZĘ śrubokrętem. Jeśli tuningujemy skuter i chcemy wymienić dyszę na większą, to jest to właśnie ta DYSZA.

9.Tak wygląda dysza.Powinien na niej być rozmiar. 79 to wartość standardowa.

10.Unosimy lekko pływaki. Czyścimy powietrzem sprężonym.

11.Czyścimy, również powietrzem, otwór pod kruciec ssący i filtr powietrza.

12.Przetykamy wskazany otwór powietrzem.

13.Smarujemy przy okazji widoczną sprężynę np.  za pomocą WD-40.

14.Jeśli mamy wyjęty kruciec to go czyścimy w środku jak i jego styk z głowicą.

I to tyle w kwestii czyszczenia gaźnika. Składamy w odwrotnej kolejności. Pora na regulację złożonego elementu:

1.Śruba zaznaczona na rysunku jest odpowiedzialna za wolne obroty. Regulujemy ją tak, aby na ciepłym silniku koło samoczynnie się nie obracało, a jednocześnie silnik pracował i nie przygasał, ale i nie warczał. Pamiętaj! Po zwiększeniu dawki paliwa (o czym zaraz) obroty będą niższe i mogą wymagać regulacji. Wkręcając śrubę (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) zwiększamy obroty.

2.Śruba odpowiedzialna za skład mieszanki. Wkręcając ją (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) zwiększamy ilość paliwa w mieszance. Mieszanka musi być tak wyregulowana, aby świeca miała kolor kawy z mlekiem lub lekko brązowy, ale by nie była mokra. Najlepiej wkręcić do oporu tą śrubę, wykręcić około 2 obroty (liczyć) i traktować tą pozycję jako wyjściową. Od tego momentu zaczynać się powinny bardziej precyzyjne czynności strojenia. Na bieżąco sprawdzamy kolor świecy, oraz spalanie.

W kwestii foto – tutoriala dotyczącego dziś gaźnika to wszystko. Życzę całej społeczności Skuterowo.com powodzenia w regulacjach wedle zasady Zrób to sam.

]]> http://www.skuterowo.com/foto-tutorial-czyszenie-regulacja-i-wymiana-dyszy-gaznika/feed/ 9 http://www.skuterowo.com/dlaczego-skuter-gasnie-na-wolnych-obrotach-wariator-odc-2/ http://www.skuterowo.com/dlaczego-skuter-gasnie-na-wolnych-obrotach-wariator-odc-2/#comments Sat, 29 May 2010 20:05:24 +0000 Leszek http://www.skuterowo.com/?p=1517 To bardzo nieprzyjemny incydent: dojeżdżasz do świateł, pojawia się zielone, a w tym momencie zasilany gaźnikiem skuter gaśnie, a w dodatku ciężko go ponownie uruchomić. Pora zatem najwyższa na regulację wolnych obrotów i mieszanki paliwowo-powietrznej.

1. Podczas hamowania słyszę wyraźne piski
Koniecznie sprawdź stan klocków hamulcowych. Piski wskazują na ich zużycie. Niezbędna będzie ich wymiana.

2. Skuter nie był używany przed dłuższy czas. Teraz mam problem z jego uruchomieniem.
Spokojnie, to normalne. Podczas pracy rozrusznika wykonuj ruchy manetką gazu. Paliwo musi napłynąć ponownie do gaźnika. Następnie zadbaj, aby silnik się dobrze rozgrzał.

3. Naciskam hamulec, a on nie wraca do poprzedniego położenia.
Konieczne jest przesmarowanie klamki hamulca, w przypadku hamulca bębnowego sprawdź dźwignię bębna, użyj środka typu WD40, wyczyść.

4. Rozrusznik nie działa.
Sprawdź czy akumulator nie jest rozładowany. Sprawdź czy nie spalił się silnik rozrusznika, albo nie ma zwarcia.

5. Silnik podczas długiej podróży traci moc.
Jeśli to jednostka chłodzona powietrzem, wówczas jest przegrzana. Po pierwszy znak, aby dać silnikowi chwilę relaksu.

6. Przednie światło nie oświetla drogi, za to oślepia jadących z naprzeciwka.
Wyreguluj położenie świateł za pomocą śrub regulacyjnych znajdujących się pod kloszem.

7. Silnik normalnie pracuje, jednak nie jadę. Skuter nawet nie chce ruszyć.
Najprawdopodobniej zerwał się pasek napędowy w komorze przekładni. Konieczna jest jego wymiana.

8. Mam skuter czterosuwowy i zauważyłem wycieki oleju po postoju.
Sprawdź uszczelkę korka spustowego oleju.

9. Podczas jazdy olej z silnika czterosuwowego intensywnie wycieka, nie wiem co robić.
Nie kontynuuj podróży, może dojść do zatarcia jednostki. Wszystko wskazuje na uszkodzenie uszczelki pod głowicą.

10. Na liczniku pojawia się 45 km/h, jednak GPS pokazuje jedynie 40. Czy to normalne?
Tak. Niemal wszyscy producenci starają się polepszyć humory użytkowników ich pojazdów. Dlatego niemal wszystkie skutery pokazują od 5 do nawet 10 km/h za dużo.

11. Prędkościomierz przestał nagle działać.
Prawdopodobnie doszło do zerwania się linki licznika.

12. Podczas jazdy w deszczy skuter mniej chętnie hamuje.
To normalne. Wilgotne klocki i okładziny hamulcowe są o wiele mniej wydajne. Na wolnym odcinku drogi rozpędź się, a następnie zacznij delikatnie hamować. Powierzchnie się osuszą.

13. Skuter stracił moc. Mniej ochoczo się rozpędza.
Sprawdź stan paska napędowego, czy nie jest zbyt luźny. Dokonaj oględzin rolek sprzęgła. Sprawdź filtr paliwa i powietrza. Sprawdź kompresję.

14. Jak sprawdzić czy skuter ma dobrą kompresję spalania?
Uruchom silnik, rozgrzej jednostkę. Zatkaj wydech, odczekaj kilka sekund. Jeśli silnik nie przestanie pracować może to świadczyć to zbyt niskiej kompresji.

15. Kierunkowskazy nie świecą światłem przerywanym, a stałym.
Przerywacz uległ uszkodzeniu.

16. Skuter ma teraz o wiele większy apetyt na paliwo, dlaczego?
Mieszanka paliwowo-powietrzna jest złych proporcji. Silnikowi podawana jest zbyt duża ilość paliwa. Czytaj: Regulacja gaźnika.

17. Silnik gaśnie na wolnych obrotach.
Wolne obroty silnika są źle ustawione. Przyczyna może być też zbyt bogata mieszanka. Czytaj: Regulacja gaźnika.

18. Podczas jazdy skuter podskakuje na płaskiej powierzchni.
Przyczyny mogą być następujące: źle wyważone koła, skrzywienie felgi, krzywo założona opona, fragmentarycznie uszkodzona opona.

19. Skuter sam skręca.
Przyczyną jest zła geometria ramy skutera, lub źle rozmieszczony bagaż.

20. Podczas ruszania słychać intensywne piski dobiegające z przekładni.
Winą jest sprzęgło. Często jego powierzchnia ścierna jest wykonana ze zbyt twardego materiału.