Rekordem chyba było przewiezienie dużego statywu z kamerą, lampami, wyżywieniem na odległość 150 km – drugi koniec województwa mazowieckiego. Przebycie takiej odległości przy pełnym załadunku nie zrobiło na nim żadnego wrażenia. Podobnie z resztą jak codzienne dziesiątki kilometrów pokonywanych w korkach. Gaz – hamulec – gaz. Dzienne przebiegi nie ograniczały się wyłącznie do jazdy z punktu A do punktu B. Na mapie czasami mógłby się kończyć alfabet do znakowania miejsc docelowych. Czasem dzienny trip pokazywał 100 km ze spalaniem 2.6 L.

Wielu, w tym i ja ma na początku wątpliwości: Czy 50tka jest w stanie “uciągnąć” 120 kg masy własnej i kierowcę? Albo kierowcę plus bagaż? Nie ma się co czarować, torpeda to nie jest, ale jak dla mnie mocy zupełnie wystarczało. Ruszanie spod świateł czasem było stresujące, ale ten problem rozwiązuje tylko przesiadka na coś o pojemności 125 cm w górę…

Przez te 14 000 kilometrów byłem i jestem pod wrażeniem komfortu. Po dłuższej jeździe wystarczy tylko na chwilę przesiąść się na inny skuter, by poczuć różnicę. Moim zdaniem w segmencie 50tek nie ma wygodniejszego skutera. Naprawdę. To za sprawą szerokiego siedziska, super wyprofilowanej kierownicy, szerokich opon i miękkiego zawieszenia z możliwością regulacji. Miłe doznania potęguje cicha jednostka.

To był dla mnie super sprzęt nie tylko do pracy i szybkiego załatwiania spraw na mieście. Najprzyjemniejsza była turystyka, długie trasy bez obaw o usterki…

A propos usterek, przez 14 000 znalazła się jedna, przepraszam dwie. Przez kurz zacięła się kopka i gdzieś zapodziała się końcówka odmy. Szaleństwo?

Szkoda było się rozstawać, ale koniec jednego, to początek nowego…

Fot.: Skuterowo.com

44 konie mechaniczne to moc jaką nie dysponował swego czasu nawet poczciwy Fiat 126p. Na pokładzie prócz zasilanej w elektroniczny wtrysk jednostki znajdziemy też nieco kosmiczny desing, jasno wskazujący z czym mamy do czynienia. Do tego wszystkiego czujniki ciśnienia w ogumieniu, sterowane elektronicznie zawieszenie, bezkluczykowy system Keyless, ABS, opcjonalna kontrola trakcji, bagażnik mieszczący dwa kaski i według użytkowników z zachodniej Europy niesamowite właściwości jezdne.

Kymco tworząc kolejne maxi skutery odpowiada na zapotrzebowanie największego rynku – Europy. Na zachód od Polski sprzedaż małych jednośladów, o pojemności do 50 ccm to margines. Zobacz jak zareagowali Włosi na premierę MyRoad 700.

W kwietniu również Skuterowo.com dosiądzie testowego Kymco MyRoad 700.

Wygląd zewnętrzny. Na pierwszy rzut oka Agility prezentuje się nowocześnie i zgrabnie. Ładny niebieski odcień dobrze komponuje sie z czarnymi plastikami.Skuter stoi na 12 calowych aluminiowych kołach. Z przodu znajdziemy hamulec tarczowy z tyłu standardowo bęben. Takie połączenie daje nam wydajny zestaw który w bardzo krótkim czasie zatrzyma nasz pojazd, ze względu na nie dużą masę własną bo 92.5 kg.  Duża profilowana kanapa spokojnie starcza dla kierowcy i pasażera , natomiast niestety jest zbyt twarda. Warte uwagi są podnóżki pasażera które wielkością i kształtem są bardzo wygodne i fajnie wyglądają. Minusem jest wąska przednia owiewka która niestety dostatecznie chroni nogi przed wiatrem, trzeba mieć je blisko siebie aby nie wystawały po bokach inaczej szybko marzną. Agility waży jest łatwy w prowadzeniu i przeciskanie się w korku to czysta przyjemność. Łatwy w manewrowaniu.

Silnik. Silnik czterosuwowy o mocy 3,6 km chłodzony powietrzem, ma przyzwoitą kulture pracy jest bardzo cichy i ekonomiczny. Spalanie kształtuje sie na poziomie około 2 litrów. Jazda po mieście jest trochę utrudniona przez słabe przyspieszenie, które po dłuższym czasie zaczyna irytować. Prostym i tanim rozwiązaniem tego problemu jest wymiana standardowych rolek wariatora z 7,5 na 6 gramowe. Poprawia to osiągi przyspieszenia o około 5 sek. od 0-50 km/h. Po takim zabiegu irytacja odchodzi w zapomnienie. Skuter pewnie i jednostajnie przyspiesza , nie ma “dziury” w żadnych zakresie prędkości.  Prędkość maksymalna na prostej mieści się w przedziale 65-70 km/h. Górna granica ograniczona modułem CDI , po usunięciu ostatniej blokady uzyskujemy 80-85 km/h. Pokonanie bez przerwy dystansu kilkudziesięciu kilometrów nie powoduje zadyszki silnika nawet w bardzo upalne dni. Miłym zaskoczeniem jest jazda z pasażerem. Osiągi są prawie takie same jesli chodzi o v max i przyspieszenie, zawieszenie też “daje rade” . Dobrze składa się w zakrętach i jest bardzo przewidywalny.  Zestrojone jest dość twardo, co skutkuje nie miłym odczuciem podczas pokonywania naszych polskich dziur. Czasami potrafi wyrwać kierownicę z rak.

Detale i wyposażenie. Agility wyposażony jest w bardzo wydajny przedni reflektor, wyposażony w żarówkę H7. Doświetlanie w czasie jazdy po zmroku naprawdę jest niezłe. Deska rozdzielcza jest bardzo czytelna , nie znajdziemy na niej zbędnych bajerów. Mamy wskaźnik prędkościomierza, licznik kilometrów, kontrolkę długich świateł i kierunkowskazów no i oczywiście wskaźnik poziomu paliwa. Warto zaznaczyć że podczas uruchomienia kierunkowskazu usłyszymy charakterystyczny sygnał dzwiekowy, który przypomina nam o włączonym kierunku po wykonaniu manewru. Niby mała rzecz a jednak bardzo wpływa na poziom bezpieczeństwa podczas poruszania się po mieście. Bardzo ładnie wygląda podświetlenie zegarów w nocy. Ciekawa kolorystyka i kontrastowe zestawienie barw sprawia że wszystko jest czytelne. Pod kanapa znajdziemy wlew paliwa umieszczony na tylnej części skutera oraz obszerny schowek, odpowiednio wyprofilowany spokojnie mieści jeden standardowy kask i tyle. Lusterka są małe i widoczność jest ograniczona, zamocowane na krótkich wysięgnikach nie sięgają na cały obszar sąsiedniego pasa.

Kymco Agility 50 4T – 50 jest bardzo przyzwoicie wykonanym skuterem , który jest wart swojej ceny w zestawieniu do konkurencji. Jest to doskonały wybór jako pierwszy sprzęt dla każdego kto zaczyna swoją przygodę z jednośladem. Model ten cieszy się dużą bezawaryjnością , jest bardzo rzadkim gościem w serwisie, daje sporo frajdy z jazdy.

To już waga ciężka. Silnik o pojemności 700 ccm zaspokoi chyba każdego, kto jest żądny sportowych emocji i ogromnych prędkości. 44 konie mechaniczne to moc jaką nie dysponował swego czasu nawet poczciwy Fiat 126p. Na pokładzie prócz zasilanej w elektroniczny wtrysk jednostki znajdziemy też nieco kosmiczny desing, jasno wskazujący z czym mamy do czynienia. Do tego wszystkiego ABS, opcjonalna kontrola trakcji, bagażnik mieszczący dwa kaski i według użytkowników z zachodniej Europy niesamowite właściwości jezdne. Czy Waszym zdaniem odpowiedź Kymco na Burgmana może zagrozić dotychczasowemu liderowi segmentu maxi?

Fot.: Agora

W porównaniu ze zwykłą 50tką trzeba powiedzieć, że ma to naprawdę buta i wyskalowany licznik do 140 km/h. Też nas o tym informuję, że tutaj pod tą obudową drzemie nieco większa jednostka. Dzisiaj właśnie o nim, Kymco Like w teście Skuterowo.com.

Stylistyka Like nieco nawiązuje do włoskich produkcji takich jak chociażby Vespa czy niektóre modele Piaggio. Lekko nawiązuje do tematyki retro i to może się podobać, zwłaszcza kobietom, chociaż nie wiem czy jesteśmy zdania, że to jest skuter tylko i wyłącznie dla kobiet. Pojemność 125. generuje 9.5 KM a to bardzo, bardzo dobrze wpływa na moment obrotowy i też prędkość maksymalną. Parę chwil jemu zajmuje rozpędzenie się do magicznej prędkości 100 km/h i czuć, że wyraźnie ma ochotę jechać dużo, dużo szybciej. Przekręcimy tylko lekko manetkę i po chwili widzimy na liczniku już 40 km/h tak więc na 125 już zaczynają się problemy z przestrzeganiem przepisowych prędkości zwłaszcza w mieście no bo to jest skuter miejski. Wskazują na to gabaryty i wskazuję na to design. Sami popatrzcie. Kymco Like. Ciekawa propozycja dla kobiet, zwłaszcza dla kobiet ale to nie znaczy, że ten skuter facetom nie będzie się podobać. Poprosiliśmy o komentarz na temat tego wyjątkowego skutera wyjątkowego gościa w Skuterowo.com. To Filip Chajzer, reporter Dzień Dobry TVN

Filip Chajzer: Dziękuję za zaproszenie do testu, a teraz konkrety. Absolutnie rewelacyjną rzeczą w tym skuterze jest jego wygląd. Niby retro, a jednak też troszeczkę nowocześnie. Zobaczcie na ten masywny tył niczym w naszej polskiej starej Osie, a jednak przód też malutka inspiracja, małe zaczerpnięcie z Vespy ale nie do końca bo on jest już tutaj taki bardziej nowoczesny, bardziej opływowy. Ta lampka z przodu też już ma taki kształt proszę zobaczyć troszkę już tutaj kosmiczny wręcz. A co po za wyglądem. Fajny silnik, fajnie się to zbiera. Ja ważę 90 kg, a jednak potrafi ze mną ruszczyć w sposób dynamiczny. Myślę, że jakbyśmy ruszali z pod świateł to ja bym był pierwszy no chyba, że jeszcze jakiś mocniejszy motocykl obok mnie. Silnik 125 już wymaga prawa jazdy. No , ja na szczęście mam to motocyklowe, a kto myśli o takim sprzęcie no to po prostu będzie musiał je zrobić, a warto. Warto w szczególnie taką pogodę i w szczególnie dużych miastach . Tutaj mówimy o Warszawie, gdzie dojazd do tego typu osiedli takich jak to no to jest jakiś koszmar. Rano wyjazd i wieczorem właśnie powrót. Korki, korki i jeszcze raz korki. Teraz budowa drugiej linii metra do tego, a więc miasto jest kompletnie sparaliżowane i co raz więcej takich maszyn. Jeszcze jedna, fajna rzecz to image który uzyskujemy.

Tak jak wam już mówiłem jest to skuter miejski dlatego musi mieć pewne zdolności transportowo przewozowe. Zwłaszcza jest to przydatne w przypadku kobiet które lubią jeździć skuterem chociażby na zakupy. Tutaj w cale nie trzeba się ograniczać, chociaż na pierwszy rzut oka może się wydawać że jest inaczej. Dlaczego? Już wam tłumaczę. Zaglądamy do bagażnika pod siedzeniem i przeżywamy tutaj rozczarowanie bo mieści się tylko i wyłącznie taki kask. A to dlatego bo gdzieś musiał się tutaj zmieścić bak paliwa i całkiem duży silnik który znajduję się pod spodem. Dlatego też Kymco zaproponował dodatkowe rozwiązanie, seryjne rozwiązanie czyli kufer. To jest ważna informacja – do wszystkiego służy tylko i wyłącznie jeden kluczyk. Często można spotkać w innych skuterach które mają seryjne kufry, że jest po prostu inna wkładka. Musimy ze sobą nosić już dwa kluczyki. To by było bezsensu. Tutaj jest tak jak powinno właśnie być w każdym skuterze. I tutaj mieści się już pełnowymiarowy kask i naprawdę dużo innych rzeczy które chociażby możemy przewieść z pobliskiego marketu do którego wybierzemy się właśnie na nim. Maksymalna ładowność tutaj to jest 5 kg więc całkiem sporo. O praktyczności decyduję też inny detal. Tutaj mamy hak na kask albo na przykład na siatkę z zakupami. Tu jest jak widzicie płaska podłoga więc bez problemu można na przykład położyć tutaj no dobrze może nie zgrzewkę wody mineralnej ale coś można tędy przewieść. Można siatkę z zakupami chociażby powiesić. Fajne rozwiązanie dla pań, dla kobiet. Zobaczmy jeszcze na face. Widzieliście jak on wygląda ale warto zwrócić uwagę na światła pozycyjne dwa, zaszyte pod kierunkowskazami. Powiem wam szczerze, że wieczorem to wygląda naprawdę fajnie i przy okazji jest to jakieś dodatkowe zabezpieczenie które wpływa na to że możemy być trochę bardziej widoczni na drogach. Od razu wam powiem o tarczy hamulcowej która się tutaj znajduję. Mamy tutaj dwie tarcze. Z przodu i z tyłu. Obie naprawdę są żyletami. Trzeba wcześniej wyczuć sobie nieco te hamulce bo są naprawdę ostre i żeby nikt orła nie wywinął powinien wcześniej zobaczyć jak on hamuję bo hamuję naprawdę skutecznie. No bo wiadomo. Tutaj są wyższe prędkości, wyższa masa, więc te hamulce też muszą być bardziej wydajne niż w zwykłym, przeciętnym skuterze.

No dobrze, mam wolne 7 tysięcy w kieszeni i chce kupić skuter. Czy warto rozważyć Kymco Like? Myślę że tak. Bez względu na to czy jesteś kobietą, czy jesteś facetem warto kupić coś z czym będzie można się zrzyć na co dzień i naprawdę w bardzo fajnych warunkach podróżować nie tylko po mieście.

Pogoda skutecznie utrudnia publikowanie testu Kymco Like 125

Skuterowo.com do realizacji testów skuterów potrzebuje nieco słońca. Tego ostatnio na naszym niebie był ogromny deficyt. To nie oznacza, że testowe Kymco Like 125 przez cały czas stało w garażu. Wręcz przeciwnie – intensywnie sprawdzaliśmy trakcję i komfort podróżowania w warunkach, podczas których nikt nawet nie myśli o śmiganiu skuterem. Podczas jednej z miejskich eskapad tak zaczął padać deszcz, że rzeczy do tej pory uważane za nieprzemakalne przesiąkły do suchej nitki. Niektóre stołeczne ulice zamieniły się w potoki wody i piachu. Skuter wyglądał jak po powodzi. Wbrew pozorom nie zrobiło to na nim większego wrażenia. W redakcji tylko śmiano się, że tego dnia Like posiadał pełne chłodzenie cieczą…
Deszcz nie jest problemem. Problemem są ograniczenia techniczne. Brzydka aura skutecznie utrudnia pracę naszych fotografów czy operatorów wideo.

Wnioski dotyczące Like’a jednak w naszych głowach są już uformowane. Wkrótce sami je poznacie. Oczywiście na Skuterowo.com.

Kymco jest tajwańską firmą, która zajmuje się produkcją skuterów, motocykli i quadów. Obecnie jest jednym z największych graczy na rynku. Firma wypuszcza siedemset tysięcy maszyn rocznie. W siedmiu fabrykach zatrudnia ponad 4 tysiące ludzi. Sprzedają swoje maszyny do prawie 90 krajów. Agility Carry – maszyna jest przeznaczona przede wszystkim dla profesionalistów, osób które codziennie pracują i wykorzystują ten że właśnie sprzęt. Przede wszystkim jest to sprzęt bardzo, bardzo niezawodny, zręsztą Kymco sływnie z motocykli, skuterów i quadów które tak naprawdę są niezawodne. Agility Carry jest następcą kultowego ZX, oczywiście z firmy Kymco. ZX był to skuter stosowany przez listonoszy, przez kurierów, przez dostawców pizzy. Dlaczego był przez nich stosowany? Ponieważ była to maszyna niezawodna i nie do zdarcia.
Skupmy się teraz na właściwościach praktycznych tego modelu bo tak naprawdę to w nim jest najważniejsze. Na początek stelaż pod kufer idealny dla Pizza Delivery. Druga część praktyczności, specjalny stelaż na torby różnego rodzaju i ogromny kufer. Oprócz tego Agility Carry posiada spory bagażnik pod siedzeniem. Ładowność tego sprzętu jest około 100 kilogramów nie włączając masy kierowcy. Mi najbardziej spodobał się ten kufer. Zobaczymy co nasz operator w nim przewiózł. Mówiłem, że jest spory i rzeczywiście jest spory. Blenda, lampy, kamera, statyw … Stary zaszalałeś.
Mówiliśmy już o praktyczności, mówiliśmy troszeczkę już o firmie Kymco, mówiliśmy już o tym ogromnym, ogromnym, ogromnym kufrze. Przejdźmy teraz do danych i szczegółów technicznych. Sercem tego motoru jest czterosuwowy silnik aktywnie chłodzony powietrzem. Spalanie ponad nieco 2 litry. Jest to idealny kompromis między dynamiką a ekonomią jazdy. Skupmy się może teraz na desce rozdzielczej. Ogólnie jest bardzo przejrzysta. To jest oczywiście zaleta. Minusem jednak jest jej infantylność. Chodzi tutaj o prędkościomierz. Mogliby nieco zmienić czcionkę, no chociażby Arial czy Times New Roman, jaka kolwiek byle nie ta.

Chciałbym jeszcze wspomnieć o jednej zalecie. Tak naprawdę to powinna być norma jeżeli chodzi o dzisiejsze skutery ale normą nie jest. Mianowicie chodzi o kierunkowskazy, a właściwie o dźwięk kierunkowskazów. Zaraz wam coś zademonstruję a propos tych kierunkowskazów i  apropos tego dźwięku tylko ściągnę ten magiczny kluczyk z magicznej szyi, moment (dźwięk kierunkowskazu). I tak powinno być w każdym skuterze, niestety nie jest. No tak teoretycznie powinno to być to normą, niestety praktycznie jest to normą i w wielu skuterach, przede wszystkim chińskiej produkcji takiego czegoś nie ma. Jest to bardzo ważny element, ponieważ bardzo, bardzo, bardzo wpływa na nasze bezpieczeństwo na drodze. Wyobraźcie sobie sytuację na drodzę kiedy zapomnicie wyłączyć kierunkowskazu. W tym momencie może dojść po prostu do wypadku bądź do kolizji. Tego typu sygnał dźwiękowy przy kierunkowskazie powinien być montowany standardowo. Uchroni to nasze bezpieczeństwo i użytkowników drogi. Zatem przyznajmy plus dla Kymco za dźwięk kierunkowskazów za dbałość o nasze bezpieczeństwo. O nasze bezpieczeństwo szczególnie podczas załadunku bądź rozładunku lub postoju zadba także hamulec postojowy. Jest to bardzo rzadkie rozwiązanie w skuterach tego typu klasy. Zobaczcie jak to działa. (prezentacja hamulca). W tym momencie hamulec postojowy jest włączony i w taki sposób go rozłączamy. Zanosi się na deszcz więc schowałem się pod kufer. Ale tak naprawdę nie to jest przyczyną dlaczego upadłem tak nisko.

Chciałem wam troszkę opowiedzieć o oponach i zawieszeniu bo jest to bardzo istotne w tego typu skuterze. Zawieszenie jest ani nie za miekkie ani nie za twardę. Tak naprawdę jest optymalne i idealne na nasze polskie, dziurawe drogi. Nad bezpieczeństwem czuwają także szerokie, grube, solidne laki z bardzo dobrej gumy. Jest jeszcze jedna rzecz o której zapomniałem wam powiedzieć. Mianowicie chodzi o design. Nie będę się rozwodzić, nie będę opowiadać o nim. Sami zobaczcie z bliska jak wygląda Agility Carry. Według mnie wydaję się, że producentom udało się połączyć praktyczność i całkiem niezły wygląd. Zasiedzieliśmy się tu trochę, słonko nam zachodzi i tak na koniec testów w skuterowo.com przydałoby się powiedzieć coś mądrego. Spróbuję powiedzieć co kolwiek. Jeżeli chodzi o ten model Agility Carry który dzisiaj prezentowaliśmy można powiedzieć że jest to idealne połączenie dynamiki, komfortu, wygody i przede wszystkim możliwości praktycznych. Stelaże do ciężkiej roboty. Przyda się kurierowi, przyda się dziadkowi na działkę, a tak właściwie przyda się każdemu kto ceni niezawodność i ekonomię.

Fot.: Sebastian Przybylski (Skuterowo.com)/Skuterowo.com

Kymco Agility występowało i występuje w kilku odmianach. Znamy doskonale podstawowe wersje 2T, 4T, RS, City. Teraz przyszedł czas na towarową mutację tego modelu: Carry 50. Na pierwszy rzut oka doskonale można dostrzec istotne atrybuty. Jednoosobowa kanapa, skrócona na rzecz dużego stelaża na tylny kufer. Drugi umieszczony przed kierownicą. Najbardziej charakterystyczne są jednak lampy umieszczone pod przednim rusztowaniem przeznaczonym na montaż dodatkowego bagażnika. Wygląda to co najmniej dziwnie, ale za to jest praktycznie. Zobaczcie sami.

Niemal cały kosz zakupów. Carry posłusznie dostarczył je na miejsce.

Przeprowadź rodzinę. Dzięki stelażom sami możemy dostosować Kymco Carry do własnych potrzeb. Sami decydujemy jakie kufry na nim zainstalujemy. Z przodu i z tyłu możemy umieścić spore bagażniki do tego mamy dużo miejsca pod kanapą i na płaskiej podłodze. Śmiało możemy pojechać do marketu na zakupy i upchać do testowanego Agility cały koszyk. Sami przeprowadziliśmy taki właśnie eksperyment.

Jakość materiałów w Kymco Carry zasługuje na pochwałę.

To skuter dla zawodowców. Rozwiązania praktyczne biorą górę nad designem. Ktoś kto ma zamiar kupić Carry doskonale zdaje sobie sprawę do czego przeznaczy ten skuter. Nie oznacza to jednak, że Kymco zbagatelizowało kwestie wizualne. Mimo wszechobecnych stelaży Agility w wersji transportowej nie wygląda odrażająco, jak choćby ostatnio zaprezentowany Romet Delivery. Na pierwszy rzut oka widać, że Carry został wykończony bardzo starannie. Nie ma mowy o skrzypiących, źle spasowanych plastikach. To także zasługa dobrej jakości materiałów.

Mimo wszystko wygodnie. Kierowca na małej kanapie znajdzie dla siebie sporo miejsce. Spokojnie można wykorzystać tylny kufer jako oparcie. Miejsca na nogi, mimo stelaża do zamontowania kurierskiej torby jest wystarczająco. Na nierównościach jest względnie komfortowo. Dwunastocalowe koła nie należą do największych, ale dzięki szerokim oponom i zrównoważonemu zawieszeniu wyrwy w jezdni są dobrze wybierane i tłumione.

Po krawężnikach. Agility Carry jest przeznaczony dla mobilnych dostawców. Oczywistym jest, że przeznaczenie tego skutera wymusza na nim umiejętność radzenia sobie z niestandardowymi przeszkodami. Krawężniki, trawniki, drogi nieutwardzone. Testowany Kymco dobrze sobie radził z drogowymi wrogami.

Agresywnie testowany, niedotarty i zablokowany silnik wysysał z baku 2.05 L na setkę.

Silnik. To czterosuwowa jednostka zaprojektowana i wyprodukowana przez Kymco. Lata pokazały, że jest to serce nie do zdarcia. Wiele innych modeli w nie wyposażone potrafiły bez jakiejkolwiek ingerencji przejechać nawet 30  – 40 000 kilometrów. Na pięćdziesiątkę to naprawdę sporo. Jednostka prócz niezawodności cechuje się także małym apetytem na paliwo. Agresywnie testowany, niedotarty i zablokowany silnik wysysał z baku 2.05 L na setkę. Przy pokonywaniu po mieście kilkunastu kilometrów dziennie to bardzo ważny czynnik. W porównaniu do dwusuwowego ZX’a czy Peugeot Ludix to nawet 1.5 L oszczędności na każdą setkę. Odblokowany silniczek Carry’ego osiąga na prostej 65-70 km/h.

Kymco Agility Carry dobrze hamuje nawet przy pełnym załadunku

Hamowanie. Nawet przy pełnym załadunku nie można narzekać na wydajność układów. Przednia tarcza dobrze sobie radzi i przy mocniejszym wciśnięciu klamki można zablokować przednie koło na czystym i suchym asfalcie. Tylny bęben radzi sobie nieco gorzej. Testowy Carry został nam dostarczony ze źle wyregulowanym naciągiem linki, mimo to byliśmy w stanie unieruchomić tylną oś. Po naciągnięciu było jeszcze lepiej. Co istotne materiały (klocki, tarcze, szczęki) montowane fabrycznie wyróżniają się długą żywotnością. Skuterowo.com zna przypadki przejechania nawet 20 000 km na tych materiałach eksploatacyjnych. To spora oszczędność.

Deska rozdzielcza do poprawki. Projekt zegarów znamy już z poprzednich wersji Agility. Ktoś, kto tworzył ten element na desce kreślarskiej musiał mieć sporą wadę wzroku. Czcionki i kolory są po prostu okropne. Jak w chińskiej zabaweczce z bazaru. Minus też za kontrolkę świateł drogowych. W ciągu dnia, w pełnym słońcu jest niewidoczna. Możemy godzinami jeździć po mieście na długich i nie mieć o niczym pojęcia.
To, dla zbilansowania teraz będą dwa plusy. Pierwszy za sygnał dźwiękowy informujący o włączonych kierunkowskazach. Aż szlag człowieka trafia, że musi kogokolwiek za to chwalić. Ale niestety wielu producentów, najczęściej chińskich uznało, że jest to element zbędny. Zbędny? Od tego przecież zależy nasze bezpieczeństwo. Zapomnimy o wyłączeniu prawego kierunkowskazu i na skrzyżowaniu ktoś wymusi nam pierwszeństwo, wtedy kogo to będzie wina? Jak myślicie?

Hamulec postojowy w skuterach to nieczęsty widok.

Wróćmy do deski rozdzielczej naszego Kymco, teraz druga pochwała – za przycisk Passing na kierownicy. No dobrze, ale co to takiego? Passing służy do szybkiego włączania sygnałów świetlnych. To inaczej mówiąc miganie długimi bez konieczności stałego ich włączania.

Dodatkowo. Carry posiada hamulec postojowy. Ważny element podczas załadunku i rozładunku. Dzięki niemu nie musimy się obawiać o wywrócenie się pojazdu podczas postoju na bocznej podporze w nierównym terenie.

Najistotniejsze dla profesjonalisty. Niezawodność. Kymco posiada wizerunek solidnej i bezawaryjnej marki. Znane nam wcześniejsze odmiany Agility 50 4T wielokrotnie były zachwalane przez różnego rodzaju użytkowników. To za sprawą trwałości i ograniczenia do minimum obsługi serwisowej, która sprowadza się właściwie do tankowania i przeprowadzania regularnych przeglądów gwarancyjnych w ASO. Właściciel pizzerii, baru sushi, miejskiej firmy kurierskiej nie może sobie pozwolić na unieruchomienie skutera podczas pracy. Jednoślad ma ciężko pracować przez wiele tysięcy kilometrów. Kymco Agility Carry ma dojechać na czas, na miejsce, na pewno.

Chyba najlepszy stosunek jakości do ceny. Carry w polskiej dystrybucji kosztuje 5 200 PLN Brutto. To kolejny plus dla Kymco. Wielu zdaje się już doceniać tę nową propozycję na naszym rynku. Czy Agility Carry jest w stanie kontynuować wielki sukces ZX 50?

Zobacz jak testowaliśmy Kymco Agility Carry.

Dane techniczne:

Fot.: Sebastian Przybylski (Skuterowo.com)/Skuterowo.com

Piotr Gontarski: Poprzez Skuterowo.com będziemy dynamiczniej działać w internecie.

Oparcie Oficjalnego Forum Kymco na platformie Skuterowo.com jest kolejnym krokiem do zwiększenia rozpoznawalności naszej marki w Internecie. Dlaczego Skuterowo.com? To najdynamiczniejszy serwis branżowy posiadający spore grono sympatyków naszych pojazdów. Mówi Piotr Gontarski, Brand Manager Kymco.

Skutery Kymco są jednymi z najpopularniejszych na naszych drogach. Marka od lat konsekwentnie realizuje swoje cele na polskim rynku dzięki świetnemu współczynnikowi cena – jakość.

Fot.: Kymco

Fot.: Kymco Group

3 maja w USA (jeden z najważniejszych rynków producenta) odbyła się impreza “2012 Kymco Scooter Lineup Review”. Pokazano tam nie tylko znane nam już doskonale skutery takie jak: Downtown 300i oraz People GT 300i. Największym zainteresowaniem cieszyła się jednak limitowana edycja modelu Like, głównie ze względu na dość nietypowe, unikatowe malowanie: biel łączona z błękitem. Jednoślad fabrycznie wyposażony jest w lakietowany kufer bagażowy oraz dodatkowe, ozdobne elementy chromowe. Całość prezentuje się wyjątkowo dobrze. Like w takim wariancie ma być oferowany z silnikami o pojemności 50 lub 200 ccm. Polski importer ma nadzieje, że wyjątkowa edycja tego modelu Kymco w przyszłym sezonie zawita również i w Polsce.

Fot.: Kymco.

W marketach i salonach trwają żniwa. Dziennie w skali polski sprzedają się dziesiątki, jak nie setki nowych skuterów – motorowerów. To za sprawą rodziców, chcących sprawić wymarzony prezent swojemu dziecku. Najczęściej wybierane są produkty z najniższej półki (od 1300 do 4600 PLN). Wśród niej wybór jest największy. W Polsce mało kto decyduje się nastolatkowi kupować markowy pojazd. To z kilku względów. Po pierwsze ograniczony budżet. Po drugie początkujący kierowcy często powodują liczne uszkodzenia, które mają wpływ na szybką utratę wartości pojazdu. Wreszcie po trzecie: mały skuter szybko może się znudzić.

Skuter: Prezent idealny. Komunijne rowery czy zegarki dawno wyszły z mody. Tak samo “czerwony pasek” na świadectwie coraz rzadziej premiuje się zestawem kolorowych długopisów. Skuter, to jest coś! Rodzice często nie mogąc oprzeć się presji w końcu wybierają się do marketu, by usłyszeć: “Mamo, tato, ja chcę ten!”

Nim wybierzecie się kupić wymarzony prezent sprawdźcie wraz ze Skuterowo.com specjalne zestawienie najpopularniejszych skuterów do 4600 PLN.

Prezent, ale czy bezpieczny? Urywające się zawieszenie, czy pękająca rama to margines zdarzeń, które mogą być następstwem nieszczęśliwego wypadku. Najważniejszym elementem zapewniającym bezpieczeństwo jest sam rodzic, jego wiedza i postępowanie. Musisz przestrzegać pewnych kluczowych reguł.

1. Nie pozwalaj Twojemu dziecku jeździć na skuterze bez kasku. Nakrycie głowy obowiązkowe, nawet podczas jazdy po ogrodzie.
2. Kask bez atestu, to nie kask, to miska pokryta gąbką. Hełm za 20 PLN to kiepski wybór.
3. Nie zezwalaj na jazdę w krótkich spodenkach, koszulce i klapkach. Wyobraź sobie, jak Twoje dziecko będzie wyglądało po spotkaniu z asfaltem przy prędkości 45 km/h. Absolutnym minimum jest lekka kurtka, spodnie jeansowe, rowerowe rękawiczki i pełne buty.
4. Sprawdź znajomość przepisów Twojej pociechy. Fakt posiadania karty motorowerowej o niczym nie świadczy.
5. Wyposaż skuter dziecka w kilka plastrów, malutką rolkę ręcznika jednorazowego i wodę. Zadbaj, aby nastolatek miał przy sobie telefon.
6. Naucz dziecko asertywności. Dawanie “karniaka” na skuterze często kończy się kosztownymi naprawami.

Do tego wszystkiego rodzic powinien mieć kontrolę nad sprzętem. Nie zgadzajcie się na zakup kolorowych wentyli, zmiany kolorów świateł czy zbyt wczesne, pełne odblokowanie skutera. Sprawdzaj stan techniczny pojazdu. Jednoślad musi być sprawny nie tylko dla bezpieczeństwa samego nastolatka, ale również nie może być uciążliwy dla otoczenia.

Zobacz jak wyglądają najpopularniejsze modele skuterów:

Fot.: Kymco

Romet Delivery 50 wygląda niezachęcająco, ale za jest bardzo praktyczny

Romet Motors. Romet, chcąc przekonać do swojej marki dostawców pizzy, kurierów i wszystkich tych, którzy zawodowo korzystają ze skutera jako środka transportu oferuje model Delivery 50, niezbyt piękny, ale pojemny skuter, który przewiezie naprawdę wiele.

Dla osób szukających po prostu środka transportu do miasta przygotowano model 717 2T z chłodzeniem cieczą. Skuter wygląda identycznie jak jego odpowiednik z silnikiem AC i jest od niego droższy o blisko 800zł (4999zł LC kontra 4233zł AC). Większy wydatek może się zwrócić podczas intensywnej eksploatacji w upalne lato. Jak sprawuje się nowy Romet 717 2T LC w praktyce? Przekonacie się wkrótce dzięki testowi Skuterowo.com.

Dla ludzi zainteresowanych najmniejszymi skuterami na 10 calowych kołach dedykowany jest model Router City Line który, w porównaniu do podobnych modeli innych producentów, posiada zmienioną przednią część nadwozia, dzięki czemu wygląda świeżo i ciekawie.

Z kolei miłośnicy motorowerów pokroju Zippa Nekkena mogą w tym sezonie wybrać z oferty rodzimego “pegaza” model Router WS50. Pojazd oferowany jest obecnie w promocyjnej cenie 2999zł, która powinna zachęcić miłośników manualnej zmiany biegów i jazdy na 17-calowych kołach.

Dla posiadaczy przynajmniej prawka A1 Romet wprowadza w tym sezonie motocykl Division 125 – dwukrotnie mniejszy pojemnościowo od swojego pierwowzoru. Z wyglądu pojazd nie różni się od bliźniaczej ćwiartki, a moc 10,6KM powinna zadowolić miejskich zdobywców. Koszt tego cuda to 6999zł.

Zipp

Zipp Pro 50

Największą nowością w ofercie Zippa na sezon ’11 jest motorower Zipp Pro 50, manual o dynamicznym wyglądzie czerpiący garściami z modelu Pro 125. O ile zapowiadany rozmiar 16-calowych opon 110 z przodu i 140 z tyłu wydaje nam się mało realny, to cena 4299zł – jak najbardziej.

Zipp Quantum R

Amatorzy sportowych skuterów zapewne zaciekawią się Zippem Quantum R, w którym ze starego modelu został tylko silnik. Pełen facelift wyszedł skuterowi na dobre, dzięki czemu najbardziej sportowy model Zippa może się podobać. Jeżeli masz wolne 4599zł, “R-ka” może być Twoja.

Najmniejszy oferowany pojazdy, czyli znany od dawna Vapor charakteryzuje teraz nowoczesne wzornictwo, korzystające z dynamicznych linii i technologii oświetlenia LED. Poprzednia wersja nadal jest dostępna, tylko pod nazwą Toxic. Ceny obu modeli to odpowiednio 3099 za nowy oraz 2899zł za stary model.

Keeway

W ofercie węgierskiej firmy pojawiły się dwa nowe pojazdy, a mianowicie RY-6, przypominający designem przedniej części pojazdu Gilerę Ice oraz ARN, brat Keewaya NKD. Oba skutery należą do średniej klasy wielkościowej i powinny zadowolić spore grono klientów, szukających dynamiki i bezawaryjności za przystępną cenę.

Kymco

Kymco Carry

Tajwańskie Kwang Yang Motor Company, podobnie jak Romet, zaoferował w tym sezonie skuter przeznaczony dla zawodowców. Agility Carry powstał na bazie Agility 4T, który został dawcą oszczędnej jednostki napędowej. Poza silnikiem próżno doszukiwać się podobieństwa w obu modelach, gdyż Carry został przystosowany do przewozu jak największej ilości bagaży. Wydatek 5200zł powinien się szybko zwrócić dobrze wykonywaną pracą.

Wprawdzie Agility RS Naked pojawił się już w 2010 roku, jednak dla wielu może on stanowić nowość 2011. Minimalistyczne owiewki, typowo motocyklowa kierownica i ogólnie miejski design dodają uroku, a dwusuwowy silnik dba o odpowiednie osiągi tego mieszczucha. Podobnie jak Carry, Naked wymaga wydania 5200zł.

Fot.: Skuterowo.com/KYMCO