Wielu może odetchnąć z ulgą. Nowe przepisy zostają opublikowane w dzienniku ustaw w roku 2013, a zakres regulacji dotyczących prawa jazdy na motorower (AM) będą obowiązywać od 2014.

Główne wytyczne nowych przepisów pozostają bez zmian. Nie będą one dotyczyć osób, które przed 2013 rokiem będą posiadały już kartę motorowerową, albo dowód osobisty.

Przeczytaj więcej o prawie jazdy i prawie jazdy AM.
Podyskutuj na forum.

Powodów do zmiany oryginalnych kierunków, reflektora czy lampy może być wiele. Niektórzy robią to jedynie z walorów estetycznych, ponieważ znudził im się aktualny wygląd pojazdu. Inni, podczas naprawy pojazdu po kolizji decydują się na zakup nieoryginalnych części, ponieważ te są często tańsze niż fabryczne komponenty. Jednak chyba najczęstszym powodem wymiany świateł jest chęć zainstalowania ledowych odpowiedników. Obecnie wiele skuterów jest seryjnie wyposażanych w tą nowoczesną formę oświetlenia, która nie tylko efektownie wygląda, ale także zużywa mniej prądu oraz jest mniej awaryjna. Każdy może zamontować w swoim pojeździe ledy, trzeba jedynie pamiętać, by zrobić to nie tylko ładnie, ale i legalnie.

Wybierając kierunki dobrze jest patrzeć na ilość diod led.

Szukając nowych świateł warto interesować się tylko modelami, które posiadają homologację. Homologacja jest to nic innego jak dopuszczenie danego elementu do ruchu ulicznego oraz zapewnienie, że spełnia on odpowiednie normy. W przypadku lamp i kierunkowskazów oznacza ona, że dany produkt świeci światłem o odpowiedniej barwie i natężeniu oraz właściwie oświetla drogę. Jeżeli zdecydujemy się na montaż części bez homologacji i będziemy uczestniczyć w kolizji to – nawet w przypadku, gdy to nie my byliśmy winni zdarzenia – możemy zostać uznani za winnych, ponieważ nie używaliśmy elementów dopuszczonych do ruchu. Oczywiście, jest wiele świateł posiadających oznaczenia homologacyjne, które nie świecą w odpowiedni sposób, ale generalnie do lamp z oznaczeniami ECE można mieć zaufanie. Wybierając odpowiednią część sprawdź, czy na kloszu znajduje się okrąg z litera E i cyfrą w środku, np. E9 – jest to oznaczenie homologacyjne stwierdzające, że produkt spełnia wymagania obowiązujące w danym kraju. Jako, że Polska należy do UE, komponenty u nas stosowane mogą mieć homologację polską lub któregokolwiek z krajów EU. Oto lista oznaczeń ECE najczęściej występujących krajów: E1 – Niemcy, E2 – Francja, E3 – Włochy, E4 – Holandia, E5 – Szwecja, E6 – Belgia, E7 – Węgry, E8 – Czechy, E9 – Hiszpania, E11 – Wielka Brytania, E12 – Austria, E13 – Luksemburg, E14 – Szwajcaria, E20 – Polska.

Nie wszystkie sprzedawane lampy posiadają homologację.

Wiemy już, że wybierając lampę z symbolem ECE jesteśmy “kryci”, ale nie znaczy to, że bezpieczni na drodze. Jak się bowiem okazuje w sprzedaży jest wiele lamp, które znaczek E dostały za to, że ich prototyp spełniał odpowiednie wymagania. Dlatego warto nie być pazernym i wydać nieco więcej pieniędzy na lepsze oświetlenie. Przykładowo najtańsze kierunki strzałki led można kupić już za kilkanaście złotych, jednak często posiadają one jedynie kilka diod bez odbłyśnika, przez co świecą słabo widocznym światłem. Dojrzenie tak migającego kierunkowskazu może być trudne w słoneczny dzień. Z tego powodu lepiej kupić kierunkowskaz posiadający powyżej 10 diod, jak np. 15 czy 20. Wtedy możemy mieć pewność, że będziemy bardziej widoczni. Ta sama zasada dotyczy lamp tylnych ledowych – pasek pięciu diod nie jest w stanie wygenerować odpowiedniego światła pozycyjnego oraz stop. Dlatego nie kierujmy się wyłącznie wyglądem i wybierajmy lampy, które mają przynajmniej 10 diod. Nie warto płacić za coś, co będzie gorsze od standardowego oświetlenia, bo to pieniądze wyrzucone w błoto. Warto także wspomnieć, najtańsze kierunkowskazy potrzebują do pracy odpowiedniego elektronicznego przerywacza do świateł ledowych. Te droższe natomiast mają wbudowane oporniki (zazwyczaj 27Ohm 5W), dzięki czemu można ich używać także ze zwykłymi przerywaczami.

Ksenon jest tym samym co taśmy led udające Audi - kiepskim szpanem.

Wszystko co powyższe tyczy się także przednich reflektorów. Bardzo często można spotkać reflektory, które służą jedynie upiększaniu, a nie mają nic wspólnego z oświetlaniem drogi i bezpieczeństwem. Często na aukcjach z takimi towarami nie ma żadnej wzmianki o tym, czy dany produkt posiada homologację. Można się jednak domyślić prawdy patrząc na rodzaj żarówek – małe halogenowe żarówki z niewielkimi odbłyśnikami, podobne do tych stosowanych w oświetleniu kuchennym i w zasadzie do tego tylko się nadają – do oświetlania blatu w kuchni. Jeszcze gorsze od takich lamp są natomiast zestawy ksenonów do samodzielnego montażu. Za banalne pieniądze można kupić zestaw palnik + przetwornica, które pomogą zamienić “kiepskie światło w super lampę o naturalnej barwie światła”. Używanie niefabrycznych ksenonów jest nielegalne, ponieważ same palniki jak i standardowe klosze lamp  nie są homologowane, a prawidłowy system oświetlenia xenon powinien być wyposażony w układ samopoziomowania oraz spryskiwacz klosza reflektora, aby nie oślepiać pojazdów z naprzeciwka. Sam odbłyśnik także musi mieć odpowiedni kształt aby odpowiednio rozpraszał snop światła oraz musi być wykonany z materiałów, które nie spowodują zczernienia lustra. Żaden trzeźwo myślący użytkownik jednośladu nie zamontuje takiego oświetlenia, które jest tylko szpanem, a nie daje wyraźnych korzyści z racji niefabrycznej konstrukcji.

Chcąc wymienić oświetlenie pojazdu na inne warto pamiętać, że nie są to tylko światełka choinkowe, które mają ładnie wyglądać.  Mają one natomiast jasno prezentować zamiary kierowcy i ostrzegać innych o tym jaki manewr chcemy wykonać na drodze. Dlatego jeśli ktoś chce założyć kiepski zestaw tanich diodek to niech lepiej zostawi seryjne lampy a pieniądze przeznaczy na wymianę żarówek.

Fot.: Skuterowo.com, Revo, Polisport

Jak twierdzą przedstawiciele Ministerstwa Transportu WORDy nie są jeszcze gotowe. Również rozporządzenia do ustaw mówiące w jaki sposób mają być przeprowadzane egzaminy pozostawiają na tym etapie wiele do życzenia, o czym Skuterowo.com wspominało kilka tygodni temu. Patrząc na ostatnie pół roku przygotowań nie trudno odnieść wrażenie, że mamy do czynienia z międzyresortowym chaosem, jakiego dawno nie widzieliśmy. Jeszcze w listopadzie ur. wyszła na jaw ogromna luka prawna dotycząca rozdziału o uprawnionych do egzaminowania na kategorie A. Cudem udało się ją załatać, niemal w ostatniej chwili.

Z perspektywy czasu należy zadać sobie istotne pytanie:

Przeczytaj więcej o prawie jazdy i prawie jazdy AM.
Podyskutuj na forum.

Przypomnijmy: Przed rokiem Prezydent podpisał nowelizację o kierujących pojazdami. Nowe przepisy wnosiły też inny sposób egzaminowania praktycznego i teoretycznego. Najistotniejszą zmianą dla całej branży jednośladów okazała się nowa kategoria prawa jazdy – AM. Od 2012 roku miała być możliwość zdobywania uprawnień, po roku wszyscy niepełnoletni i jednocześnie nieposiadający karty motorowerowej powinni posiadać uprawnienia w postaci nowej kategorii.

Jednak nie teraz. Podjęliśmy decyzję w resorcie, aby wystąpić do Sejmu z prośbą o przedłużenie vacatio legis do stycznia 2013 r. - powiedział Minister Sławomir Nowak. Mam nadzieję, że do końca miesiąca nowelizacja trafi do Prezydenta – dodaje.

Nowy termin obowiązywania przepisów został zaproponowany, ponieważ istnieje obawa, iż Wojewódzkie Ośrodki Ruchu Drogowego nie są odpowiednio przygotowane do przeprowadzania egzaminów na prawo jazdy na nowych zasadach. Lepiej dla komfortu zdających na prawo jazdy i działania systemu, by te zmiany weszły w życie później – zaznaczył Minister.

Takie absurdalne zapisy, jakby skopiowane z innego dokumentu stworzonego 50 lat temu znajdziemy w projekcie rozporządzenia, które ma wejść w życie za dwa miesiące. Sprawdź jak w przyszłym roku będzie wyglądać egzamin na prawo jazdy.

Ilekroć szykujemy się do kupna używanego samochodu, skutera lub motocykla wertujemy ogłoszenia w poszukiwaniu jak najlepszego egzemplarza za jak najniższą cenę. Często sprzedawcy lub handlarze zapewniają nas o tym, że auto ma bardzo mały przebieg, jest w oryginalnym stanie, nigdy nie uczestniczyło w kolizji i pochodzi od pierwszego właściciela. Jak jest z tymi obietnicami przekonujemy się po przyjeździe na miejsce – rzeczony cudowny motocykl o niskim przebiegu, którym ktoś miał jeździć w niedzielę do kościoła ma wytarty lakier na baku, a różnica w odcieniach lakieru po obu stronach zdradza, że moto zaliczyło przynajmniej szlif. Handlarz twardo uważa, że motocykl nigdy nie leżał, to prawdziwa igiełka. Książka serwisowa? Jest, nawet kompletna, ze wszystkimi wpisami. Problem w tym, że w dzisiejszych czasach nawet podrobienie książki serwisowej nie jest dużym problemem. Czy jest zatem sposób na wiarygodne sprawdzenie co i kiedy działo się z pojazdem, który chcemy kupić?

W przypadku pojazdów sprowadzanych z Wielkiej Brytanii istnieje bardzo dobra baza danych o wszelkich pojazdach zarejestrowanych na Wyspach Brytyjskich. Podobnie jak w Polsce, pojazdy w GB muszą co roku przechodzić badania techniczne, zwane MOT (the Ministry Of Transport test). Podczas takich badań auta są skrupulatnie sprawdzane pod każdym kątem, a wszelkie usterki muszą być naprawione na miejscu lub – po wydaniu negatywnego wyniku badania – w późniejszym terminie, a auto musi ponownie stawić się na powtórny test. Wszystkie informacje, takie jak numer nadwozia, silnika, aktualny przebieg auta, dokonane naprawy wynikłe z poważniejszych kolizji czy awarii są odnotowywane komputerowej bazie danych VOSA (Vehicle & Operator Services Agency), wydającej certyfikaty pozytywnego wyniku testu dla każdego pojazdu. Za pomocą numeru rejestracyjnego, numeru z dowodu rejestracyjnego V5C lub numeru badania MOT, możemy na rządowej stronie internetowej sprawdzić historię danego pojazdu na podstawie jego zgłaszania się na przeglądy. Jest to bardzo wiarygodne źródło, które powie nam nie tylko, czy pojazd miał cofany licznik lub uczestniczył w kolizji, ale także czy były w nim dokonywane bieżące naprawy. Jeżeli okaże się, że pojazd nie zaliczył jednego z testów MOT i stawił się na kolejny po miesiącu czasu, to prawdopodobnie właściciel niezbyt dbał o maszynę, a później borykał się z naprawą pojazdu nadwyraz długo. Sprawia to, że zazwyczaj sprzedającemu nie opłaca się zatajać faktów dotyczących motocykla, gdyż tak czy inaczej osoba zainteresowana się o nich dowie i zniechęci się do zakupu.

Pozostaje tylko ubolewać nad faktem, że podobny system nie działa w Polsce. Możemy tylko domniemywać o ile mniej “min” czekałoby na kupujących, zachęconych wyjątkowo małymi przebiegami, czy pełną książką serwisową. Gdyby badania techniczne pojazdów były przeprowadzane prawidłowo, bez naginania i obchodzenia przepisów, gdy to na badanie przyjeżdża sam dowód rejestracyjny, taka bada danych byłaby bardzo przydatnym narzędziem w rękach kupujących.

Niestety, z racji samego sposobu dokonywania badań technicznych przez niektórych diagnostów i braku bazy danych pojazdów, możemy tylko oglądać się na inne kraje, do których nie ma co porównywać naszego rynku motoryzacyjnego. Przeglądając oferty sprzedaży pozostaje tylko omijać szerokim łukiem oferty 15-letnich turystyków z przebiegiem 10.000km…

Fot.: Skuterowo.com

Ośrodki szkolenia kierowców przeżywają absolutne oblężenie. Wszyscy chcą zdążyć przed zmianą przepisów. Szkoły pilnie poszukują nowych instruktorów, wypożyczają samochody, a w WORDach czas oczekiwania na egzamin wydłużył się nawet dwukrotnie.

Co takiego niesie nowe prawo? Przede wszystkim inny sposób egzaminowania. Zamiast zamkniętej puli pytań teoretycznych dostaniemy do ręki niemal symulator sytuacji drogowych. Na odpowiedź będzie tylko chwila, bez możliwości późniejszego powrotu. To ma być lepszy sposób na sprawdzanie wiedzy w ruchu drogowym. Koniec z uczeniem się testów na pamięć. Pozostanie nam jedynie pobranie aplikacji z internetu wyłącznie w celu poznania zasad działania i przeprowadzania egzaminu teoretycznego.

Na hasło “zmiana” wielu zareagowało wręcz panicznie. Powyższe zmiany mogą sprawić, że wynik pozytywny będzie o wiele trudniejszy do uzyskania. Czy nowelizacja w zakresie egzaminów teoretycznych to Waszym zdaniem krok w dobrym kierunku?

Przeczytaj o Prawie Jazdy 2012.

Więcej o Prawie Jazdy na Forum Skuterowo.com.

Po 11 lutym przyszłego roku zapisując się na egzamin możemy usłyszeć odmowę jego przeprowadzenia, ze względu na brak przepisów normujących przyszłych kierowców motocykli. Omyłkowo zostały one wykreślone poprzez nowe paragrafy, które wzajemnie się wykluczają, tworząc poważną lukę. Tej nie zauważyła Komisja Infrastruktury, ani posłowie czy senatorowie.

– Jeśli nie pojawi się szybka nowelizacja, nie może być mowy o egzaminach na tę kategorię prawa jazdy – powiedział “Rzeczpospoliotej” Henryk Radomski, prezes Krajowego Stowarzyszenia Egzaminatorów.

Czy Ministerstwo Infrastruktury zdąży naprawić ten błąd? Nie ma stuprocentowej pewności.

Fot.: Skuterowo.com

Martwe prawo. W Polsce do kontroli motorowerów pod kątem rozwijanych prędkości dochodzi niezwykle rzadko. W środowisku istnieje przekonanie właścicieli małych jednośladów,  że przez Policję są traktowani mniej priorytetowo. Nie ma się co dziwić. Dla stróżów prawa o wiele ważniejsze jest skupienie się na piratach pędzących 100 km/h w terenie zabudowanym, niż na skuterze przekraczającym prędkość o 10 czy 15 km/h. Jeśli dochodzi już do kontroli to głównie ze względu na rażące naruszenia i przekroczenia ograniczeń. Słowem, trzeba się nieco postarać.

Prędkość pół biedy. Pojemność naraża na konsekwencje. W gorszej sytuacji są skuterowcy, którzy trwale zmieniają specyfikację jednostki napędowej. Zwiększanie pojemności ponad ustawowe 50 ccm jest bardzo łatwe do udowodnienia, zwłaszcza w przypadku badania pojazdu po spowodowaniu kolizji drogowej. Wówczas właściciel/kierowca może liczyć się z sankcjami w postaci podstępowania zwrotnego ze strony ubezpieczyciela. Co to takiego? To żądanie zwrotu poniesionych kosztów. Z jakiego tytułu? Z tytułu niespełnienia warunków umowy ubezpieczenia OC. Deklarowaliśmy, że pojazd spełnia wymagania w zakresie typu określanym mianem “motorower”. Jednak w chwili zdarzenia nasz skuter był w świetle przepisów motocyklem.

Odblokowany = bezpieczniejszy? W niektórych sytuacjach tak, o czym pisało Skuterowo.com na swoich stronach przed rokiem. Z licznych doświadczeń użytkowników skuterów wynika, że większa rezerwa mocy pod prawą ręką często sprawiała, że cało wychodziło się z opresji. Sam niejednokrotnie przekonałem się o tym, że zapas energii ukryty w skuterze może pomóc uniknąć niebezpiecznych sytuacji.

Prawo do zmiany? Jeśli nie istnieje możliwość skutecznego egzekwowania postanowień prawa o ruchu drogowym to powinno się znowelizować przepisy. Wśród propozycji padały rozwiązania znoszące limit 45 km/h dla użytkowników skuterów powyżej 25 roku życia, którzy wedle statystyk KGP powodują o wiele mniej zdarzeń drogowych, niż ich młodsi kierowcy. Czy poparłbyś takie kompromisowe rozwiązanie?

Czym jest skuter? To pojazd jednośladowy w którym nie ma konieczności “obejmowania” silnika nogami, w jego miejscu zlokalizowane są podesty, które równocześnie pełnią ochronę przed deszczem i wodą. Najczęściej wyposażone w automatyczną, bezstopniową skrzynię biegów CVT. Z założenia mają być bardziej komfortowe, niż innego typu pojazdy na dwóch kółkach.
Skuter może być motorowerem, albo motocyklem? Tak, nie ma bowiem w prawie pojęcia “skuter”. Te do 50 ccm pojemności jednostki klasyfikowane są w dowodzie rejestracyjnym jako motorower. Powyżej tej wartości mamy do czynienia z motocyklem, którego prowadzenie wymaga prawa jazdy kat. A.

Kymco MyRoad. Maxi skuter rozwijający prędkość 200 km/h

Co to jest maxi skuter? To zwyczajowa nazwa dużych skuterów pod względem pojemności i rozmiarów nadwozia. W świetle prawa jest to motocykl. Wielu nie widzi różnicy: Na czym przyjechałeś? Na skuterze. Jak ty to zrobiłeś, ponad 100 km jadąc 50 km/h? Ale on jedzie 200 km/h. Jak to? Skuter? Często spotykałem się z taką wymianą zdań. Wielu nieobytych z tematem uważa, że jeśli skuter to tylko mały dwusuw do rozwożenia pizzy.

Zipp Pro 50. Motorower o wyglądzie rasowego motocykla.

No dobrze, ale jaka jest różnica między motorowerem, a skuterem, jeśli motorower może być skuterem. To też nazwa zwyczajowa. Motorower to mały jednoślad wyposażony w manualną skrzynię z silnikiem umiejscowionym tuż za przednim kołem. Nie zajmuje się na nim typowej dla skuterów pozycji krzesełkowej, a “obejmuje” silnik i bak nogami.

Czym jest motocykl? To wedle prawa każdy pojazd jednośladowy o pojemności większej niż 50 ccm, rozwijający prędkość większą, niż 45 km/h. Zatem może być nim również skuter o sporej pojemności. Zwyczajowo mianem motoru, motocykla określa się jednoślad z manualną skrzynią, bakiem i silnikiem umieszczonym bezpośrednio za przednim kołem.

Tabela klasyfikacji prawnej kategorii pojazdów jednośladowych:

Tabela klasyfikacji nazewnictwa zwyczajowego kategorii pojazdów jednośladowych:

 Fot.: Skuterowo.com

Wspomniana Konwencja miała za zadanie uspójnić przepisy ruchu drogowego obowiązujące w poszczególnych krajach. Tym sposobem lokalne prawo danego Państwa musi być w pełni zgodne z podpisanym porozumieniem. Od 1988 roku Polska również należy do sygnatariuszy traktatu, mimo braku zgodności niektórych przepisów – dotyczy to m.in. sposobu sygnalizowania manewrów czy ruchu pieszych. Jednym z najważniejszych zadań Konwencji jest ochrona obcokrajowców przed rozbieżnością niektórych wymogów w poszczególnych krajach. Przykładowo wedle porozumienia nie można ukarać Niemca na terenie Polski za brak gaśnicy w samochodzie osobowym, bowiem w kraju jego stałego zamieszkania nie ma obowiązku posiadania takiego wyposażenia.

“Przejściowe” kategorie praw jazdy niezgodne z KG. Wg traktatu, które ratyfikowały poszczególne kraje nie ma możliwości wprowadzania uprawnień AM i A2, ponieważ nie występują one we wszystkich krajach będącymi sygnatariuszami porozumienia. Tym sposobem prawo jazdy na motocykl do 35 KW (A2) nie będzie uprawniało do jego prowadzenia np. w Rosji czy na Ukrainie, państwach poza UE. Problemem może się okazać również osiemnastolatek ze Szwajcarii na motocyklu o mocy powyżej 35 KW. Na terenie UE w świetle prawa będzie się poruszać bez uprawnień. To rodzi wiele komplikacji dla zwykłych ludzi, czemu przeciwstawia się ONZ składając skargę do UE.

Nowe kategorie praw jazdy – AM i A2 mają wejść w życie na początku 2013 roku. Nowelizacja już została podpisana przez Prezydenta Bronisława Komorowskiego. Ma ona za zadanie m.in. ograniczyć dostęp do motorowerów nieletnim. Więcej o AM i A2.

 Fot.: ONZ Press Area

Prawo Jazdy AD 2012 dużo trudniejsze. Egzamin teoretyczny dotąd był bułką z masłem. Nie zdawali tylko ci, którzy naprawdę nie przygotowywali się do testu. Cała pula pytań była i jeszcze jest dostępna publicznie. Przejrzenie wszystkich zajmowało maksymalnie 2 godziny. Poświęcenie kilku godzin nauki niemal gwarantowało sukces przy pierwszym podejściu. Teraz się to zmieni. Na zadania będzie trzeba odpowiadać ad hoc. Na monitorze zostanie nam ukazana konkretna sytuacja drogowa. Czas na odpowiedź to 10 sekund, bez możliwości powrotu.
To dobra zmiana wreszcie znikną testy które bardziej sprawdzały czytanie ze zrozumieniem, niż wiedzę o ruchu drogowym. Teraz, aby zakończyć teorię sukcesem naprawdę będzie trzeba znać przepisy i potrafić odnaleźć się w każdej sytuacji.

Świeżacy na celowniku. Większym problemem jest dwuletni okres próbny dla “zielonych listków”. Po otrzymaniu prawa jazdy każdy nowy kierowca nie będzie mógł rozwijać swoim motocyklem czy samochodem więcej niż 100 km/h na autrostradach i ekspresówkach, 80 w terenie niezabudowanym i 50 po mieście przez całą dobę.  Zastanawiające w jaki sposób będzie to kontrolowane? Policjant stojący w krzakach z suszarką nie wie przecież czy zbliżający się pojazd jest prowadzony przez drogowego wyjadacza, czy świeżaka. Tak samo stacjonarne fotoradary. Nie wiedzą czy motor, albo samochód na autostradzie lecący 140 km/h jedzie zgodnie z przepisami czy jednak powinien poruszać się maksymalnie setką. Jedynym sposobem będzie weryfikowanie obecności zielonego listka. Śmieszniej jest w przypadku jednośladów. One z naklejania zielonego klona są zwolnione. Jesteśmy świadkami kolejnej prawnej lipy.

Prawo jazdy będzie można stracić zarówno za zaśmiecanie jak i spowodowanie wypadku. Sprawiedliwe.

Dwuletni okres próbny – trzy mandaty i wylot. Dwa popełnione wykroczenia to skierowanie na szkolenie i badania oraz przedłużenie okresu okresu próbnego. Trzecie skutkuje odebraniem uprawnień i skierowaniem na nowy kurs zakończony egzaminem państwowym. Niestety ustawodawca nie precyzuje o jakiego rodzaju wykroczenie(a) chodzi. Na dobrą sprawę możemy zostać trzykrotnie ukarani za zanieczyszczanie drogi papierkiem z gumy do żucia albo niezatrzymanie się przed zieloną strzałką. Słowem – nowe przepisy traktują na równi jazdę 180 km/h w terenie zabudowanym, spowodowanie kolizji z brakiem gaśnicy w samochodzie.

Co 15 lat nowe prawko. Jednak nie chodzi tu o ponowne nabywanie uprawnień, a jedynie aktualizację zdjęcia i danych osobowych. Nie wspomniano o badaniach lekarskich, mimo zapewnień polityków, że ludzie w podeszłym wieku będą musieli być weryfikowaniem pod kątem zdolności psychofizycznych. Wszyscy doskonale zdają sobie sprawę, że kierowcy w sile wieku potrafią być tak samo niebezpieczni jak świeżo upieczeni uczestnicy ruchu drogowego.

Nowe egzaminy praktyczne. Urzędnicy nie do końca doprecyzowali kwestie egzaminów praktycznych – wciąż nie ma odpowiednich rozporządzeń. Nauczeni doświadczeniem wiemy, że zostaną one przygotowane na ostatnią chwilę. To też ostatni gwizdek dla wszystkich, którzy chcą zdawać na starych zasadach bez względu na kategorię. Dla tych, którzy myślą o przesiadce ze skutera na maxi skuter, albo motocykl od kilku tygodni powstaje specjalny poradnik Skuterowo.com podpowiadający krok po kroku jak bezboleśnie i szybko zdobyć kategorię A. Dla tych, którzy jeszcze się nie zdecydowali na kurs mamy złą wiadomość: W tym sezonie już nie zdążycie. Egzaminy bowiem nie odbywają się przez cały rok.

Dla urzędników ważniejsze jest raportowanie od uczenia wyobraźni na drodze.

Teoria tylko w teorii. Od lutego 2012 będzie możliwość e-learningu w zakresie przepisów ruchu drogowego. Nie będziemy musieli stawiać się na wykłady osobiście. Całość będzie zakończona wewnętrznym egzaminem teoretycznym. Stawia to pod dużym znakiem zapytania jakość szkolenia. Co ciekawe zdalnie szkolić będą mogły tylko hiperośrodki przeprowadzające kursy na wszystkie kategorie. To spory cios dla małych szkół. Znając życie zainteresowanie e-learningiem okaże się ogromne, co sprawi, że duże ośrodki staną się jeszcze większe, a te mniej rozwinięte po prostu upadną. Idąc dalej możliwe, że mniejsza konkurencja na rynku wywinduje ceny kursów ze stratą dla kandydatów. Inną nowością dla szkolących nowych kierowców jest konieczność ścisłego i bieżącego raportowania o przebiegu kursu. W skrócie – każdy OSK będzie musiał raportować do urzędu: Jan Kowalski jutro odbędzie godzinę zajęć teoretycznych, pojutrze wyjedzie na miasto, za tydzień znajdzie się na placu, a w niedzielę po kościele odbędzie egzamin wewnętrzny. To zmusi szkoły do zatrudnienia dodatkowych rąk ogarniających sprawy papierkowe. Koszty tego finalnie zostaną przerzucone na kursantów.

Łamanie przepisów nie zabija. Zabija głupota i brak wyobraźni.

Zamiast skupiać się na edukacji i polepszaniu świadomości tworzymy martwe i uciążliwe nowelizacje. Nie lepiej byłoby wprowadzić przymusowe szkolenia z jazdy po śliskiej nawierzchni? Albo obowiązkowe wizyty w symulatorze dachowania i przeciążeń? Czy nie lepszym rozwiązaniem byłoby opracowanie takiego programu szkoleń, który rzeczywiście sprawdza predyspozycje psychofizyczne? Jazda samochodem to nie tylko umiejętność zatrzymywania się na zielonej strzałce czy prawidłowego zachowania wobec pieszych. To przede wszystkim wyobraźnia i mentalna rozwaga. Tej nie wymuszą przepisy.

Więcej o Prawie Jazdy na Forum Skuterowo.com.

Fot.: Skuterowo.com/OnAir! Sender

Obecnie egzamin teoretyczny na prawo jazdy  trwa 25 minut, podczas których kandydat na kierowcę musi prawidłowo odpowiedzieć na 18 pytań, przy czym może błędnie odpowiedzieć na dwa z nich. W zależności od kategorii pytania losowane są z puli ok 500 pytań udostępnionych do wiadomości publicznej, w każdym pytaniu mogą być prawidłowe jedna, dwie lub trzy odpowiedzi. Podczas rozwiązywania testów egzaminacyjnych kursant ma możliwość swobodnego przełączania się pomiędzy pytaniami na które odpowiada. Jednak już niedługo, dokładnie od 12 lutego 2012, egzamin będzie wyglądał inaczej – jak?

Przede wszystkim  będzie trudniej. Wzrośnie liczba pytań testowych – dla kat. A1, A i B ma ona wynosić od 30 do 40 pytań, które będą losowane z puli około 3000. Treść pytan nie będzie jak wcześniej udostępniana do wiadomości publicznej, a baza ma być na bieżąco uzupełniana nowymi testami – nie będzie już możliwości nauczenia się testów na pamięć, trudno także będzie trafić na dwa identyczne pytania podczas egzaminu powtórkowego. Kolejną nowością jest sposób prezentacji pytań testowych – w pytaniach z odpowiedziami ABC ma być prawidłowa tylko jedna odpowiedź, jednak na odpowiedzenie na każde takie pytanie będziemy mieli tylko 30 sekund. Wprowadzone zostaną także pytania ukazujące sekwencję video z prezentowaną sytuacją drogową o długości od 5 do 15 sekund, na które będziemy musieli odpowiedzieć TAK lub NIE, lub JADĘ albo NIE JADĘ – w tym przypadku na odpowiedź będziemy mieli tylko 10 sekund. Ponadto, rozwijając specyfikę egzaminu niemożliwym będzie przełączanie się między pytaniami lub cofanie się do poprzednich odpowiedzi. Bez wątpienia egzamin będzie trudniejszy – a co dla wielu osób gorsze – bardziej stresujący dla niektórych osób.

Otrzymanie prawa jazdy to nie wszystko. Pozostanie jeszcze okres próbny, który będzie trwał dwa lata. W tym czasie szaleństwo jest niewskazane.

Gdy egzaminowany zaliczy już pozytywnie egzamin teoretyczny i praktyczny oraz otrzyma prawo jazdy będzie podlegał ograniczeniom. Obecnie jest to 20 punktów karnych w ciągu pierwszego roku po otrzymaniu prawa jazdy – jeżeli kierowca zbierze tyle punktów to jego uprawnienia zostają cofnięte i cała procedura egzaminacyjna zaczyna się od początku. Ale i to się zmieni…

Od nowego roku (2012) ma być trochę inaczej – okres próbny wydłuży się do dwóch lat. Podczas tych dwóch lat posiadacz prawa jazdy może poruszać się z maksymalną prędkością 50km/h na terenie zabudowanym oraz 80km/h poza terenem zabudowanym (z wyłączeniem autostrad i dróg ekspresowych, na których może osiągnąć do 100km/h), a pojazd którym się porusza musi być oznaczonym z tyłu naklejką “zielony listek”. Jeżeli w okresie tych dwóch lat kierowca popełni dwa wykroczenia, zostanie on skierowany na kurs edukacyjny i badania psychologiczne, a okres próbny przedłuży się o kolejne dwa lata. Jeśli natomiast młody kierowca trzykrotnie popełni wykroczenie drogowe to jego uprawnienia zostaną cofnięte i konieczne będzie ponowne zdawanie egzaminów. Jednocześnie osoba pozostająca w dwuletnim okresie próbnym nie może podejmować pracy zarobkowej polegającej na prowadzeniu pojazdów wynikających z posiadanych uprawnień aż do końca okresu próbnego. Ponadto, pomiędzy czwartym a ósmym miesiącem od uzyskania prawa jazdy młody kierowca będzie zobowiązany do przystąpienia do kursu i praktycznego szkolenia z zakresu bezpieczeństwa jazdy.

Patrząc na prawo jazdy AD 2012 przez pryzmat zmian można śmiało powiedzieć: będzie trudniej, drożej i dłużej. Obecnie ośrodki szkolenia kierowców są oblężone przez kursantów, którzy chcą zdobyć uprawnienia przed wejściem w życie powyższych zmian. Możemy także przewidywać, że po 12 lutego 2012 zaobserwujemy rozwój “turystyki praw jazdy”, czyli urządzanie turnusów dla chętnych, którzy za nieco wyższą kwotę będą mogli w ciągu kilku-kilkunastu dni zdobyć międzynarodowe prawo jazdy u naszych sąsiadów w np. w Czechach, czy na Ukrainie. Niektórych motywować będzie fakt, że polskie urzędy nie mogą przyznawać punktów karnych na prawo jazdy wydane za granicą, jednak chyba powszechniejszy będzie powód, że krajowe prawo jazdy będzie trudniejsze do zdobycia i przez dwa lata będzie mało ważne.

Więcej o Prawie Jazdy na Forum Skuterowo.com.

Fot.: Skuterowo.com/OnAir! Sender

Zablokowany skuter to w Polsce coś tak rzadkiego, jak spełnione obietnice wyborcze – oba występują tylko na papierze. Nawet, jeżeli kupujemy nowy skuter w salonie to często podczas zakupu lub pierwszego przeglądu dowiadujemy się, że za symboliczną opłatą możemy zdjąć wszystkie ograniczenia prędkości. Czasami także zdarza się, że do nowego pojazdu oferowane są kity cylindrowe o zwiększonej pojemności. Zazwyczaj w takiej sytuacji właściciel motoroweru zastanawia się, czy warto jeździć te kilkanaście – kilkadziesiąt km/h więcej. Przecież może się zdarzyć, że zostaniemy zatrzymani przez policję, a dowód rejestracyjny zobaczymy dopiero po badaniu w stacji kontroli pojazdów. Jak zatem jeździć, aby nie wpaść po uszy?

Przede wszystkim jeździć z głową! Większość patroli wyposażonych w radary można zdecydowanie spotkać w miastach i na obszarze zabudowanym. Zazwyczaj policja lubi stać tam, gdzie kierowcy przekraczają prędkość, np. na długich prostych lub w miejscach o ograniczonej prędkości. Jeżeli po mieście jeździmy 50-tką to nie mamy się czego obawiać – większość policjantów dobrze wie, że zablokowany skuter osiąga te 50km/h i – o ile nie są to wybitni służbiści – nie zatrzyma nas za przekroczenie dopuszczalnej prędkości o 5km/h. Częstszymi powodami kontroli w mieście może być rutynowe sprawdzenie, czy pojazd jest zarejestrowany jako motorower i posiada ważne ubezpieczenie OC, a osoba nim kierująca posiada odpowiednie uprawnienia. Jeżeli tylko nie jeździmy skuterem na wilczym bilecie to nie mamy się czego obawiać.

Co innego, jeżeli poza miastem chcemy nieco przyspieszyć, aby każdy nas nie wyprzedzał. Poza rogatkami miasta kontrole radarowe zdarzają się o wiele rzadziej i jeśli już to w miejscach, w których postawiono ograniczenie prędkości, jeszcze rzadziej w miejscach w których zabronione jest wyprzedzanie. W okolicach dużych miast, szczególnie przy drogach szybkiego ruchu i drogach ekspresowych napotkać można na nieoznakowane radiowozy z video rejestratorami. Aby nie naciąć się na żaden z tych patroli musimy przekraczać 45km/h z rozwagą. Wjeżdżamy na dobrą jakościowo drogę z ograniczeniem do 60km/h? Zwolnijmy, ograniczenie kończy się kawałek dalej, a nie wiadomo, czy gdzieś po drodze nie stoi radiowóz. Wyprzedzają nas kolejne pojazdy a mimo to za nami ciągle jedzie ten sam samochód? Może jest to sedan, np. Vectra, Mondeo, z dwoma osobami i białymi czapkami za szybą? Jeżeli decydujemy się na jazdę szybciej niż powinniśmy to musimy zwracać uwagi na takie szczegóły. Poza obszarem zabudowanym dobrze jest patrząc na drogę przed sobą zwracać uwagę także na pobocze, na którym może być ustawiony radiowóz, a co kilka chwil zerkać w lusterko aby sprawdzić, czy nie czai się za nami podejrzany samochód. Jest to szczególnie ważne, jeżeli poruszamy się po terenie, którego nie znamy tzn. nie wiemy, w których miejscach zwyczajowo lubi stać policja.

Pewnie dla wielu z Was przypomina to psychozę, albo zabawę w kotka i myszkę, w której kota po prostu sobie uroiliśmy. Jednak prawda jest taka, że takie kontrole się zdarzają, dowody rejestracyjne są zabierane. A jeżeli stracimy dowód za przekroczenie prędkości to możemy być pewni, że na badaniu technicznym diagnosta postawi skuter na rolkach. Czy warto robić sobie problemy? Może lepiej jest przekraczać prędkość z rozwagą, lub zainwestować w prawo jazdy A1 lub A? Nawet, jeżeli nie możemy sobie pozwolić na zmianę pojazdu, to możemy przerejestrować skuter na kat. A1 – obecnie przeglądy motorowerów nie są już bezterminowe, więc na tym nie stracimy; wymagane są dwa lusterka – te posiada większość skuterów; oraz musimy liczyć się ze zwyżką OC – ale za skuter 50ccm zarejestrowany na A1 nie zapłacimy majątku. W zamian możemy swobodnie przekraczać 45km/h bez obaw, że skończy się to konfiskatą dowodu i pchaniem skutera do domu.

Fot.: Skuterowo.com

Według Art. 2 p. 5b Kodeksu Drogowego śluza to oznakowany obszar na drodze pomiędzy skrzyżowaniem, a linią zatrzymania pojazdów. Do śluzy prowadzi pas filtrujący zapewniający rowerzystom swobodny do niej dojazd. Mieści się on zazwyczaj na skraju jezdni. Dzięki niemu rowerzyści nie muszą bawić się w omijanie samochodów. Przy okazji nie muszą także uważać na ich lusterka. Przejeżdżając obok innych pojazdów, rowerzyści docierają do miejsca, gdzie wyznaczona jest śluza. Tam, zgodnie z Art. 33 p. 1b KD, mogą spokojnie przeczekać czerwone światło i przygotować się do dalszej jazdy. Istnieje także możliwość zjazdu w śluzę wprost z wydzielonej ścieżki poza jezdnią.

Śluza ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa na drodze rowerzystom, którzy na skrzyżowaniach często stają między pojazdami w tzw. martwym punkcie, gdzie są niewidoczni dla innych kierowców. A co z użytkownikami innych jednośladów? Ustawa milczy na ten temat. Motocykle radzą sobie w tej sytuacji. To mocne i szybkie maszyny, dzięki czemu są w stanie „uciec” przed samochodami przy wjeździe na skrzyżowanie. Skuterzyści muszą tutaj zachować jednak o wiele większą ostrożność. Przede wszystkim rower jest o wiele łatwiej przecisnąć między samochodami. Do tego skutery w ogóle nie posiadają tak dobrego przyspieszenia jak motocykle, przez co jest im niewiele łatwiej niż rowerzystom. Tak samo jak użytkowników rowerów, skuterzystów przed wypadkiem chroni tylko kask. A poza tym martwa strefa dotyczy w takim samym stopniu skuterów jak i rowerów.

Ustawie daleko do doskonałości, bo ułatwienia w poruszaniu się zostały wprowadzone jedynie dla rowerzystów. Tymczasem podobne rozwiązanie wydatnie pomogłoby również użytkownikom skuterów, na których czyhają takie same zagrożenia jak na kierowców rowerów. Gdyby w drodze kolejnej nowelizacji udostępnić śluzę także kierowcom skuterów czy motocyklistom, byłoby to udogodnienie dla wszystkich biorących udział w ruchu drogowym. Cofnięta linia zatrzymania sprawia, że pojazdy zatrzymujące się w śluzie są lepiej widoczne dla innych kierowców. Do tego mają zapewnione pierwszeństwo przy wjeździe na skrzyżowania.

Wprowadzone w Polsce rozwiązanie jest stosowane na drogach m. in. w Niemczech, Francji i Czechach. Jak do tej pory opinie na temat śluz są w większości pozytywne. Zmiany w prawie polskim nie przyniosły jednak spodziewanej rewolucji. Śluz po prostu nie ma. Wyjątkiem jest pierwsza w Polsce śluza rowerowa na skrzyżowaniu przy Placu Bema we Wrocławiu. Co ciekawe, wrocławska śluza powstała prawie rok (sierpień 2010 r.) przed wejściem w życie nowych przepisów. Jednak póki co panuje cisza w sprawie nowych. Czyżbyśmy otrzymali udogodnienie, które istnieje tylko na papierze? Wprowadzenie śluz rozwiązuje między innymi problem lewoskrętu. W godzinach szczytu, przy dużym natężeniu ruchu i odrobinie nieuwagi manewr ten może się zakończyć bardzo tragicznie.

Note: There is a poll embedded within this post, please visit the site to participate in this post's poll.

Panuje przekonanie, że posiadaczami skuterów są zazwyczaj ludzie młodzi, nastoletni i przez to kompletnie niedoświadczeni i nieprzystosowani do udziału w ruchu drogowym. Taka generalizacja jest co najmniej krzywdząca. Nie jest tajemnicą, że skutery są świetną alternatywą dla młodych ludzi, kiedy nie mogą jeszcze przystąpić do kursu na prawo jazdy. Równie często dorośli przesiadają się ze swoich aut czy motocykli właśnie na skutery. Skoro jednak skuterzystów taktuje się jako niedoświadczonych małolatów, czy tym bardziej nie powinno się zadbać o ich bezpieczeństwo i zezwolić na korzystanie ze śluz? Niedopatrzenie czy niepoważne traktowanie tych uczestników ruchu drogowego?

Być może przyszedł czas, by wziąć sprawy we własne ręce i zająć się problemem, który dotyczy wielu użytkowników polskich dróg. Owszem, nowelizacja nadała pewien kierunek, w jakim będą teraz szły kolejne zmiany w Kodeksie Drogowym. Jednak to rozwiązanie wymaga dopracowania. Nie powinno być tak, że tylko niektórzy zostają uprzywilejowani, a inni pozostają na starych zasadach. Tym bardziej, że dotyczy ich ten sam problem. Trudno więc uznać problem za rozwiązany – a jedynie za poruszony. Jeśli już się za coś bierze, trzeba to robić dobrze i przede wszystkim do końca. Należy kuć żelazo póki jest gorące. Chyba nie potrzeba kolejnych wypadków, by utwierdzić się w przekonaniu, że warto przemyśleć tę ustawę jeszcze raz?