Skuterowo.com: Czy przyszłym roku, po wejściu ustawy w życie właściciele karty motorowerowej będą mogli ją wymienić na prawo jazdy AM?

Jan Szumiał: Osoby mające w dniu wejścia w życie ustawy ważną kartę motorowerową będą mogły wymienić ją na prawo jazdy kat. AM. Warunkiem będzie zdanie jej w odpowiednim Urzędzie ze względu na miejsce zamieszkania/zameldowania, dostarczenie aktualnego orzeczenia lekarskiego o braku przeciwwskazań zdrowotnych (od lekarza upoważnionego do badań kierowców i kandydatów na kierowców), aktualnego zdjęcia i wniesienie opłaty za wydanie prawa jazdy. Urząd przed wydaniem uprawnień dokona sprawdzenia czy osoba ubiegająca się o wydanie dokumentu nie ma zakazu prowadzenia pojazdów mechanicznych.

Skuterowo.com:  A co z wiekiem. Czy prawo jazdy AM będzie obowiązywać każdego? A może tylko czternastolatków? Prawo przecież nie działa wstecz…

Jan Szumiał: Osoby, które w chwili wejścia w życie ustawy będą miały ukończone 18 lat nie będą musiały posiadać uprawnień do kierowania motorowerem (prawa jazdy kat. AM). Minimalny wiek – 14 lat. Osoby ubiegające się o prawo jazdy tej kategorii, które nie będą miały ukończonych lat 18, będą musiały mieć zgodę rodzica lub opiekuna prawnego.

Skuterowo.com: Jakie pojazdy będzie mógł prowadzić nastolatek?

Jan Szumiał (Praska Auto Szkoła). Wieloletni instruktor, konsultant i autor licznych publikacji z zakresu przepisów i bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

Jan Szumiał: Prawo jazdy kat. AM uprawniać będzie do kierowania motorowerem i czterokołowcem lekkim. Przypomnijmy:
Motorower to pojazd dwu lub trójkołowy zaopatrzony w silnik spalinowy o pojemności skokowej nie przekraczającej 50 cm sześciennych lub silnik elektryczny o mocy nie większej niż 4 kW, którego konstrukcja ogranicza prędkość do 45 km/h.

Czterokołowiec lekki to pojazd samochodowy przeznaczony do przewozu osób lub ładunków z wyłączeniem samochodu osobowego, ciężarowego i motocykla, którego masa własna nie przekracza 350 kg i konstrukcja ogranicza prędkość do 45 km/h.

Jak widać zmieni się definicja motoroweru i uprawnień do kierowania przez osoby posiadające prawo jazdy kat: AM w stosunku do uprawnień dotychczasowej karty motorowerowej.
Ponieważ część z tych przepisów nie jest zawarta w samej ustawie tylko w  projektach rozporządzeń do tej ustawy, może (co nie jest wykluczone) ulec zmianom. Mowa tutaj również o samym zakresie szkolenia i egzaminowania.

Materiał jest uzupełnieniem do publikacji Skuterowo.com Prawo Jazdy AM: Kogo będzie dotyczyć?
Czytaj więcej o prawie jazdy na skuter (AM).

Taką informację przekazał Skuterowo.com mł. insp. Marek Konkolewski, Radca Zespołu Profilaktyki i Analiz Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji. Czyżby ustawodawca, autor projektu nowego taryfikatora, który wkrótce wejdzie w życie miał problem z logicznym rozumowaniem?

Od zawsze pojawiały się głosy, że jazda bez kasku to jedno z najcięższych wykroczeń kierowców jednośladów. To również kompletny brak wyobraźni i zwykła głupota. Szerzej pisaliśmy o tym dwa lata temu w publikacji Kaski są dla mięczaków. Wówczas podkreślaliśmy rolę hełmu i skrajnie symboliczne kary za jego brak. Teraz, wraz z nowym taryfikatorem mandatów doszło do zaostrzenia przepisów, ale w sposób nielogiczny. To jakby ustawodawca chciał powiedzieć, że życie i zdrowie pasażera jest mniej istotne od kierowcy. Czy w razie kolizji, upadku kierujący jest lepiej chroniony od jadącego na tylnej kanapie?

To nie wina policji. Nawet nie wiadomo czy politycy konsultowali się w tej kwestii z “drogówką”. Jeśli definitywnie projekt nowego taryfikatora mandatów wejdzie w życie wówczas policjanci będą zmuszeni do stosowania tego typu kar. Nadal za prowadzenie motocykla czy skutera bez kasku konsekwencje prawne będą niewspółmierne do zagrożenia i niebezpieczeństwa.

W przypadku posiadania jednego kasku oddanie go pasażerowi to miły gest, jednak czy to logiczne? Według autora projektu tak właśnie powinno się robić. Czy ktoś ma problem z głową?

A jakie są Wasze opinie?

Treść komunikatu Zespołu Profilaktyki i Analiz Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji dla Skuterowo.com
Fot.: Skuterowo.com

” Nie wykupuje ubezpieczenia, bo mało jeżdżę…”. “Nie mam ubezpieczenia, bo to tylko skuter…”. “Nie wykupuje OC, bo bardziej opłaca się zapłacić mandat…”. Ile razy to słyszeliście? Chyba często, bowiem po naszych drogach jeździ około 200 tysięcy pojazdów (w tym motorowerów i motocykli) bez obowiązkowej polisy OC – wynika z szacunków Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego. Otrzymanie mandatu za brak polisy to najbardziej optymistyczna konsekwencja z jaką możemy się liczyć.

Mandaty w górę. Od niedawna policjanci nie wystawiają mandatów za brak ubezpieczenia. Jedynie możemy liczyć na 50 PLN za brak potwierdzenia zawarcia polisy. Następnie zostaje sporządzony wniosek do UFG o sprawdzenie faktu posiadania OC. Jeśli go nie mamy, a zostaliśmy wcześniej zatrzymani dostajemy od 500 – 4 500 PLN kary, w zależności jakim typem pojazdu w danej chwili się poruszaliśmy i ile czasu minęło od utraty ważności umowy ubezpieczeniowej. Jest to kwota jaką musimy wpłacić na rzecz Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego.

Nie mamy OC, a spowodowaliśmy wypadek i wyrządziliśmy szkodę materialną na innym uczestniku ruchu. To mniej przyjemna konsekwencja od mandatu. Prócz kary jaką nakłada na nas UFG za brak polisy jesteśmy zmuszeni do pokrycia wszelkich szkód z własnej kieszeni. Rozbiłeś skuterem cudzy samochód? Musisz go naprawić za własne pieniądze. Skasowałeś przydrożny płot? Podobnie. Fundusz Gwarancyjny wypłaci wszystkim odszkodowania, ale potem zwróci się do Ciebie, celem odzyskania tych pieniędzy. Pomyśl co się stanie, jeśli uszkodzisz Maybacha do którego klosz tylnej lampy jest droższy od skutera średniej klasy…

Jeden wypadek może zaważyć na całym życiu

Jadę skuterem bez ubezpieczenia i spowodowałem wypadek w wyniku którego inni uczestnicy ruchu odnieśli rany, bądź zostali zabici. To zdecydowanie najczarniejszy scenariusz, który może rzutować na całe Twoje przyszłe życie. Nie chodzi tu tylko o fakt wyrzutów sumienia, ale również o kwestie materialne. W normalnej sytuacji koszty leczenia, rehabilitacji, wypłaty dożywotniej renty przejmuje ubezpieczyciel. Jeśli w dniu zdarzenia nie masz polisy za wszystko płacisz osobiście. Spowodowanie stałego kalectwa zobowiąże Ciebie do wypłaty stałych świadczeń na rzecz poszkodowanego. Sąd może orzec comiesięczną opłatę tytułem renty nawet w wysokości kilku tysięcy złotych. Wszystko wyłącznie przez to, że w tym jednym dniu, w tym jednym miejscu prowadziliśmy skuter albo motorower podchodząc lekkomyślnie do kwestii ubezpieczenia. Polisa sama w sobie nie jest aż tak dużym wydatkiem. Zwłaszcza jeśli posiadamy pojazd o pojemności do 50 ccm. Kierowcy bez zniżek są w stanie na rynku nabyć polisę za mniej, niż 80 PLN na cały rok. To jest cena za święty spokój, a jednocześnie nasze zabezpieczenie przyszłego życia.

Według ostatnich anonimowych sondaży przeprowadzonych przez Skuterowo.com, 23% użytkowników jednośladów jeździło w przeszłości bez ważnego ubezpieczenia, z czego 7% nieumyślnie (stan na dzień 20.02.2012).

Czy ta publikacja sprawia, że dowiedzieliście się więcej o nowych zagrożeniach wynikających z jazdy skuterem bez polisy?

Teraz – w zakładce Sprawdź OC dla pojazdu na www.ufg.pl – każdy może wpisać numer rejestracyjny (lub VIN) pojazdu. Po kliknięciu przycisku ‘dalej’ na monitorze komputera wyświetlona zostaje informacja o tym, w której firmie pojazd ma polisę OC. Udostępnienie tej informacji jest bezpłatne, ale niestety jest ona aktualna tylko na wybrany dzień zapytania.

Informacja o OC  jest ważna m.in. dla osób zamierzających kupić używany motocykl lub motorower gdy nie mają pewności, że polisa sprzedającego pojazd jest aktualna. Z ogromnym zainteresowaniem przyjął ją również brytyjski odpowiednik UFG, czyli Motor Insurance Bureau (MIB). – Dzięki temu możemy teraz sprawdzać indywidualnie czy i gdzie ubezpieczone są pojazdy z polskimi tablicami rejestracyjnymi, poruszające się po drogach Wielkiej Brytanii – mówi Paul Ryman-Tubb, manager ds. odszkodowań w MIB. Na Wyspie system kamer przy drogach – i specjalne urządzenia Automatic Number Plate Recognition, w które wyposażona jest również część radiowozów – umożliwia kontrolę OC na podstawie automatycznego porównania tablic rejestracyjnych z brytyjską bazą polis komunikacyjnych, którą administruje właśnie MIB. Pojazdy bez aktualnego OC są natychmiast zatrzymywane i odholowywane przez policję, na koszt właściciela oczywiście. Odzyskać je można dopiero po zapłaceniu kary (a ta nie jest niska) i okazaniu ważnego ubezpieczenia.

Do 11 lutego możliwość sprawdzenia w bazie polis komunikacyjnych UFG, czy i gdzie wykupione  jest OC dla danego pojazdu, miały przede wszystkim osoby poszkodowane w kolizjach i wypadkach drogowych oraz towarzystwa ubezpieczeniowe. Po kolejnych ułatwieniach technicznych – w udostępnianiu tych informacji przez Fundusz – narządzie to staje  się coraz bardziej popularne. W minionym roku ważność polisy OC sprawdziło poprzez portal UFG ponad 213 tysięcy osób i firm, to jest prawie dwa razy więcej niż  w 2010 roku. Z kolei w samym tylko styczniu tego roku OC, na stronie Funduszu, sprawdziło ponad 34 tysiące osób i firm.
- Nasz system zapytań o OC pojazdu jest efektywny i może obsłużyć wiele pytań równocześnie – zapewnia Wojciech Bijak, dyrektor Ośrodka Informacji UFG. – W ostatnich miesiącach kompletność danych znajdujących się w bazie polis komunikacyjnych Funduszu znacznie wzrosła, co powoduje że prawdopodobieństwo nieotrzymania informacji,  z powodu braku danych o polisie, jest coraz mniejsze – dodaje.

Ośrodek Informacji UFG administruje największą bazą danych o polisach komunikacyjnych w Polsce. Znajduje się w niej ponad 180 mln rekordów (informacji), nie tylko o sprzedanych polisach i wypłaconych odszkodowaniach, ale również o wnioskach o wypłatę odszkodowania, które zostały odrzucone. Ubezpieczyciele zobowiązani są – w ciągu maksymalnie 14 dni – przesłać do OI UFG informacje o polisie, licząc od daty jej sprzedaży bądź zgłoszenia szkody czy wypłaty odszkodowania.

Do głównych zadań UFG należy również:

• wypłata odszkodowań dla osób poszkodowanych w wypadkach drogowych, gdy sprawca kolizji nie miał polisy OC lub uciekł z miejsca zdarzenia,
•  kontrola i nakładanie kar za brak komunikacyjnego OC.

Pamiętać również należy, że nieubezpieczeni i niezidentyfikowani kierowcy kosztują innych właścicieli pojazdów w Polsce ponad  52 mln złotych, rocznie. Po naszych drogach jeździ około 200 tysięcy pojazdów (w tym motorowerów i motocykli) bez obowiązkowej polisy OC – wynika z szacunków UFG. Za poruszanie się skuterem bez ważnego ubezpieczenia grzywna może wynosić nawet 500 PLN. Dla porównania właściciele samochodów osobowych zapłacą 3000 PLN, a ciężarówek 4500 (!). Warto sprawdzić aktualność swoich polis jeszcze przed rozpoczęciem sezonu!

Fot.: Skuterowo.com, Źródło UFG Press.

Skuterowo.com jako pierwsze informowało w specjalnym dziale o prawie jazdy na skuter (AM). Od samego początku tłumaczyliśmy również, że nowelizacja ustawy, która finalnie wejdzie w życie od 2014 roku będzie dotyczyć niewielu. Wyłącznie osób, które przed 2013 rokiem nie osiągną pełnoletności, albo nie zdobędą karty motorowerowej, którą będą mogły wymienić bez konieczności zdawania egzaminu. Większość o tym nie wie i rezygnuje z marzenia o zakupie skutera czy motoroweru. Odczuwają również to dealerzy, którzy często nie potrafią klientowi jednoznacznie odpowiedzieć na pytania związanie z prawem jazdy. Ci bardziej wyedukowani i zorientowani w kwestiach nowelizacji prawa polskiego mimo dobrych chęci i zaangażowania również odczuwają nieco mniejszy popyt na zakup nowych pojazdów.

To zamieszanie z przepisami nie robi nam dobrej roboty, – przyznaje Skuterowo.com Marian Dąbrowski, dealer z Bielska Podlaskiego:

Czytaj więcej o prawie jazdy na skuter (AM).

Wielu może odetchnąć z ulgą. Nowe przepisy zostają opublikowane w dzienniku ustaw w roku 2013, a zakres regulacji dotyczących prawa jazdy na motorower (AM) będą obowiązywać od 2014.

Główne wytyczne nowych przepisów pozostają bez zmian. Nie będą one dotyczyć osób, które przed 2013 rokiem będą posiadały już kartę motorowerową, albo dowód osobisty.

Przeczytaj więcej o prawie jazdy i prawie jazdy AM.
Podyskutuj na forum.

Powodów do zmiany oryginalnych kierunków, reflektora czy lampy może być wiele. Niektórzy robią to jedynie z walorów estetycznych, ponieważ znudził im się aktualny wygląd pojazdu. Inni, podczas naprawy pojazdu po kolizji decydują się na zakup nieoryginalnych części, ponieważ te są często tańsze niż fabryczne komponenty. Jednak chyba najczęstszym powodem wymiany świateł jest chęć zainstalowania ledowych odpowiedników. Obecnie wiele skuterów jest seryjnie wyposażanych w tą nowoczesną formę oświetlenia, która nie tylko efektownie wygląda, ale także zużywa mniej prądu oraz jest mniej awaryjna. Każdy może zamontować w swoim pojeździe ledy, trzeba jedynie pamiętać, by zrobić to nie tylko ładnie, ale i legalnie.

Wybierając kierunki dobrze jest patrzeć na ilość diod led.

Szukając nowych świateł warto interesować się tylko modelami, które posiadają homologację. Homologacja jest to nic innego jak dopuszczenie danego elementu do ruchu ulicznego oraz zapewnienie, że spełnia on odpowiednie normy. W przypadku lamp i kierunkowskazów oznacza ona, że dany produkt świeci światłem o odpowiedniej barwie i natężeniu oraz właściwie oświetla drogę. Jeżeli zdecydujemy się na montaż części bez homologacji i będziemy uczestniczyć w kolizji to – nawet w przypadku, gdy to nie my byliśmy winni zdarzenia – możemy zostać uznani za winnych, ponieważ nie używaliśmy elementów dopuszczonych do ruchu. Oczywiście, jest wiele świateł posiadających oznaczenia homologacyjne, które nie świecą w odpowiedni sposób, ale generalnie do lamp z oznaczeniami ECE można mieć zaufanie. Wybierając odpowiednią część sprawdź, czy na kloszu znajduje się okrąg z litera E i cyfrą w środku, np. E9 – jest to oznaczenie homologacyjne stwierdzające, że produkt spełnia wymagania obowiązujące w danym kraju. Jako, że Polska należy do UE, komponenty u nas stosowane mogą mieć homologację polską lub któregokolwiek z krajów EU. Oto lista oznaczeń ECE najczęściej występujących krajów: E1 – Niemcy, E2 – Francja, E3 – Włochy, E4 – Holandia, E5 – Szwecja, E6 – Belgia, E7 – Węgry, E8 – Czechy, E9 – Hiszpania, E11 – Wielka Brytania, E12 – Austria, E13 – Luksemburg, E14 – Szwajcaria, E20 – Polska.

Nie wszystkie sprzedawane lampy posiadają homologację.

Wiemy już, że wybierając lampę z symbolem ECE jesteśmy “kryci”, ale nie znaczy to, że bezpieczni na drodze. Jak się bowiem okazuje w sprzedaży jest wiele lamp, które znaczek E dostały za to, że ich prototyp spełniał odpowiednie wymagania. Dlatego warto nie być pazernym i wydać nieco więcej pieniędzy na lepsze oświetlenie. Przykładowo najtańsze kierunki strzałki led można kupić już za kilkanaście złotych, jednak często posiadają one jedynie kilka diod bez odbłyśnika, przez co świecą słabo widocznym światłem. Dojrzenie tak migającego kierunkowskazu może być trudne w słoneczny dzień. Z tego powodu lepiej kupić kierunkowskaz posiadający powyżej 10 diod, jak np. 15 czy 20. Wtedy możemy mieć pewność, że będziemy bardziej widoczni. Ta sama zasada dotyczy lamp tylnych ledowych – pasek pięciu diod nie jest w stanie wygenerować odpowiedniego światła pozycyjnego oraz stop. Dlatego nie kierujmy się wyłącznie wyglądem i wybierajmy lampy, które mają przynajmniej 10 diod. Nie warto płacić za coś, co będzie gorsze od standardowego oświetlenia, bo to pieniądze wyrzucone w błoto. Warto także wspomnieć, najtańsze kierunkowskazy potrzebują do pracy odpowiedniego elektronicznego przerywacza do świateł ledowych. Te droższe natomiast mają wbudowane oporniki (zazwyczaj 27Ohm 5W), dzięki czemu można ich używać także ze zwykłymi przerywaczami.

Ksenon jest tym samym co taśmy led udające Audi - kiepskim szpanem.

Wszystko co powyższe tyczy się także przednich reflektorów. Bardzo często można spotkać reflektory, które służą jedynie upiększaniu, a nie mają nic wspólnego z oświetlaniem drogi i bezpieczeństwem. Często na aukcjach z takimi towarami nie ma żadnej wzmianki o tym, czy dany produkt posiada homologację. Można się jednak domyślić prawdy patrząc na rodzaj żarówek – małe halogenowe żarówki z niewielkimi odbłyśnikami, podobne do tych stosowanych w oświetleniu kuchennym i w zasadzie do tego tylko się nadają – do oświetlania blatu w kuchni. Jeszcze gorsze od takich lamp są natomiast zestawy ksenonów do samodzielnego montażu. Za banalne pieniądze można kupić zestaw palnik + przetwornica, które pomogą zamienić “kiepskie światło w super lampę o naturalnej barwie światła”. Używanie niefabrycznych ksenonów jest nielegalne, ponieważ same palniki jak i standardowe klosze lamp  nie są homologowane, a prawidłowy system oświetlenia xenon powinien być wyposażony w układ samopoziomowania oraz spryskiwacz klosza reflektora, aby nie oślepiać pojazdów z naprzeciwka. Sam odbłyśnik także musi mieć odpowiedni kształt aby odpowiednio rozpraszał snop światła oraz musi być wykonany z materiałów, które nie spowodują zczernienia lustra. Żaden trzeźwo myślący użytkownik jednośladu nie zamontuje takiego oświetlenia, które jest tylko szpanem, a nie daje wyraźnych korzyści z racji niefabrycznej konstrukcji.

Chcąc wymienić oświetlenie pojazdu na inne warto pamiętać, że nie są to tylko światełka choinkowe, które mają ładnie wyglądać.  Mają one natomiast jasno prezentować zamiary kierowcy i ostrzegać innych o tym jaki manewr chcemy wykonać na drodze. Dlatego jeśli ktoś chce założyć kiepski zestaw tanich diodek to niech lepiej zostawi seryjne lampy a pieniądze przeznaczy na wymianę żarówek.

Fot.: Skuterowo.com, Revo, Polisport

Jak twierdzą przedstawiciele Ministerstwa Transportu WORDy nie są jeszcze gotowe. Również rozporządzenia do ustaw mówiące w jaki sposób mają być przeprowadzane egzaminy pozostawiają na tym etapie wiele do życzenia, o czym Skuterowo.com wspominało kilka tygodni temu. Patrząc na ostatnie pół roku przygotowań nie trudno odnieść wrażenie, że mamy do czynienia z międzyresortowym chaosem, jakiego dawno nie widzieliśmy. Jeszcze w listopadzie ur. wyszła na jaw ogromna luka prawna dotycząca rozdziału o uprawnionych do egzaminowania na kategorie A. Cudem udało się ją załatać, niemal w ostatniej chwili.

Z perspektywy czasu należy zadać sobie istotne pytanie:

Przeczytaj więcej o prawie jazdy i prawie jazdy AM.
Podyskutuj na forum.

Przypomnijmy: Przed rokiem Prezydent podpisał nowelizację o kierujących pojazdami. Nowe przepisy wnosiły też inny sposób egzaminowania praktycznego i teoretycznego. Najistotniejszą zmianą dla całej branży jednośladów okazała się nowa kategoria prawa jazdy – AM. Od 2012 roku miała być możliwość zdobywania uprawnień, po roku wszyscy niepełnoletni i jednocześnie nieposiadający karty motorowerowej powinni posiadać uprawnienia w postaci nowej kategorii.

Jednak nie teraz. Podjęliśmy decyzję w resorcie, aby wystąpić do Sejmu z prośbą o przedłużenie vacatio legis do stycznia 2013 r. - powiedział Minister Sławomir Nowak. Mam nadzieję, że do końca miesiąca nowelizacja trafi do Prezydenta – dodaje.

Nowy termin obowiązywania przepisów został zaproponowany, ponieważ istnieje obawa, iż Wojewódzkie Ośrodki Ruchu Drogowego nie są odpowiednio przygotowane do przeprowadzania egzaminów na prawo jazdy na nowych zasadach. Lepiej dla komfortu zdających na prawo jazdy i działania systemu, by te zmiany weszły w życie później – zaznaczył Minister.

Takie absurdalne zapisy, jakby skopiowane z innego dokumentu stworzonego 50 lat temu znajdziemy w projekcie rozporządzenia, które ma wejść w życie za dwa miesiące. Sprawdź jak w przyszłym roku będzie wyglądać egzamin na prawo jazdy.

Ilekroć szykujemy się do kupna używanego samochodu, skutera lub motocykla wertujemy ogłoszenia w poszukiwaniu jak najlepszego egzemplarza za jak najniższą cenę. Często sprzedawcy lub handlarze zapewniają nas o tym, że auto ma bardzo mały przebieg, jest w oryginalnym stanie, nigdy nie uczestniczyło w kolizji i pochodzi od pierwszego właściciela. Jak jest z tymi obietnicami przekonujemy się po przyjeździe na miejsce – rzeczony cudowny motocykl o niskim przebiegu, którym ktoś miał jeździć w niedzielę do kościoła ma wytarty lakier na baku, a różnica w odcieniach lakieru po obu stronach zdradza, że moto zaliczyło przynajmniej szlif. Handlarz twardo uważa, że motocykl nigdy nie leżał, to prawdziwa igiełka. Książka serwisowa? Jest, nawet kompletna, ze wszystkimi wpisami. Problem w tym, że w dzisiejszych czasach nawet podrobienie książki serwisowej nie jest dużym problemem. Czy jest zatem sposób na wiarygodne sprawdzenie co i kiedy działo się z pojazdem, który chcemy kupić?

W przypadku pojazdów sprowadzanych z Wielkiej Brytanii istnieje bardzo dobra baza danych o wszelkich pojazdach zarejestrowanych na Wyspach Brytyjskich. Podobnie jak w Polsce, pojazdy w GB muszą co roku przechodzić badania techniczne, zwane MOT (the Ministry Of Transport test). Podczas takich badań auta są skrupulatnie sprawdzane pod każdym kątem, a wszelkie usterki muszą być naprawione na miejscu lub – po wydaniu negatywnego wyniku badania – w późniejszym terminie, a auto musi ponownie stawić się na powtórny test. Wszystkie informacje, takie jak numer nadwozia, silnika, aktualny przebieg auta, dokonane naprawy wynikłe z poważniejszych kolizji czy awarii są odnotowywane komputerowej bazie danych VOSA (Vehicle & Operator Services Agency), wydającej certyfikaty pozytywnego wyniku testu dla każdego pojazdu. Za pomocą numeru rejestracyjnego, numeru z dowodu rejestracyjnego V5C lub numeru badania MOT, możemy na rządowej stronie internetowej sprawdzić historię danego pojazdu na podstawie jego zgłaszania się na przeglądy. Jest to bardzo wiarygodne źródło, które powie nam nie tylko, czy pojazd miał cofany licznik lub uczestniczył w kolizji, ale także czy były w nim dokonywane bieżące naprawy. Jeżeli okaże się, że pojazd nie zaliczył jednego z testów MOT i stawił się na kolejny po miesiącu czasu, to prawdopodobnie właściciel niezbyt dbał o maszynę, a później borykał się z naprawą pojazdu nadwyraz długo. Sprawia to, że zazwyczaj sprzedającemu nie opłaca się zatajać faktów dotyczących motocykla, gdyż tak czy inaczej osoba zainteresowana się o nich dowie i zniechęci się do zakupu.

Pozostaje tylko ubolewać nad faktem, że podobny system nie działa w Polsce. Możemy tylko domniemywać o ile mniej “min” czekałoby na kupujących, zachęconych wyjątkowo małymi przebiegami, czy pełną książką serwisową. Gdyby badania techniczne pojazdów były przeprowadzane prawidłowo, bez naginania i obchodzenia przepisów, gdy to na badanie przyjeżdża sam dowód rejestracyjny, taka bada danych byłaby bardzo przydatnym narzędziem w rękach kupujących.

Niestety, z racji samego sposobu dokonywania badań technicznych przez niektórych diagnostów i braku bazy danych pojazdów, możemy tylko oglądać się na inne kraje, do których nie ma co porównywać naszego rynku motoryzacyjnego. Przeglądając oferty sprzedaży pozostaje tylko omijać szerokim łukiem oferty 15-letnich turystyków z przebiegiem 10.000km…

Fot.: Skuterowo.com

Ośrodki szkolenia kierowców przeżywają absolutne oblężenie. Wszyscy chcą zdążyć przed zmianą przepisów. Szkoły pilnie poszukują nowych instruktorów, wypożyczają samochody, a w WORDach czas oczekiwania na egzamin wydłużył się nawet dwukrotnie.

Co takiego niesie nowe prawo? Przede wszystkim inny sposób egzaminowania. Zamiast zamkniętej puli pytań teoretycznych dostaniemy do ręki niemal symulator sytuacji drogowych. Na odpowiedź będzie tylko chwila, bez możliwości późniejszego powrotu. To ma być lepszy sposób na sprawdzanie wiedzy w ruchu drogowym. Koniec z uczeniem się testów na pamięć. Pozostanie nam jedynie pobranie aplikacji z internetu wyłącznie w celu poznania zasad działania i przeprowadzania egzaminu teoretycznego.

Na hasło “zmiana” wielu zareagowało wręcz panicznie. Powyższe zmiany mogą sprawić, że wynik pozytywny będzie o wiele trudniejszy do uzyskania. Czy nowelizacja w zakresie egzaminów teoretycznych to Waszym zdaniem krok w dobrym kierunku?

Przeczytaj o Prawie Jazdy 2012.

Więcej o Prawie Jazdy na Forum Skuterowo.com.

Po 11 lutym przyszłego roku zapisując się na egzamin możemy usłyszeć odmowę jego przeprowadzenia, ze względu na brak przepisów normujących przyszłych kierowców motocykli. Omyłkowo zostały one wykreślone poprzez nowe paragrafy, które wzajemnie się wykluczają, tworząc poważną lukę. Tej nie zauważyła Komisja Infrastruktury, ani posłowie czy senatorowie.

– Jeśli nie pojawi się szybka nowelizacja, nie może być mowy o egzaminach na tę kategorię prawa jazdy – powiedział “Rzeczpospoliotej” Henryk Radomski, prezes Krajowego Stowarzyszenia Egzaminatorów.

Czy Ministerstwo Infrastruktury zdąży naprawić ten błąd? Nie ma stuprocentowej pewności.

Fot.: Skuterowo.com

Martwe prawo. W Polsce do kontroli motorowerów pod kątem rozwijanych prędkości dochodzi niezwykle rzadko. W środowisku istnieje przekonanie właścicieli małych jednośladów,  że przez Policję są traktowani mniej priorytetowo. Nie ma się co dziwić. Dla stróżów prawa o wiele ważniejsze jest skupienie się na piratach pędzących 100 km/h w terenie zabudowanym, niż na skuterze przekraczającym prędkość o 10 czy 15 km/h. Jeśli dochodzi już do kontroli to głównie ze względu na rażące naruszenia i przekroczenia ograniczeń. Słowem, trzeba się nieco postarać.

Prędkość pół biedy. Pojemność naraża na konsekwencje. W gorszej sytuacji są skuterowcy, którzy trwale zmieniają specyfikację jednostki napędowej. Zwiększanie pojemności ponad ustawowe 50 ccm jest bardzo łatwe do udowodnienia, zwłaszcza w przypadku badania pojazdu po spowodowaniu kolizji drogowej. Wówczas właściciel/kierowca może liczyć się z sankcjami w postaci podstępowania zwrotnego ze strony ubezpieczyciela. Co to takiego? To żądanie zwrotu poniesionych kosztów. Z jakiego tytułu? Z tytułu niespełnienia warunków umowy ubezpieczenia OC. Deklarowaliśmy, że pojazd spełnia wymagania w zakresie typu określanym mianem “motorower”. Jednak w chwili zdarzenia nasz skuter był w świetle przepisów motocyklem.

Odblokowany = bezpieczniejszy? W niektórych sytuacjach tak, o czym pisało Skuterowo.com na swoich stronach przed rokiem. Z licznych doświadczeń użytkowników skuterów wynika, że większa rezerwa mocy pod prawą ręką często sprawiała, że cało wychodziło się z opresji. Sam niejednokrotnie przekonałem się o tym, że zapas energii ukryty w skuterze może pomóc uniknąć niebezpiecznych sytuacji.

Prawo do zmiany? Jeśli nie istnieje możliwość skutecznego egzekwowania postanowień prawa o ruchu drogowym to powinno się znowelizować przepisy. Wśród propozycji padały rozwiązania znoszące limit 45 km/h dla użytkowników skuterów powyżej 25 roku życia, którzy wedle statystyk KGP powodują o wiele mniej zdarzeń drogowych, niż ich młodsi kierowcy. Czy poparłbyś takie kompromisowe rozwiązanie?

Czym jest skuter? To pojazd jednośladowy w którym nie ma konieczności “obejmowania” silnika nogami, w jego miejscu zlokalizowane są podesty, które równocześnie pełnią ochronę przed deszczem i wodą. Najczęściej wyposażone w automatyczną, bezstopniową skrzynię biegów CVT. Z założenia mają być bardziej komfortowe, niż innego typu pojazdy na dwóch kółkach.
Skuter może być motorowerem, albo motocyklem? Tak, nie ma bowiem w prawie pojęcia “skuter”. Te do 50 ccm pojemności jednostki klasyfikowane są w dowodzie rejestracyjnym jako motorower. Powyżej tej wartości mamy do czynienia z motocyklem, którego prowadzenie wymaga prawa jazdy kat. A.

Kymco MyRoad. Maxi skuter rozwijający prędkość 200 km/h

Co to jest maxi skuter? To zwyczajowa nazwa dużych skuterów pod względem pojemności i rozmiarów nadwozia. W świetle prawa jest to motocykl. Wielu nie widzi różnicy: Na czym przyjechałeś? Na skuterze. Jak ty to zrobiłeś, ponad 100 km jadąc 50 km/h? Ale on jedzie 200 km/h. Jak to? Skuter? Często spotykałem się z taką wymianą zdań. Wielu nieobytych z tematem uważa, że jeśli skuter to tylko mały dwusuw do rozwożenia pizzy.

Zipp Pro 50. Motorower o wyglądzie rasowego motocykla.

No dobrze, ale jaka jest różnica między motorowerem, a skuterem, jeśli motorower może być skuterem. To też nazwa zwyczajowa. Motorower to mały jednoślad wyposażony w manualną skrzynię z silnikiem umiejscowionym tuż za przednim kołem. Nie zajmuje się na nim typowej dla skuterów pozycji krzesełkowej, a “obejmuje” silnik i bak nogami.

Czym jest motocykl? To wedle prawa każdy pojazd jednośladowy o pojemności większej niż 50 ccm, rozwijający prędkość większą, niż 45 km/h. Zatem może być nim również skuter o sporej pojemności. Zwyczajowo mianem motoru, motocykla określa się jednoślad z manualną skrzynią, bakiem i silnikiem umieszczonym bezpośrednio za przednim kołem.

Tabela klasyfikacji prawnej kategorii pojazdów jednośladowych:

Tabela klasyfikacji nazewnictwa zwyczajowego kategorii pojazdów jednośladowych:

 Fot.: Skuterowo.com