Paweł Biedrzycki, Zipp: Kolejna nowość, którą wprowadza Zipp to pięćdziesiątka w stylistyce Street’a. To jest też produkt który zrobiliśmy po słowach dealerów – zróbcie coś na zasadzie nieobudowanego produktu, bo jest rzesza klientów, też młodzieży, która nie chce jeździć typową szlifierką, jak to się mówi w slangu. Mamy tutaj zastosowane przednie lampy o bardzo agresywnej stylistyce. Kolejna rzecz dolny pług, który nie przykrywa silnika. To też jest taki kolejny element, który zastosował Zipp. Xrace’m wyprzedziliśmy tak naprawde już Pro, bo w tej chwili zastosowaliśmy do niego diodowe kierunkowskazy z tyłu i diodowe kierunkowskazy wbudowane w osłony boczne pojazdu, także one się fajnie komponują z produktem, nadają mu takiego naprawdę agresywnego kształtu, charakteru i kształty tych plaskitów bocznych też sprawiają, że tą agresję na pierwszy rzut oka w XRace widać. Produkt dostępny w dwóch wersjach kolorystycznych. To też właśnie w tym modelu z kilkoma dealerami próbowałem to konsultować. Stwierdzili, że dwie wersje wystarczą. Wersja biało czerwona no to myślę pod euro  jak znalazł, druga wersja czerwono czarna, bardziej taka stonowana. Co więcej mogę powiedzieć. Pokazaliśmy ten produkt już wcześniej w Katowicach, wielu dealerów mówiło, że jest to kolejna bomba sprzedażowa w Zippie.

Dynamiczna sylwetka i światła ledowe to podkreślenie obecnych trendów na rynku

Aerodynamiczna sylwetka może się podobać. Ma ona za zadanie dodać Keewayowi nieco dynamiki. Gorzej niestety jest na papierze. 125tka nie jest demonem przyśpieszeń i prędkości, ale do miejskiej eksploatacji w zupełności wystarczy. Prędkość maksymalna to 100 km/h. Osiągi polepsza układ chłodzenia cieczą.

Liczący na oszczędność nie poczują się zawiedzeni. Według producenta maxi skuter spala mniej niż 3 litry na setkę. Dzięki czemu zjazd na stację benzynową co około 300 kilometrów będzie samą przyjemnością.

Za komfort odpowiada duża kanapa, nisko umiejscowiony środek ciężkości i masa – 172 kg. Można czuć się pewnie podczas pokonywania miejskiej dżungli.

Deska rozdzielcza może się podobać

Silver Blade 125 powinien otrzymać również pochwałę za nowoczesną deskę rozdzielczą – analogowe zegary połączone z elektronicznym licznikiem ODO i Trip.

W sezonie 2012 Skuterowo.com z pewnością będzie miało możliwość przetestowania nowej oferty Keeway Polska w segmencie maxi.

Fot.: Keeway Motor Poland

Agresywny sportowy wygląd, chłodzone cieczą silniki i najwyższej klasy trakcja to jest coś co najbardziej charakteryzuje Runnera. Do tego 14 calowe przednie koło i wysokiej klasy układ hamulcowy. Są to cechy, które sprawiają, że Gilera Runner jest obiektem westchnień wielu miłośników jednośladów wyzwalających niesamowite pokłady adrenaliny. Jak mówią przedstawiciele Gilery, jest to “skuter z sercem motocykla”.

Fot.: Piaggio & C SpA

946 to swego rodzaju powrót do przyszłości, jasne nawiązanie do legendarnego modelu MP6. Właśnie ta stylistyczna konsekwencja, a może wręcz konserwatyzm sprawia, że nowa Vespa zapiera dech w piersiach.

Wszystko to przy zachowaniu wszystkich aktualnych trendów stylistycznych, ekonomicznych i ekologicznych. 946 dostała nową jednostkę, która mało pali i jest wyjątkowo cicha. Dostępne pojemności to 125 i 150 ccm.

Fot.: Piaggio & C SpA

Główne zmiany poczyniono tam gdzie wzrok niemal nie sięga. Zoptymalizowano działanie tylnego układu hamulcowego, dzięki czemu wydajność hamulców jest o nieco lepsza. Jedną z istotnych zmian jest również wzmocnienie ramy pojazdu. Dodatkowymi plusami nowego Zippa są: polepszenie ładowania akumulatora oraz zwiększenie mocy żarówek reflektora, co poprawi komfort podróżowania po zmroku.

Niestety dwóch rzeczy nie poprawiono: Zegary. Nie zostało poprawione ich podświetlenie. Nadal trzeba wytężać wzrok. Wątpliwości nadal budzi obrotomierz. Jego wskazania są nieprecyzyjne, działa opornie.

Design nowego Zippa został niemal nienaruszony. Można jedynie liczyć na większą paletę kolorów. Silnik bez zmian.

Więcej o właściwościach technicznych, osiągach i parametrach Zippa Pro 50.

44 konie mechaniczne to moc jaką nie dysponował swego czasu nawet poczciwy Fiat 126p. Na pokładzie prócz zasilanej w elektroniczny wtrysk jednostki znajdziemy też nieco kosmiczny desing, jasno wskazujący z czym mamy do czynienia. Do tego wszystkiego czujniki ciśnienia w ogumieniu, sterowane elektronicznie zawieszenie, bezkluczykowy system Keyless, ABS, opcjonalna kontrola trakcji, bagażnik mieszczący dwa kaski i według użytkowników z zachodniej Europy niesamowite właściwości jezdne.

Kymco tworząc kolejne maxi skutery odpowiada na zapotrzebowanie największego rynku – Europy. Na zachód od Polski sprzedaż małych jednośladów, o pojemności do 50 ccm to margines. Zobacz jak zareagowali Włosi na premierę MyRoad 700.

W kwietniu również Skuterowo.com dosiądzie testowego Kymco MyRoad 700.

Fot.: Yamaha Motor

Fot.: Honda Motor Co.

Fot.: Honda Motor Co.

Fot.: Yamaha Motor

Fot.: Aprilia

Delivery reprezentuje dość nietypową grupę pojazdów dostawczych

Producent chwali się ponad sześciuset sprzedanymi egzemplarzami, które najwyraźniej są zbyt małą liczbą dla kierownictwa firmy. Dlatego AMC chce poszerzyć zasięg sprzedaży o europę zachodnią. Zadaniem polskiego dealera byłaby sprzedaż motorowerów dostawczych o nazwie MGB Delivery. Jest to pojazd tego samego przeznaczenia co Kymco Agility Carry czy Romet Delivery, a więc wół roboczy, który oprócz niskiego spalania i łatwości manewrowania ma zapewniać spore możliwości transportowe.

Duża przestrzeń ładunkowa to największy atut trójkołowca.

MGB Delivery jest jednak nietypowy, nie posiada on bowiem jak inne konstrukcje dwóch kół, a trzy – dwa z przodu, daleko wysunięte ponad główkę ramy i jedno z tyłu! Dzięki takiej koncepcji możliwe było umieszczenie nad przednią osią dużej skrzyni ładunkowej, na której komfortowo można przewieźć nawet spory i ciężki ładunek. Jedynym ograniczeniem może być pole widzenia, które ucierpi wraz ze wzrostem gabarytów ładunku. Ciekawostką jest układ kierowniczy – przednie koła skręcane są za pomocą zwrotnicy, każde z nich wyposażone jest w niezależne zawieszenie z amortyzatorem gazowym. Tylny wahacz został zawieszony na dwóch olejowych amortyzatorach, ponadto każde z trzech kół wyposażono w hamulec tarczowy, a tylne – dodatkowo – w hamulec ręczny.

Zwrotnica, niezależne przednie zawieszenie i hamulce tarczowe to cechy charakterystyczne MGB Delivery.

Źródłem napędu trójkołowca jest czterosuwowy silnik 139FMB o pojemności 50ccm, znany choćby z takich motorowerów jak Zipp Manic. W tym przypadku zrezygnowano z tradycyjnego sprzęgła, które zastąpiono automatycznym, a w czteroprzełożeniowej skrzyni zastosowano trzy biegi do przodu oraz wsteczny – to rozwiązanie znają już np. użytkownicy quadów. Z małych czterokółek przejęto także koncepcję trzymania stóp na podestach zamiast na podnóżkach, jak w klasycznym motorowerze. Całą elektrykę pojazdu ukryto pod przednią “paką”, dzięki czemu nie jest narażona na warunki atmosferyczne. Co innego, jeśli chodzi o ramę, silnik i pozostałe elementy motoroweru, które pozostają odkryte.

Czy pojazdy AMC Motor znajdą się na polskim rynku? Czy jest zapotrzebowanie na tego typu pojazdy? Oraz przede wszystkim, czy znajdzie się polski dystrybutor tych nietypowych motorowerów użytkowych? Tego dowiemy się, być może, już w nowym sezonie.

Fot.: AMC Motor

Każdy produkt potrzebuje zmian. Po sezonie sprzedaży postanowiliśmy zmodyfikować PRO 50 poprawiając jego komfort, bezpieczeństwo i jakość które to cechy zawsze są priorytetami przy konstrukcji naszych pojazdów – zaznacza producent.

W trakcie projektowania Pro 50 w 2010 r. głównym założeniem było stworzenie odpowiedniego układu napędowego dla tak dużej konstrukcji. W tym celu wszystkie układy napędowy zostały dokładnie przeliczone (skrzynia biegów, zębatki, średnica-szerokość kół itd.), zmniejszono masę pojazdu wyjściowego oraz dopasowano odpowiedni układ zasilania. Dzięki temu udało się wypracować doskonałe parametry, które pozwoliły uzyskać osiągi trakcyjne motoroweru Pro 50.

Dodatkowo zoptymalizowano działanie tylnego układu hamulcowego. Wydłużono również długość przewodu hydraulicznego.
Równie istotną modyfikacją w Zipp Pro 50 na sezon 2012 jest wzmocnienie ramy pojazdu. Dodano m.in. uchwyty mocujące w miejscach największych obciążeń w celu zwiększenia sztywności i wytrzymałości ramy - dodaje Zipp.

Polepszono również układ ładowanie akumulatora – oświetlenie podłączone jest obecnie do prądnicy, dodatkowo zwiększono moc żarówek reflektora.

Zobacz test Zipp Pro 50 (2011):

Więcej o Zipp Pro 50

Na skuterowych stronach ŚM test Peugeot Kisbee, który niedawno gościł również w Skuterowo.com.

Fot.: Agora SA