Za wspomniane 24 tysiaki dostaniemy X10 w wersji 125 ccm. Nie ma co ukrywać jest to propozycja raczej nieracjonalna. Tak potężny skuter o masie niemal 200 kg z małą “setką” nie gwarantuje ani komfortowej jazdy turystycznej, ani osiągów. Mając prawo jazdy i decydując się na takie “bydle” najrozsądniejsze wydaje się być celowanie w wersję 350i po dopłacie około 4 000 PLN. Górna półka to pół litra pojemności, abs i oznaczenie Executive.

A co oferuje Piaggio X10 w standardzie? Zobaczcie na zdjęcia.

Skuterowo.com: Gdzie miał miejsce test nowego skutera od BMW – C650 GT?
Lech Potyński: Madryt i okolice, głównie góry

Skuterowo.com: Do ilu udało Ci się to “bydle” rozpędzić?
Lech Potyński: Maksymalnie to widziałem na szybkościomierzu niepełne 180km/h.

Lech Potyński, red. nacz. Świata Motocykli podczas testów BMW C650 GT

Skuterowo.com: Czy w tym skuterze jest coś na tyle innowacyjnego, że zostałeś zaskoczony? Jakie towarzyszyły Ci emocje w trakcie testów?
Lech Potyński: Fajne gadżety: boczna nóżka sprzężona z hamulcem postojowym. Otwierasz nóżkę i skuter jest zablokowany. Ruchome dno schowka – kapitalny pomysł. Na postoju można to dno opuścić w dół i zmieścić się w bagażu dodatkowy kask. Jak klapka jest w pozycji otwartej – skutera nie da się uruchomić. Rzeczywiście skuteczne diodowe światła “dzienne”. Emocje to chyba nie towarzyszyły mi żadne. Kolejny test, kolejnej nowości. Tyle tylko, że to coś zupełnie nowego dla BMW (jeżeli nie liczyć C1) więc byłem ciekaw jakie będzie miał własności trakcyjne, bo obmacać to zdążyłem go już na kilku wystawach.

Skuterowo.com: Jak oceniasz potencjał sprzedażowy BMW C650 GT na polskim rynku?
Lech Potyński: Potencjał sprzedażowy: oceniam umiarkowanie optymistycznie. Głównym atutem jest chyba marka, bo w porównaniu do nowego T-Maxa (sport) nie jest o klasę lepszy. Do Burgmana nie ma co nawet porównywać (GT) bo Suzuki to jednak dużo starsza konstrukcja, chociaż fest upstrzona gadżetami elektronicznymi, których BMW nie ma. Ale z drugiej strony to skuter powinien być właśnie synonimem prostoty i poręczności. Wszystko zależy jednak od ceny. Jeśli BMW będzie kosztowało tyle samo co T max czy Burgman, to myślę, że sprzedażowo odniesie sukces. Zawsze to bardziej prestiżowo wyprowadzić przed garaż Beemkę, niż Suzkę.

Skuterowo.com: Kiedy będziemy mogli poznać przebieg testu?
Lech Potyński: Pełna relacja już w najbliższym numerze Świata Motocykli, czyli za jakieś 12 dni!

Zobacz jak testowano BMW C650 GT

Leone RK50S pod względem akustycznym nie przypomina małolitrażowego skutera. Bliżej mu do motocykla. Motorower ma 4 biegi i manualne sprzęgło uruchamiane linką. Po odblokowaniu osiąga licznikowe 70 km/h. RK 50S według zapewnień przedstawiciela na Polskę jest już w ofercie, można go kupić u dealerów Keeway i Leone. Dostępne kolory to czerwony i czarny, a cena tego “ścigacza” to około 5500, w zależności od oferty lokalnego dealera.

Motorower będziecie mogli już wkrótce zobaczyć z bliska w teście wideo Skuterowo.com.

Parametry Leone RK50S:

Typ silnika: 1 cylinder, 4 suw, chłodzony powietrzem
Pojemność: 49 cm³
Moc maks: 3.3 KM przy 8000 obr/min
Wymiary (mm): 2050/760/1160
Masa własna: 134 kg
Prędkość: 45 km/h (blokada)
Rozruch: elektryczny / nożny
Hamulec: przód:tarczowy, tył: tarczowy
Opony: przód:100/80-17, tył:130/70-17

Fot.: Keeway Motor Polska

Nie trudno porównywać Parco do modeli Vapor. Ten sam silnik, zbliżona masa i wymiary. Jednak tutaj mamy do czynienia ze spokojniejszą linią nadwozia, jest mniej nacechowany sportem. Być może jest to oferta dla tych, którzy poszukują nieco spokojniejszego środka lokomocji pod względem stylistyki. Parco również ma za zadanie podkreślać ekonomiczne zalety podróżowania jednośladem z silnikiem czterosuwowym. Spalanie na poziomie 2.5 L może być zachętą dla poszukujących oszczędności. Być może model przekona wielu do zamiany czterech kółek na dwa.

Model wyposażony jest w ten sam silnik – czterosuwowy, chłodzony cieczą o pojemności 50 ccm, spalający niewiele ponad 2 litry na każdą setkę. Serce pojazdu nie jest demonem mocy, ale zapewnia w połączeniu z wydechem bardzo dobre, niepozorne brzmienie. Przedstawiciele producenta jasno przyznają, że liczą na taki sam sukces rynkowy jaki miał miejsce w przypadku wspomnianego już Pro 50. Cena również podobna: 4 500 PLN.

To co rzuca się od razu to duże przednie lampy i bardzo wyraźnie dzielona kanapa z oparciem dla kierowcy. Według producenta nisko osadzony środek ciężkości sprawia, że prowadzenie Rometa Maxi jest przewidywalne i łatwe, zwłaszcza w miejskich korkach. Przekonująca może wydawać się cena. Wersja z silnikiem 125 ccm ma kosztować około 6 500 PLN, a większy brak z jednostką 250 ccm około 8 000 PLN.

Trzeba zwrócić uwagę na lampy ledowe – z przodu kierunkowskazy i światła pozycyjne. Z tyłu pozycje, kierunkowskazy i stop. Oświetlać drogę mają dwa reflektory soczewkowe. Superray ma być wkrótce dostępny w sprzedaży za mniej niż 4000 PLN.

Czy oferta wydaje się Wam interesująca?

Romet Division 249 o pojemności 125 ccm ze względu na świetną sprzedaż nadal pozostaje w katalogu pojazdów. Ma kosztować niewiele ponad 6000 PLN.
Zmiany można napotkać w Romecie R 250. Nowy bak, siedzenie, zawieszenie i tłumiki. Modernizację przeszła również kierownica. Ma zapewniać lepszą pozycję. “Robi niesamowite wrażenie” – mówi Agnieszka Starzyk z Romet Motors.

Romet Maxi 125/250. To zupełnie nowa propozycja w segmencie maxi skuterów. Wygodna maszyna do podróży miejskich i turystycznych. Więcej.

Dalej Romet Retro 7. Również nadal pozostaje w ofercie, producent chwali się dobrymi wynikami sprzedaży, zwłaszcza w dużych miastach.

Znany Romet 717, testowany przez Skuterowo.com. Jeden z nielicznych modeli o pojemności 50 ccm chłodzony cieczą. Sportowa i agresywna sylwetka ma przyciągać adeptów dynamicznej jazdy na dwóch kółkach.

Z kolei 727 to jeden z najtańszych skuterów w portfolio Rometa. “Klasyczny, rodzinny, uniwersalny” – przyznaje Agnieszka Starzyk. Dostępny będzie w wersjach 2T i 4T.

Romet RR, więcej o tej nowości przeczytacie w specjalnej sekcji Skuterowo.com. To kolejna propozycja w segmencie motorowerów z manualną skrzynią biegów.

Teraz przechodzimy do sekcji elektrycznej. Tutaj Romet EV1 i EV2. Pierwszy nawiązuje do klasycznej stylistyki, drugi to propozycja dla poszukujących sportowych wrażeń.

W kolekcji pozostaje również klasyczna Zetka 50 i CRS 50/125, który również przeszedł modernizację.

Zobacz wideo całej kolekcji Romet Motors 2012.

W pełnej ofercie motorowerów zobaczycie m.in. Motorowery Pro 50, XRace 50, skutery Superray, Parco i motocykl ZV o pojemności silnika 125 ccm.

Oficjalna cena jeszcze nie jest znana. Za to skuter zobaczyć z bliska będzie można na IV Ogólnopolskiej Wystawie Motocykli i Skuterów gdzie obok Keewaya swoją ofertę 2012 pokaże również bratnia marka Benelli.

Junak TR 650, Jetmax 250 i NK 650, widniejące na billboardach promocyjnych mogą wzbudzać zainteresowanie i falę domysłów. Czy Junak Jetmax 250 będzie oznaczał wtargnięcie marki do grona producentów maxi skuterów?

Wszelkie wątpliwości rozwieją się w dniach 2-4 marca 2012, na Ogólnopolskiej Wystawie Motocykli i Skuterów w Warszawie, przy ulicy Marsa. Spotkać tam będziecie mogli również Skuterowo.com.

Paweł Biedrzycki, Zipp: Skuter Superray. Produkt stworzony tak naprawdę od podstaw przez polskich projektantów i designerów. Koła 12 calowe, unikatowym czynnikiem i elementem tego pojazdu są lampy. Tu zastosowaliśmy lampy soczewkowe z podwójną formą odblasku. Dodatkowo w każdej z tych lamp u dołu są diody pozycyjne. Tu designerzy wzorowali się na rozwiązaniach z Audi. Dodatkowo wlot powietrza w osłonie centralnej, kierunkowskazy również diodowe przeniesione w obudowę zegarów, agresywne cięcia oraz zastosowane malowania na tym produkcie podkreślają charakter żywego, agresywnego pojazdu.

Kolejny właśnie element to tył. Lampa została rozdzielona, rozbita można tak powiedzieć na trzy elementy: w centralnej części w charakterze dyszy, wydechu samochodu sportowego. Kierunkowskazy są wkomponowane w osłony boczne tego skutera. Kolejna rzecz to innowacyjne cięcia tylnego błotnika. Charakter typowo sportowy jak w motocyklach sportowych. Oczywiście skuter jest na dwóch amortyzatorach, w standardzie oczywiście kuferek. Model będzie dostępny w dwóch wersjach kolorystycznych. Taka jak tu widzimy, czyli pomarańczowo biało czarnej i druga wersja, ja to nazywam taka bezpieczna, czyli musi być ta wersja czerwono czarna.

Paweł Biedrzycki, Zipp: Chciałbym pokazać, przedstawić nowość, która będzie w sprzedaży w sezonie 2012 – skuter Parco. Parco w slangu włoskim, młodzieży włoskiej używane jest jako tani w eksploatacji, niedrogi pojazd.  Prace rozpoczeliśmy naprawdę wcześnie,  już od kwietnia czy maja 2011 roku. Skuter jest przewidziany na 10 calowych kołach, ale jednym, ważnym elementem tego produktu jest to, że pod kanapą mieści się kask integralny. W tak małym skuterze nikt jeszcze tego nie zastosował.

Zipp Parco

Kolejnym, ciekawym elementem to jest zmiana zupełnie nowych owiewek czołowych, przeniesienie lampy, która najczęściej jest umieszczona w kierownicy, w części górnej, w Zippie przenieśliśmy tą lampę, obudowę centralną z zastosowaniem w tym miejscu diodowej, pozycyjnej lampy, a na górę przenieśliśmy ładnie wkomponowane w obudowę kierunkowskazy w modelu Parco. Produkt przewidziany dla ludzi, którzy pierwsze swoje kroki chcą rozpocząć na skuterze z nisko osadzona kanapą. W standardzie oczywiście będzie kufer. Parco jest przewidziany jako produkt “pierwszocenowy” w ofercie Zippa.