Otóż, co najbardziej uderza, i to dosłownie, to fakt, że aż w 35% wypadków częścią kasku, która “bierze udział” w przyjęciu na siebie impetu jest obszar szczęki właśnie (badania Medizinische Hochschule Hannover). Innymi słowy, mając na sobie kask bezszczękowy mamy tylko 65% szans na uniknięcie urazu głowy w porównaniu z kaskami integralnymi. Mało tego, o ile nakłanianie do używania jakiegokolwiek atestowanego kasku jest truizmem, o tyle jego posiadanie w trakcie jazdy zwiększa szanse na wyjście z życiem z wypadku o 42%, a zmniejsza ryzyko urazu głowy o aż 69% (badania National Center for Biotechnology Information 2007)

Tyle statystyki. Jako przykład z życia przytoczę fakt, że w 2011 w Stanach jeden z uczestników motomanifestacji przeciwko obowiązkowi używania kasków w jej trakcie uległ wypadkowi i zginął przez brak tego, przeciwko czemu protestował.

Osobiście mam kask z otwieraną szczęką, jako kompromis ułatwiający mi jazdę w okularach. A wobec powyższych danych tym bardziej cieszę się z tego wyboru. Oczywiście lepszy jest kask jakikolwiek, niż żaden, ale chyba nie warto oszczędzać i iść w półśrodki jeżeli chodzi o życie i zdrowie.

W żarówkę o oprawce BA20d wyposażonych jest wiele skuterów.

Żeby jednak nie mówić, że dostrzegamy drzazgę w oku innego kierowcy, a belki we własnym już nie, warto sprawdzić ustawienie świateł w swoim samochodzie czy skuterze. Zwłaszcza w motorowerach jest to czynność na tyle prosta, że nie zajmuje zwykle dłużej jak kwadrans, góra dwa. Prawidłowe ustawienie reflektora sprawi, że nie będziemy oślepiać innych kierowców a ponadto droga przed pojazdem będzie lepiej oświetlona.

Prawidłowo ustawione światło mijania dobrze oświetla drogę przed pojazdem...

Skutery, których lampa umieszczona jest w obudowie kierownicy mają najprostszy system ustawiania pozycji lustra. Zazwyczaj odpowiednia śruba regulacyjna umieszczona jest pionowo na spodzie reflektora – nie trzeba zdejmować żadnych owiewek ani nic odkręcać. Potrzeba jedynie małego śrubokrętu lub klucza płaskiego bądź oczkowego. Regulacji najlepiej dokonywać  po zmroku, w nieoświetlonym miejscu, zwracając uwagę na to, aby zarówno światło pozycyjne jak i drogowe świeciło odpowiednio. Pozorną korzyścią z wysoko ustawionego światła mijania – a więc niby oświetlania dalszej części jezdni – przepłacimy światłem drogowym świecącym w niebo lub po znakach, co oczywiście nie ma sensu.

...oraz nie utrudnia pracy światła drogowego.

Skutery, które posiadają światła schowane w przedniej owiewce, znajdującej się przed osłoną nóg mają inny sposób regulacji zwierciadła. Niestety, z uwagi na zabudowanie lampy, konieczne jest odkręcenie owiewki, co jest pewną komplikacją. Reszta mechanizmu jest taka sama jak wyżej, tylko w tym przypadku śrubka umieszczona jest poziomo. Chcąc dokonać regulacji najlepiej będzie odkręcić wszystkie śruby mocujące przedni plastik i obejrzeć jak wygląda mechanizm regulacyjny. Następnie składamy owiewki tylko na zaczepy i udajemy się w zacienione miejsce, przy każdej zmianie położenia śruby musimy ponownie założyć owiewkę aby sprawdzić, jaki otrzymaliśmy efekt. Dobrze jest wziąć ze sobą małą latarkę, aby oświetlić sobie tył lampy w czasie kręcenia śrubką. Po zadowalającym ustawieniu snopu światła udajemy się w widne miejsce, aby dokładnie skręcić plastiki. Szybko, prosto i bez problemu.

Żarówki halogenowe dają zauważalnie lepsze światło niż standardowe.

Standardowo wiele skuterów i motorowerów wyposażonych jest w żarówki o oprawce BA20d. Standardowe żarówki o bańkowej konstrukcji i mocy 25W/25W nie dają zadowalającego światła, na co narzeka wielu skuterowców. Niektórzy decydują się na zmianę żarówki na mocniejszą, jednak zamiast ryzykować uszkodzenie odbłyśnika lampy lepiej kupić żarówkę halogenową we wspomnianej oprawce. Żarówki takie dają o wiele lepiej ukierunkowany snop światła, który odbity od zwierciadła ładnie rozlewa się po drodze, a nie świecy w górę czy na boki. Pokazane powyżej migawki z działania świateł w skuterze obrazują właśnie jakość światła emitowanego przez żarówkę halogenową 25W/25W. Prawda, że świeci nad wyraz dobrze?

Fot.: Michał Wujak (Skuterowo.com), Gerlux

Są one zazwyczaj problemem mieszkańców dużych miast – zwłaszcza starszych dzielnic – bo nie wiadomo czemu, powojenni projektodawcy komunikacji zbiorowej upodobali sobie środek ulicy jako idealne miejsce na zlokalizowanie takiej transportowej pułapki. W nowszych realizacjach szyny tramwajowe położone są na środkowym pasie zieleni, poza pasem jezdni lub wręcz na osobnych estakadach. Jednak nadal jest wiele miejsc, gdzie w czasie podróży po mieście będziemy musieli stawić czoła temu zjawisku. Jest to choćby stare miasto w Krakowie, Warszawska Praga, centrum Poznania i Wrocławia, czy okolice dworca głównego w Bydgoszczy i Szczecinie.

Podstępność szyn polega na tym, że równie skutecznie jak frezy czy koleiny potrafią zmienić tor jazdy naszego jednośladu. O ile na prostym odcinku drogi jesteśmy w stanie przygotować się do przecięcia stalowej powierzchni, o tyle problem pojawia się w momencie, kiedy szyny skręcają razem z drogą. Bardzo gładka powierzchnia główki szyny oraz specjalne wyżłobienie są prawdziwą mieszanką wybuchową. Jeżeli dołączymy do tego opad deszczu, śniegu lub liści – możemy być pewni, że czeka nas ciężka próba.

Najłatwiej mają motocykliście, których grube opony względnie radzą sobie z przecinaniem szyn. Najgorzej usytuowani są rowerzyści, których cieniutkie oponki mogą więc wpaść w szynowe wyżłobienie, co prawie zawsze kończy się wywrotką.

Dla skuterzystów niebezpieczne jest „ujechanie” przedniego lub tylnego koła – czyli po prostu wpadnięcie w poślizg. Sprawa jest podwójnie skomplikowana, bo z jednej strony na śliskiej szynie wpadamy w poślizg bardzo szybko, z drugiej jednak równie szybko odzyskujemy przyczepność. Przy zwiększonej prędkości może to zakończyć się wywrotką nie tyle w stronę przeciwną do poślizgu, ale właśnie w momencie odzyskania przyczepności. Nawet jeśli uda nam się uniknąć kontaktu z asfaltem lub kostką brukową – samo „szarpnięcie” nie należy do najprzyjemniejszych doświadczeń z jazdy na skuterze.

 Jeżeli w czasie podróży traficie na szyny tramwajowe należy:

1. Ocenić, czy rzeczywiście musimy przez nie przejeżdżać
2. Starać się nie zbliżać się do główki szyny
3. Unikać jeżdżenia między szynami (po środku toru)
4. Jeżeli musimy przeciąć szynę – starajmy się zmniejszyć prędkość
5. Bezwzględnie należy przecinać szynę pod jak największym kontem – najlepiej 90st. Wtedy minimalizujemy ryzyko poślizgu

Dodatkowym tematem są tory kolejowe. To o wiele większy i bardziej niebezpieczny kaliber. Z tym rodzajem traktu komunikacyjnego przyjdzie nam spotykać się o wiele rzadziej, ale są to spotkania o wiele bardziej niebezpieczne.

O ile przecinamy tory kolejowe na przygotowanym do tego celu przejeździe kolejowym, to jedyną niespodzianką jaka może nas spotkać jest dziura w tymże przejeździe. Dlatego zawsze bezwzględnie należy zwolnić, aby nie zostawić koła między szynami. Nie trzeba też nikomu przypominać o bezpieczeństwie i sprawdzeniu, czy nie nadjeżdża pociąg.

Problem może okazać się pokonywanie torów kolejowych poza przejazdami. Oczywiście nie zdarza się to codziennie, ale czasami znajdujemy się w sytuacji, która tego od nas wymaga. Wtedy należy pamiętać, że główka szyny kolejowej znajduje się o wiele wyżej niż tramwajowej i jest praktycznie pewne, że przejeżdżając przez nią skuterem, zawiesimy nasz pojazd. Podwozie naszego jednośladu jest o wiele za niskie do takich wypraw. Dlatego jeżeli dodamy do tego niski położenie tłucznia pod podkładami, możemy bardzo poważnie uszkodzić nasze maleństwa.

 Dlatego kiedy musimy przejechać przez tory kolejowe poza przejazdem należy:

1. Bezwzględnie zatrzymać się
2. Zejść ze skutera
3. Powoli przeprowadzić przednie koło przez szynę sprawdzając, czy nie zahaczymy podwoziem o główkę szyny
4. Przeprowadzić tylne koło tak aby cały skuter znalazł się między szynami.

Skuter należy przeprowadzać pod kątem ostrym, tak, aby uniknąć sytuacji, że oba koła będą na główkach szyn. To bardzo utrudnia kontrolę nad pojazdem i może skończyć się poważnym uderzeniem ramy o szynę.

Przede wszystkim dobrze, że akcja w ogóle jest prowadzona – to oznacza, że są ludzie, którzy dostrzegają problem wzajemnej egzystencji motocyklistów i kierowców na naszych drogach. Patrzenie w lusterka przed manewrem, w tym sprawdzanie martwej strefy, używanie kierunkowskazów z wyprzedzeniem oraz utrzymywanie odpowiedniego dystansu od innych użytkowników – to czynności, których najczęściej brakuje motocyklistom i kierowcom, zwłaszcza we wzajemnych relacjach. Aby przypomnieć obu tym grupom zmotoryzowanych o tych kilku zasadach bezpieczeństwa w stacjach telewizyjnych emitowany jest spot akcji “Niech żyją motocykliści! Niech żyją kierowcy!”:

Łatwo jednak odnieść wrażenie, że oprawę kampanii telewizyjnej można było zaprojektować trochę inaczej. Jak bowiem wynika z komentarzy internautów, wielu oglądających nie może zrozumieć śpiewanych kwestii: “Niech żyje – patrzenie w lusterka. Niech żyje – używanie migaczy. Niech żyje – zachowanie bezpiecznych odstępów.”. Zdecydowanie największe trudności sprawia widzom zrozumienie ostatniego zdania. W połączeniu z radosnym charakterem filmu cały przekaz traci na czytelności. Ostatecznie końcowa sekwencja, w której kierowcy i motocykliści zjeżdżają na stację benzynową nasuwa skojarzenia, że właśnie obejrzeliśmy reklamę koncernu naftowego i sieci stacji benzynowych – jeżeli ktoś oglądał spot nie będąc skupionym może nie zrozumieć o co dokładnie w nim chodziło.

Dziwi nas, że polscy spece od promocji i reklamy nie potrafią brać przykładu ze swoich zachodnich kolegów po fachu. Szczególnie powinni przyjrzeć się pracy brytyjczyków, którzy zrealizowali już wiele spotów promujących bezpieczeństwo na drogach i dobrze wiedzą jak trafić do odbiorcy – użytkownika drogi. Najłatwiejszy do zapamiętania przekaz musi być szokujący – musi przedstawiać jasno problem i konsekwencje z niego wynikające – dla nas i dla innych. Dlatego właśnie angielskie reklamy realistycznie przedstawiają sytuacje drogowe, które mogą się wydarzyć, jeżeli nie będziemy ostrożni – po prostu większość ludzi jest wzrokowcami i łatwiej przyswaja informacje które widzi, niż które usłyszy. Zasada jest prosta: usłysz, że Twoje pierwsze wymuszenie może być czyimś ostatnim, a za chwilę o tym zapomnisz; obejrzyj to na zainscenizowanym filmie, a zmieniając pas przypomnisz sobie klip i spojrzysz w lusterko i w martwe pole.

Wiadomym jest, że nawet najlepsza kampania nic nie da, jeśli – mówiąc kolokwialnie – trafi na “beton”. To od kierowców i motocyklistów zależy, czy będzie im żyło się lepiej i czy wspólna jazda po drogach będzie przyjemnością czy katorgą i niebezpieczeństwem. Chyba każdy uśmiecha się, gdy za wpuszczenie kogoś w korku dostaje podziękowania awaryjnymi, podobnie jak podczas wymijania pozdrawia go inny motocyklista. Dlatego sami musimy sprawić, aby sytuacja na drogach się zmieniła. Tylko ktoś musi wykonać pierwszy krok…

Fot.: PKN Orlen

Studzienki potrafią zaskoczyć nawet najbardziej wytrawnych kierowców. Jest tak, bowiem ukrywają się poniżej poziomu jezdni – czasami nawet kilkanaście centymetrów. Taka studzienka lub kratka ściekowa potrafi skutecznie unieruchomić samochód – a co dopiero skuter, którego niewielkie koła nie radzą sobie z pokonywaniem tak dużych głębokości.

Niespodziewane spotkanie może skończyć się nie tylko uszkodzeniem felgi czy elementów zawieszenia, ale nawet obrażeniami ciała samego kierowcy. Intensywne uderzenie przednim kołem to spore zagrożenie dla nadgarstków i kręgosłupa skuterzysty. A ewentualna wywrotka kończy się zazwyczaj w sposób znany wszystkim choćby z filmów prezentowanych na Skuterowo.com.

Zupełnie inne zagrożenia stwarzają studzienki kanalizacyjne przykryte dużymi okrągłymi pokrywami. One w przeciwieństwie do studzienek ściekowych nie tylko chowają się pod asfalt, ale równie chętnie wychylają się ponad niego by stanąć na drodze przepisowym kierowcom. Mają one skłonność do pojawiania się właśnie w tych miejscach jezdni, po których najczęściej przejeżdżają koła skuterów i samochodów. Uderzenie w taką studzienkę może zakończyć się podobnie jak w przypadku spotkania z kratką ściekową. Z tym, że w tej sytuacji dochodzi jeszcze jedno zagrożenie – ewentualnego poślizgu. Metalowa powierzchnia staje się niebezpieczna gdy znajduje się na zakręcie – wtedy bardzo łatwo stracić przyczepność.

Jeżeli uda nam się w porę dostrzec czającą się w pobliżu studzienkę należy:

1. Delikatnie zwolnić – jeżeli studzienkę zobaczymy wcześniej – nie ma potrzeby nagłego hamowania. Kiedy zobaczymy ją w ostatniej chwili – niewiele nam to już pomoże.
2. Łagodnie ominąć studzienkę. W takiej sytuacji absolutnie nie wolno wykonywać gwałtownych ruchów. Stanowczo nie powinno się zmieniać pasa ruchu, co może skończyć się dla nas fatalnie

Unikać jeżdżenia slalomem między studzienkami. Jeżeli jeździmy tą samą drogą codziennie lub dość często, warto spróbować zapamiętać układ studzienek i tak zaplanować przejazd, aby omijać je wykonując jak najmniej niepotrzebnych skrętów.

Jeżeli podczas jazdy skuterem stosujesz technikę trzymania zawsze dwóch palców na klamce hamulca to dobrze – prawdopodobnie dzięki temu choć raz uniknąłeś kolizji, skracając czas reakcji podczas hamowania. Są jednak chwile, w których przygotowanie do hamowania jest niepożądane. Do takich chwil należy prowadzenie skutera w deszczu lub świeżo po nim, gdy ulice są nadal mokre. Wystarczy bowiem chwila, aby jazda ulicą zmieniła się w sunięcie po mokrym asfalcie – odruchowo wciśnięta klamka wystarczy, aby np. na zebrze skuter wymknął się spod kontroli. Dotyczy to w szczególności przedniego koła, które podczas zablokowania “ucieka na bok”. Dlatego podczas deszczu dobrze jest zdjąć palce z klamki przedniego hamulca i całą dłonią trzymać manetkę gazu. W ten sposób nie wpadniemy w pułapkę, gdy ktoś nagle wymusi nam pierwszeństwo, a my odruchowo naciśniemy na hamulec – w razie zagrożenia zdążymy najpierw ocenić, czy warto hamować, czy może lepiej będzie ominąć przeszkodę. Zobacz skutki zablokowania obu kół skutera na mokrej nawierzchni (Zipp Quantum R).

Fot.: Skuterowo.com

Tylny hamulec możemy mieć cały czas w pogotowiu, gdyż jego zablokowanie jest zazwyczaj łatwe do kontrolowania. Niestety, jednak podczas szybkiej jazdy i on na niewiele się zda, bowiem podczas hamowania tylne koło jest odciążane, a zablokowanie go sprawia, że guma zaczyna ślizgać się po mokrym asfalcie czy farbie. Dlatego podczas opadów warto redukować prędkość przed przejściami dla pieszych oraz skrzyżowaniami i wlotami dróg. Już na własnym przypadku przekonaliśmy się, że podczas jeżeli podczas deszczu na przejście dla pieszych wtargnie kobieta z wózkiem trudno jest zatrzymać skuter z prędkości 50km/h na odcinku 20m. Dlatego w warunkach gorszej przyczepności lepiej zachować szczególną ostrożność.

Fot.: Skuterowo.com

Dobrze, a czy podczas pięknej, słonecznej pogody i temperatur powyżej 30 stopni możemy być spokojni o dostatek przyczepności? Nie zawsze i nie wszędzie. Gdy bowiem temperatura powietrza wzrasta wiele aut, których stan techniczny na codzień wydaje się dostateczny, zaczyna pozostawiać na asfalcie “niespodzianki”, głównie w postaci oleju silnikowego i płynu do chłodnic. Dlatego warto pamiętać, by nie poruszać się bezpośrednio środkiem pasa, gdyż to właśnie w tym miejscu możemy najczęściej natrafić na wszystko to, co może pozbawić nas przyczepności. Alternatywą do unikania środka pasa, którą polecam jest zwracanie podczas jazdy uwagi na stan nawierzchni przed nami. Spod poprzedzającego samochodu wyłania się kałuża oleju? Omijamy ją, zmieniamy pas lub zwalniamy oczekując na swobodne ominięcie “przeszkody” i po problemie. Ta technika jest o tyle przydatna, że dosyć często uratuje nam skórę, gdy zawiodą służby porządkowe – piasek na środku drogi to niestety dosyć powszechne zjawisko, które nie jest usuwane z taką należytością, jak mogliby tego oczekiwać kierowcy jednośladów. Ponadto, podczas ciepłej pory roku odbywają się przeróżne roboty budowlane, które również sprawiają, że w niektórych miejscach piasku może być więcej, niż można przewidzieć. Z kolei w ładną pogodę poza miastem nie raz natkniemy się na traktory jadące na lub wracające z pola. W szerokim bieżniku tylnych kół lubi gromadzić się piasek i błoto, które następnie ląduje na drodze. W każdej z powyższych sytuacji zwracanie uwagi na nawierzchnię pomoże zaoszczędzić nerwów i przygotować się do manewru omijania przeszkody.

Wygląda na to, że w najbliższym czasie czekają nas gwałtowne zmiany pogody w czasie tygodnia, a może nawet podczas pory dnia. Jeżeli ma to być dla nas test z prowadzenia skutera pamiętajmy, że obniżenie prędkości o 5-10km/h sprawi, że dojedziemy tylko kilka minut później do celu, ale zarówno skuter jak i my dojedziemy w jednym kawałku.

O ile zasada korzystania z sygnalizacji świetlnej jest dość prosta (czerwone – stój, pomarańczowe – uwaga, zielone – jedź), o tyle problematyczne staje się korzystanie z sygnalizatorów ze strzałkami oraz tak zwanych zielonych strzałek.

Zacznijmy jednak od światła pomarańczowego, które również potrafi sprawić wiele kłopotów. Występuje ono w dwóch odmianach:

1. Samodzielnie (po zielonym a przed czerwonym)
2. Wspólnie z czerwonym (po czerwonym a przed zielonym)
3. Wyłącznie (pulsujące – pozostałe sygnały nie działają)

Jeżeli zobaczymy, że światło to występuje w innej konfiguracji (np. z zielonym, lub świeci trwale), wtedy należy uznać sygnalizację za uszkodzoną i stosować się do umieszczonych na skrzyżowaniu znaków drogowych.

Należy pamiętać, że światło żółte w przypadku 1 i 2 zawsze oznacza zakaz wjazdu na skrzyżowanie. Dlatego idealnym rozwiązaniem jest zatrzymanie skutera kiedy tylko zobaczymy jak zielone światło zmienia się na żółte. Ponieważ jednak w tym czasie zazwyczaj znajdujemy się w ruchu, czasami jest to po prostu niemożliwe. Dlatego kodeks drogowy dopuszcza wjechanie na skrzyżowanie przy żółtym świetle w sytuacji, kiedy zatrzymanie wiązałoby się z gwałtownym hamowaniem i stworzeniem niebezpieczeństwa dla innych użytkowników drogi (bo ktoś może na nas najechać, albo po prostu możemy wpaść w poślizg). Przepis ten szczególnie intensywnie jest wykorzystywany przez osoby, które na żółtym dodają gazu i „przelatują” przez skrzyżowanie już na czerwonym, które często nazywają „ciemnym żółtym” lub „drugą fazą żółtego”.

Należy pamiętać, że w tym przypadku kwestia bezpieczeństwa jest bardzo uznaniowa i policjant może stwierdzić, że jego zdaniem kierowca miał możliwość zatrzymania się. W takiej sytuacji praktycznie żadna dyskusja nie jest możliwa i sprawa najczęściej kończy się mandatem.

Warto też pamiętać, że światło żółte świeci się wystarczająco długo, by zdążyć na nim uciec przez skrzyżowanie… ale i wystarczająco długo, by zatrzymać się przed nim.

Niechętnie, ale jednak polecam do drugie rozwiązanie… zwłaszcza, że kiedy bardzo chcemy zdążyć przejechać przez skrzyżowanie, najczęściej nie patrzymy już na boki, przez co możemy na przykład nie zauważyć gwałtownie ruszającego z drugiej strony motocyklisty. W tej sytuacji nie ma szansy na ucieczkę.

Światło żółte z czerwonym jest mniej problematyczne – to po prostu informacja, że za chwilę zapali się zielone. Zazwyczaj świeci się tak krótko, że kierowcy osobówek nawet nie zdążą wrzucić jedynki. Niemniej nie wolno w tym czasie wjeżdżać na skrzyżowanie – należy poczekać na światło zielone. I nie chodzi tu tylko o przepisy, ale o zwykłe bezpieczeństwo. W dużych miastach, gdzie jest potężne natężenie ruchu światła są regulowane tak, że zmiana następuje bardzo szybko. Dlatego jeżeli ruszymy na żółtym, możemy zostać najechani przez pędzący z drugiej strony samochód, skuter lub motor, bo jego kierowca zdecydował się na przejechanie na „ciemnym żółtym”.

Sygnalizatory kierunkowe – czyli takie, które mają na sobie namalowane strzałki – w odróżnieniu od zielonych strzałek zawsze występują w trzech kolorach. Ich ideą jest informowanie kierowcy o możliwości bezkolizyjnego przejazdu. Oznacza to, że jeżeli sygnalizator pokazuje zielone światło w prawo, to znaczy, że możemy bezpiecznie jechać w prawo bez obawy, że kogoś będziemy musieli puścić. Podobne założenie jest co do lewoskrętu, jednak życie uczy, że tutaj najczęściej spotkamy pojazdy jadące z naprzeciwka na wprost – i nie pozostaje nam nic innego jak po prostu ustąpić pierwszeństwa.

Co ważne – szczególnie w lewoskręcie – po przejechaniu sygnalizatora kierunkowego wolno nam jechać tylko w kierunku na nim zaznaczonym.

Czyli jeżeli na skrzyżowaniu mamy światła ze strzałką w lewo, to oznacza, że możemy tam skręcić, ale NIE WOLNO nam ZAWRÓCIĆ! W tym celu są specjalne sygnalizatory ze strzałką zawracającą lub podwójną lewą strzałką – jedną skręcającą a drugą zawracającą.

Zawracanie na sygnalizatorze do skrętu w lewo jest takim samym złamaniem prawa jak zawracanie na zakazie!

Na koniec – zielone strzałki.

99% zielonych strzałek w Polsce to strzałki w prawo. Ja znam tylko jedno miejsce, gdzie są strzałki w lewo (dwa skrzyżowania w mieście Końskie), ale na pewno jest ich jeszcze kilka w Polsce.

Dwa lata temu nadgorliwość urzędników doprowadziła do masowego demontażu zielonych strzałek, albo zasłaniania ich workami na śmieci. Od pewnego czasu sytuacja wraca do normy.

Zielona strzałka oznacza, że pomimo sygnału „Stój” na dużym sygnalizatorze, możemy kontynuować jazdę w kierunku wskazanym przez strzałkę. Należy jednak pamiętać o trzech rzeczach:

1. Zanim będziemy kontynuować jazdę, musimy bezwzględnie zatrzymać się przed sygnalizatorem (strzałką). Chodzi o to, aby nie rozjechać pieszych, którzy wtedy najczęściej mają zielone światło. Dlatego surowo karane jest przejeżdżanie strzałki bez zatrzymania. Wtedy po prostu nie widzimy, czy zza kolumny stojących na innych pasach samochodów nie wychodzą piesi, którzy mają pełne prawo do znajdowania się w tym czasie na jezdni.
2. Ustąpić pierwszeństwa pieszym, którzy mają zielone światło na skrzyżowaniu.
3. Musimy ustąpić pierwszeństwa tym, którzy aktualnie mają zielone światło. Dlatego nie ma znaczenia, że mamy prawą stronę wolną – czekamy aż będziemy mogli swobodnie przejechać.

Zielone strzałki zostały stworzone po to, by zmniejszać zakorkowanie wielkich miast. Pozwalają one na upłynnienie ruchu, bo osoby, które wykonują najmniej kolizyjny manewr (skręt w prawo) po prostu opuszczają skrzyżowanie w dowolnym momencie. Dlatego jeżeli chcemy jechać prosto – nie blokujmy prawego pasa – pozwólmy innym choć trochę rozładować korek.

Jakie więc są najważniejsze zasady korzystania z sygnalizatorów? Przy dojeżdżaniu do skrzyżowania bacznie obserwuj sygnalizację, czy aby się nie zmienia:

1. Jeżeli to możliwe, zatrzymaj się na świetle żółtym
2. Pod żadnym pozorem nie ruszaj na świetle czerwonym i żółtym
3. Dokładnie przyjrzyj się jak są namalowane strzałki na sygnalizatorze kierunkowym
4. Nie zawracaj na światłach przeznaczonych tylko do skrętu w lewo
5. Zatrzymaj się przed zieloną strzałką
6. Zajmuj pas który prowadzi tam, gdzie chcesz jechać.

Pamiętaj, że w kwestii świateł wiele spraw jest uznaniowych i często to policjant decyduje czy popełniliście wykroczenie, czy nie.

Fot.: Skuterowo.com/SXC

Nie wiedzieć czemu, ale w niektórych miastach drogowcy do malowania pasów używają farby, która po kontakcie z wodą znacznie traci na przyczepności. O ile w czasie ładnej pogody nie wykazuje ona żadnych negatywnych cech, a w nocy jest bardzo dobrze widoczna, o tyle po deszczu te malunki są bardzo niebezpieczne – nie tylko dla pieszych, ale i dla jednośladów.

Podczas deszczu oznakowanie poziome często jest śliskie niczym lód. Niestety nie wszystkie linie są wykonywane w nowej technologii

Jeżeli chodzi o warunki jazdy na tego typu nawierzchniach, to do złudzenia przypominają one najazd na pokrywę studzienki kanalizacyjnej lub szynę. Z tą jednak różnicą, że powierzchnia zmniejszonej przyczepności jest o wiele większa. Dlatego upadek może być o wiele skuteczniejszy.

Śliskie zebry nie są zjawiskiem powszechnym, ale wartym odnotowania, bowiem mogą sprawić nieprzyjemność w najmniej oczekiwanym momencie. Wtedy jest już za późno na hamowanie awaryjne czy omijanie nieszczęsnego malunku. Należy też brać pod uwagę, że pasy są co roku malowane, więc może się zdarzyć, że bezpieczne dotychczas przejście dla pieszych, nagle stanie się niespodziewanym źródłem atrakcji.

Dlatego, jeżeli w czasie deszczu zbliżamy się do przejścia dla pieszych ze świeżymi pasami należy:

1. Zwolnić do prędkości, w której będziemy mogli w pełni kontrolować skuter – w razie poślizgu uda nam się wyjść z niego cało
2. Starać się omijać zamalowaną powierzchnię – odstępy między pasami są na tyle szerokie, że nie ma z tym większego problemu
3. Pod żadnym pozorem nie powinniśmy skręcać kierownicą na zamalowanej powierzchni, ani nie znajdować się w trakcie pokonywania łuku.

Możemy też pokusić się o mały eksperyment – w czasie padającego deszczu lub zaraz po nim, kiedy w pobliżu nic nie przejeżdża, możemy zwolnić przed przejściem dla pieszych, powoli wjechać między zebry i przycisnąć obie stopy do białych pasów. Różnicę w przyczepności poczujemy na pewno. Jeżeli buty będą się ślizgać – to znak, że następnym razem należy stanowczo trzymać się asfaltu.

Posłuchaj programu Radia Plus z 3. lipca 2011.

Patrycja Michońska, Radio Plus: Patrycja Michońska przy mikrofonie, wraz ze mną w studiu Pan Leszek Śledziński Skuterowo.com , dzień dobry, witam serdecznie.

Leszek Śledziński, Skuterowo.com: Dzień dobry, witam.

P: Piękna pogoda, na ulicach rowery i skutery. Jak bezpiecznie jeździć?

L: Skuterem? Przede wszystkim rozważnie i spokojnie. To jest najważniejszy aspekt. Chodzi tutaj o to, że przez cały czas trwa taki potajemny pojedynek między kierowcami samochodów zwanymi żargonowo puszkarzami a skuterowcami, którzy to razem, wspólnie przemieszczają się od punktu A do punktu B po mieście… Jak jeździć bezpiecznie? Przede wszystkim mieć szacunek do tych jednych i do tych drugich, wzajemnie, wobec siebie, a po drugie jest to kwestia znajomości przepisów prawa. I po trzecie to też edukacja we własnym zakresie, umiejętność kalkulowania własnych umiejętności w podróżowaniu w tym miejskim gąszczu, który jest może nie szczególnie niebezpieczny, ale bardzo specyficzny.

P: Żeby jeździć motocyklem trzeba mieć prawo jazdy. A co ze skuterem?

L: Żeby jeździć takim małym skuterem, czyli takim do pojemności 50 cm3 wystarczy dowód osobisty, albo karta motorowerowa. Co ważne te przepisy zmieniają się wraz z nowym rokiem, ale można powiedzieć, że zmieniają się w sposób marginalny, w sensie marginalnej ilości osób będzie to dotyczyć. Będzie to dotyczyć tylko i wyłącznie tych, którzy przed wejściem tej ustawy czyli przed 2012 rokiem nie ukończyli osiemnastego roku życia.Dokładnie – jeżeli już ustawodawca raz pozwolił komuś podróżować na tak zwany dowód, już mu tego nigdy nie zabroni. Wchodzą nowe regulacje, dotyczy to tylko tych którzy nie ukończyli osiemnastego roku życia.

P: I co oni wtedy będą musieli zrobić?

L: Będą musieli się ubiegać o specjalną kategorię AM i będzie się ją zdobywało w niemal identyczny sposób, jak każdą inną kategorię A,B,C,D itd…

P: Czy skuterami jeździmy tylko po mieście?

L: Oczywiście, że nie. Są skutery, które ze względu na pojemność są rozgraniczane na dwa rodzaje, czyli te małe do 50 cm, którymi można się poruszać za pomocą dowodu osobistego i te większe, które już łapią się pod kategorię A. Jedne i drugie mogą służyć do podróży między miastowych, podmiejskich, można sobie wyjechać spokojnie pod Warszawę np. na działkę.

P: Jednak kiedy mówimy o skuterach, kojarzy nam się to z tłokiem, korkami, a skutery przemykają się bezgranicznie.

L: Tak, one są głównie do tego stworzone, ale są też skutery, które są na tyle uniwersalne, że bardzo dobrze radzą sobie w mieście, ale w cale nie gorzej poza nim.

P: Czy osoby jeżdzące na skuterach to skuterowcy?

L: Tak się nazywają…

P: Jak powinno wyglądać wyposażenie skuterowca?

L: Mówiliśmy o bezpieczeństwie, tak? Można w mieście i nie tylko w mieście spotkać wielu to kierowców, skuterowców, którzy podróżują bez odpowiedniego wyposażenia. Nie jest ono normowane w sposób prawny, oczywiście oprócz kasku.

P: Kask jest obowiązkowy, tak?

L: Tak. Pozostałe elementy to jest kwestia naszego, własnego, że tak powiem zdrowego rozsądku. Widząc kogoś kto podróżuję w klapkach, krótkich spodenkach i w krótkim rękawie można sobie czasami pomyśleć, że ten ktoś jest nierozsądny, bo proszę sobie wyobrazić sytuację następującą: dochodzi do wywrotki bez względu czy z naszej winy czy nie z naszej winy i tak zwanego szlifowania. Szlifowanie to jest po prostu efekt tarcia skuterem o asfalt. Proszę sobie wyobrazić, jak wygląda człowiek po czymś takim, po takim upadku.

P: To może trudno sobie wyobrazić, ale wyobraźmy to sobie jak spadniemy z roweru, a prędkość jest niższa.

L: I masa jest niższa, która ewentualnie jest w stanie na nas spaść. Wyposażenie takie dodatkowe które jest w stanie w jakiś sposób zabezpieczyć nas wcale nie jest drogie: Za kwotę 100, 200, 300 złotych można się po prostu lepiej ubrać. Czasami nawet sama bluza z kapturem, taka grubsza jest w stanie nas ochronić przed ewentualnymi następstwami. Ja też znam takich, którzy jeżdzą na przykład z ochraniaczami, takimi których używa się zazwyczaj jeżdząc na rolkach czy na łyżwach… Jednak tak naprawdę dżinsowe spodnie same w sobie są już jakąś protekcją, tak samo bluza z kapturem, nie mówiąc już o lepszych strojach takich, które wyglądają jak codzienna odzież. Ja na przykład dzisiaj w takiej przyjechałem. To jest normalna bluza z kapturem, ale ona w sobie ma protektory gumowe i w razie upadku nasze kończyny są bezpieczne…

Fot.: Skuterowo.com

Tylko spokojnie. Pośpiech jest złym doradcą, najważniejsze jest wewnętrzne opanowania. Część początkujących od razu chce wsiadać i próbować swoich sił. Jednak na początku należy dokładnie poznać pojazd. Może głupim banałem wyda się przeczytanie kilku publikacji Skuterowo.com z zakresu Bezpieczeństwa, naszym zdaniem to jednak dobre rozwiązanie. Odrobina teorii nie zaszkodzi, zwłaszcza na początku. Drugim krokiem powinno być poznanie skutera. Tu się dodaje gaz, ten hamulec to przedni, ten tylny (odwrotnie, niż w rowerze). Ostatnim krokiem przed pierwszą jazdą powinno być “zmierzenie” się z bestią. Wsiądź na skuter, nie ruszaj. Postaw nogi na ziemi. Przechylaj się, wyczuj gabaryty na postoju. Chyba nie aż głupim pomysłem będzie odpychanie się nogami i jazda na luzie bez używania silnika. Tym sposobem powinniśmy dobrze wyczuć gabaryty skutera. Gotowi? Przechodzimy do prawdziwej jazdy.

Nim wyruszysz oklej newralgiczne elementy skutera bezbarwną folią samochodową. Podczas wywrotki nasze dwa kółka nie stracą swoich walorów wizualnych. Prócz zabezpieczenia plastików zainwestuj też w ochronę swojego ciała. Przydatne są ochraniacze łokci, dłoni i kolan. Koniecznie trzeba też pamiętać o kasku. W internecie można zobaczyć mnóstwo filmów z amatorami jazdy bez kasku w roli głównej. Głupota. Podczas pierwszych kilometrów jesteśmy szczególnie narażeni.

Nauka jazdy na skuterze powinna zaczynać się na nieuczęszczanych drogach...

Gazu. Operuj manetką przyśpieszenia bardzo delikatnie. W pierwszej kolejności ruszaj powoli. Wyczuj w którym momencie automatyczne sprzęgło zaczyna przekazywać moc na koła. Rozpędź się do 10 km/h i hamuj. Sprawdź czy z układem zatrzymywania pojazdu jest wszystko ok. Wyczuj też “klamki”. Sprawdź jak dawkować na nie moc, aby nie zaliczyć gleby poprzez zablokowanie na przykład przedniego koła. Teraz możesz wyruszyć nieco dalej. Wybierz mało uczęszczane drogi, najlepiej o względnie miękkiej nawierzchni. Fajnie sprawdzają się drogi leśne i polne. Trawa dobrze amortyzuje upadki i zabezpiecza nasze plastiki.

W miasto. Umiesz już opanować skuter? Prowadzisz stabilnie pojazd zarówno podczas przyśpieszania, jak i nagłego hamowania na różnych rodzajach nawierzchni? Możesz wyruszyć w miasto. Wcześniej jednak, jeśli nie posiadasz prawa jazdy zrób sobie powtórkę z zasad ruchu drogowego. Nawet jeśli wydaje Ci się, że nic Cię już nie zaskoczy. Po lekturze wsiądź na skuter, ustaw prawidłowo lusterka i w drogę. Na niej zachowuj się pokornie i z ograniczonym zaufaniem do innych uczestników ruchu. Pamiętaj o zapewnieniu sobie widoczności. Używaj świateł mijania i nie zapominaj o kierunkowskazach. Te kilka żarówek zapewnia Ci bezpieczeństwo. Przejedź 10 000 kilometrów, a następnie zacznij nazywać siebie doświadczonym skuterzystą.

Jeszcze w tym sezonie Skuterowo.com zorganizuje otwartą naukę jazdy na skuterze. Dla nieprzekonanych.

Fot. Skuterowo.com

Z materiału dowiadujemy się również innych ciekawych rzeczy, przykładowo: Jakie są najczęstsze grzechy motocyklistów. Prędkość, to oczywiste. Drugie przewinienie na liście to jazda bez wymaganych uprawnień, zaskoczeni?

Fot.: Skuterowo.com

Jaka jest geneza tego problemu? Wielu zapomina o roli świateł w bezpieczeństwie swoim i innych kierujących.

Wielu myśli że światła to jest tylko detal albo wręcz ozdoba albo element który służy tylko i wyłącznie do tuningu. Ostatnio można spotkać wielu to kierowców którzy postanowili na przykład na kolor niebieski zmienić swoje światła czy to pozycyjne czy to mijania czy to drogowe. Pragnę tylko przypomnieć tym wszystkim, którzy kuszą się na takie tuningowe rewelacje, że to jest absolutnie niezgodne z polskim prawem i przyznam szczerze że nawet ostatnio widziałem takiego osobnika na skuterze marki Romet, który to autentycznie z daleka wyglądał jak karetka czy wóz policyjny. No jasne i to w najgorszej formie łamanie jakich kol wiek zasad, jakich kol wiek przepisów o ruchu drogowym. Niestety jest to w Polsce kiepsko sankcjonowane ale powinno być i to zdecydowanie bardziej. A propos świateł, jeżeli mówimy o światłach. Pamiętajcie że to nie jest tylko kwestia otoczenia, a właściwie widoczności w tym otoczeniu, ciemnym otoczeniu nocą, o zmierzchu, w mieście, po za miastem. To jest też kwestia widoczności nas przez innych kierujących w danym ruchu miejskim czy też poza miejskim. Pamiętajcie że światła i ich właściwa regulacja to też jest kwestia komfortu innych użytkowników. Światła, które są ustawione pod złym kątem, nigdy nie były weryfikowane pod względem ustawień są zagrożeniem w ruchu drogowym – bowiem oślepiają. W najgorszym przypadku mogą być uciążliwe dla innych uczestników ruchu, w najlepszym mogą doprowadzić do przykrego wypadku. Oślepiony kierowca który jedzie z naprzeciwka może na przykład nie zauważyć poruszającego się pieszego po poboczu czy też innego skuterzystę, który jedzie wolniej od niego. Pomyślcie o ustawieniach własnych świateł, przednich, mijania, drogowych, pozycyjnych, sprawdźcie, zweryfikujcie ich ustawienia bo to od tego zależy bezpieczeństwo i to nie tylko wasze.

Fot.: Skuterowo.com

Niestety, sezon motocyklowy nieodłącznie wiąże się z takimi kampaniami jak “Idzie wiosna, będą warzywa”, które mają zobrazować, że – jak w każdym roku – dużo będzie wypadków z udziałem motocykli i skuterów. Niestety, powyższa kampania zamiast pokazywać skutki wypadków obraża tylko kierowców jednośladów. Nie brane są pod uwagę takie aspekty jak to, czy kierowcy samochodów są świadomi tego, że w okresie sezonu motocyklowego należy korzystać z lusterek częściej niż zimą. Nie są nawet podawane dane, ani statystyki. Tym czasem jak wynika z raportu kolizji skuterów 2010, w ubiegłym sezonie doszło do 2676 zdarzeń z udziałem skuterów i motorowerów w których zginęły 52 osoby, a rannych zostało 806. Niestety, groźba wypadku lub kolizji ciąży zarówno nad kompletnymi nowicjuszami, jak i nad skuterowymi wyjadaczami – niedoświadczenie i rutyna są tak samo zdradliwe i niebezpieczne. Ale o tym się w kampanii nie wspomina.

Szkoda, że akcja tylko obraża, a nie daje do myślenia

Skuterowo.com działając w myśl hasła “niech będzie nas więcej, a nie mniej” zgromadziło w jednym miejscu wszystkie informacje niezbędne przy rozpoczęciu sezonu. Poniżej prezentujemy artykuły zarówno dla osób, które dopiero szukają pierwszego skutera, jak i dla tych, którzy rozpoczynają kolejny sezon jazdy. Oczywiście, bardzo duże znaczenie podczas jazdy ma to jak prowadzimy nasz pojazd, ale nie można zapominać, że stan techniczny skutera, nasze ubranie i zachowanie innych kierujących mają także bardzo duży wpływ na to, co za chwilę się stanie. Oto o czym warto wiedzieć przed przystąpieniem do skuterowej przygody, gdy ją w końcu zaczniemy i gdy ona trwa.

Co wybrać? Skuter czy motorower? – pokazujemy jakie są wady i zalety “automatów” i “biegówek” i radzimy jak dobrać pojazd odpowiedni dla siebie.

Jak się  nie naciąć przy kupnie skutera? – radzimy na co zwracać uwagę przy kupnie nowego lub używanego motoroweru.

Jak zarejestrować skuter? – kompendium wiedzy na temat rejestracji skutera nowego, używanego i sprowadzonego.

Jak wybrać odpowiedni kask? – prezentujemy w jaki sposób wybrać odpowiedni kask, wyjaśniamy dlaczego ważna jest jego homologacja.

W co warto się ubrać na skuter? – dywagacje na temat niezbędnych elementów stroju każdego skuterzysty.

Alarm, dicklock, łańcuch: Co wybrać? – podpowiadamy które blokady są przydatne, a które całkowicie nietrafione w przypadku małych dwóch kółek.

Docieranie skutera: Wszystkie fakty – obalamy mity na temat docierania silników i wskazujemy właściwą drogę przez pierwsze 500-1000 km.

Przegląd: Przygotuj skuter do sezonu - praktyczne wskazówki jak “obudzić” sprzęt z zimowego snu, aby wytrwale służył podczas pierwszych ciepłych dni.

Pierwsze kroki na skuterze – siedem przykazań początkującego kierowcy skutera.

Skuterem po mieście: Technika jazdy – zbiór wiedzy na temat bezpiecznej jazdy skuterem w warunkach miejskich.

Pamiętajcie, że to od Was zależy, czy statystyki w tym roku będą lepsze czy gorsze. Oczywiście, nie chodzi tu tylko o statystyki ani liczby, gdyż podana liczba 52 zabitych to tak naprawdę 52 tragedie dla rodzin i bliskich ofiar. W dniu wypadku żaden z tych skuterzystów nie przypuszczał, że tego dnia może stać się coś złego. Wszystko stało się w ciągu sekund, jedna zła decyzja zaważyła na tym, że tych osób nie ma już dzisiaj wśród społeczności skuterowej. Pamiętajcie o tym, gdy świadomie łamiecie jakiś przepis, jedziecie niesprawnym skuterem, przekładacie zmianę opon o tydzień czy wybieracie najtańszy kask. Jeżeli będziecie mieli szczęście podczas wypadku to dołączycie do tych ośmiuset osób, które doznały obrażeń lub kalectwa, jednak to “szczęście” może sprawić, że już nigdy nie wsiądziecie na skuter czy motocykl. Odwróćmy negatywną kampanię wspomnianą na początku w pozytywną: “Idzie wiosna, ale warzyw nie będzie”, starajmy się robić wszystko aby nieszczęść na drogach z udziałem skuterzystów i motocyklistów było jak najmniej. Przesyłajcie link do tej informacji wszystkim swoim kolegom, tym bardziej i mniej doświadczonym. Być może któremuś z nich uratuje ona życie.

Życzę Wam, abyście w nadchodzącym sezonie nawinęli wiele kilometrów oraz aby jazda skuterem dostarczała Wam wiele radości i przyjemności.

Jest kilka rzeczy, których wprowadzenie do codziennej jazdy może kiedyś uratować skuterzystę z opresji. Zwłaszcza w dużych, zatłoczonych miastach, pełnych spieszących się kierowców używanie tych patentów może oszczędzić nam zmartwień. Oczywiście, każdy ma swój styl jazdy i wykorzysta tylko część z tych pomysłów. Niemniej, warto odnotować je wszystkie:

• Zamiast jechać środkiem swojego pasa, jedź raczej lewym lub prawym śladem poprzedzającego samochodu. Na środku jezdni zbiera się błoto i piasek wyrzucany spod kół samochodów. Tam też spotkać można studzienki kanalizacyjne i śliskie strzałki przed skrzyżowaniami, nie wspominając o rozlanym oleju. Są to wystarczające powody, by poruszać się bliżej krawężnika lub linii środkowej.
  

  Jazda przy samej krawędzi, zgodnie z przepisami jest niebezpieczna. Policja doskonale zdaje sobie z tego sprawę i nie powinniśmy doświadczyć opresji ze strony drogówki za jazdę nieco bliżej środka.

• Trzymaj zawsze jeden lub dwa palce na klamkach hamulców (lub dłoń na klamce i stopę na dźwigni, jeżeli jeździsz motorowerem). Przygotowanie do hamowania to skrócenie drogi hamowania o 10 metrów – to pięciokrotność długości skutera.
• Gdy jesteś w podbramkowej sytuacji, hamuj używając obu hamulców – przedniego i tylnego. Ich efektywne używanie skróci drogę hamowania. Gdy natomiast sytuacja tego nie wymaga używaj hamowania silnikiem – oszczędzisz w ten sposób klocki, tarcze hamulcowe, a i silnik będzie zadowolony (4T). Więcej o hamowaniu silnikiem.
• Perfekcyjnie opanuj przepisy dotyczące pierwszeństwa. Chwila niepewności lub zawahania to czasem za dużo.
• Jeździj defensywnie – jeśli to możliwe wybieraj drogi z pierwszeństwem przejazdu lub takie, z których nie musisz startować z prędkością światłą. Skuter nie ma takich przyspieszeń jak samochód czy motocykl, a nagłe otwarcie przepustnicy może unieruchomić silnik – wyjeżdżając z podporządkowanej to ostatnie, czego możesz chcieć!
• Nadaj sygnałom i znakom priorytet. Najważniejsze niech będą te określające pierwszeństwo przejazdu, kolejne to znaki zakazu i informacyjne. Aby opanować chaos, jaki panuje w oznakowaniu dróg musisz sobie pomóc. Skupiaj największą uwagę na najważniejszych znakach w danej sytuacji.
• Staraj się patrzeć dalej w przód, na odległość trzech pojazdów do przodu. Dzięki temu łatwiej dostrzeżesz pojazdy, znaki, sygnały i niebezpieczeństwa, co da Ci więcej czasu na reakcję.
• Oprócz patrzenia na pojazdy poruszające się przed Tobą zwracaj także uwagę na nawierzchnię i jej stan. Piasek, dziury lub żwir oznaczają zmniejszenie przyczepności. Lepiej się na to przygotować.
• Gdy widzisz znak “Roboty drogowe”, “Luźne pobocze” lub zbliżasz się do budowy, prawdopodobnie natrafisz na zanieczyszczoną nawierzchnię. Nie daj się zaskoczyć i zwiększ czujność – od Ciebie zależy, czy na skuterze nie pojawią się rysy i pęknięcia.
• Unikaj jazdy po torach tramwajowych – często znajdując się one w zagłębieniach z których trudno wyjechać. Ponadto gładki metal jest tak samo ślizgi jak lód. Jeżeli musisz przejechać przez tory, zrób to pod kątem jak najbardziej zbliżonym do prostego i przy odpowiednio wysokiej prędkości. Tak samo postępuj z pokonywaniem kolein.
• 

  Hamowanie na zakrętach? Najczęstsza przyczyna wywrotek.

  Staraj się nie hamować na zakrętach – wtedy najłatwiej stracić przyczepność. Jeżeli musisz zwolnić puść gaz i spróbuj wyhamować silnikiem. Skuter zwolni, jednak nie straci przyczepności.

• Zawsze zatrzymuj się przed znakiem “Stop”, nawet gdy nie ma ku temu odpowiednich przesłanek.
• Jedź w odpowiedniej odległości ze poprzedzającym pojazdem. Inaczej możesz nie mieć czasu na ominięcie dziury, plamy oleju lub otwartej studzienki kanalizacyjnej.
• Gdy zbliżasz się do skrzyżowania z sygnalizacją zwróć uwagę na to, jak długo pali się dany sygnał. Jeżeli cały czas widzisz sygnał zielony, warto zmniejszyć prędkość, gdyż prawdopodobnie gdy będziesz przed sygnalizatorem sygnał zmieni się na czerwony. Lepiej poczekać jedną zmianę świateł niż uderzyć w bok pojazdu prawidłowo wjeżdżającego na skrzyżowanie.
• Zbliżając się do skrzyżowania, nawet gdy masz pierwszeństwo, ujmij gazu i połóż dłoń na klamce hamulca. W razie, gdy ktoś Cię nie dostrzeże i wjedzie na skrzyżowanie zwiększysz swoje szanse na wyjście z tarapatów.
• Gdy jedziesz główną drogą z odchodzącymi od niej bocznymi uliczkami kątem oka patrz, czy którąś z nich nie wyjeżdża jakiś pojazd. Widoczność z takich miejsc bywa ograniczona i kierowca może nie dostrzec zza zaparkowanych samochodów nadjeżdżającego skutera.
• W powyższej sytuacji unikaj wyprzedzania pojazdów – gdy będziesz wyprzedzał ciężarówkę z lewej strony, kierujący wyjeżdżający z bocznej uliczki może chcieć wskoczyć na Twój pas, gdyż Cię zwyczajnie nie widzi!
• Podczas wykonywania manewrów zwróć szczególną uwagę na pojazdy z którymi może dojść do zderzenia. Szczególnie dotyczy to pojazdów skręcających w lewo – gdy ktoś zajedzie Ci drogę tylko sekundy dzielą Was od zderzenia.
• 

  Kierunkowskaz nie służy do skręcania, a do uprzedzenia o zamiarze wykonania manewru. Używaj kierunków dużo wcześniej.

  Wszystkie manewry sygnalizuj odpowiednio wcześnie, a gdy jesteś pewien, że możesz do nich przystąpić, wykonaj je zdecydowanie.

• Unikaj jazdy w martwym polu innych pojazdów, skuter idealnie się w nim mieści i łatwo go pominąć. To w Twoim interesie jest, aby inni Cię widzieli – musisz im to tylko umożliwić.
• Podobnie, gdy przygotowujesz się do skrętu lub zmiany pasa oprócz spojrzenia w lusterka obróć głowę i spójrz w martwe pole. Nawet, jeżeli za Tobą nie jedzie samochód to może się tam znajdować rowerzysta, dla którego spotkanie ze skuterem będzie fatalne w skutkach.
• Unikaj jazdy bezpośrednio za dużymi pojazdami, takimi jak ciężarówki czy autobusy. Kierowca jadący z naprzeciwka podczas skręcania w lewo może w Ciebie uderzyć! Gdy jesteś schowany z TIRem, a za Tobą nikt nie jedzie, to wprost zaproszenie do zderzenia. Staraj się jechać zawsze tak, abyś był widoczny dla pojazdów nadjeżdżających z naprzeciwka.
• 

  Mokra kostka jest śliska jak lód

  Przejazd wzdłuż brukowanego rynku lub po drewnianym mostku w czasie deszczu bez wątpienia może mieć swój urok. Niestety, spotkanie z ziemią może szybko zakończyć beztroską jazdę. Pamiętaj, że mokre drewno i bruk są równie niebezpieczne jak tory tramwajowe. Zachowaj ostrożność, jeżeli musisz przez nie przejechać.

• Unikaj jazdy po pasach i strzałkach kierunkowych przed skrzyżowaniami. Do ich malowania używa się farby kauczukowej, często są to także pasy klejone. Podczas deszczu mogą być bardzo śliskie i łatwo się na nich przejechać.
• Pierwsze minuty deszczu są najgorsze, gdyż kropelki wody wiążą się z kurzem i piaskiem tworząc śliską maź. Jeżeli masz jeszcze trochę do przejechania, zrób sobie przerwę na 10-15 minut. Pozwól, by deszcz zmył z drogi cały brud. W międzyczasie możesz przywdziać strój przeciwdeszczowy.
• Jadąc ze znajomymi w kilka skuterów unikajcie jazdy jeden za drugim. Zastosujcie technikę na tzw. suwak, tzn. na zmianę jedźcie jeden lewą stroną pasa, a jadący za nim drugą. W ten sposób dajecie sobie miejsca na reakcję w razie niebezpieczeństwa.
• Gdy widzisz piasek na drodze i nie masz możliwości go ominąć zwolnij zawczasu i wyprostuj skuter. Przejeżdżając przez piasek unikaj przyspieszania i hamowania. To klucz, aby skuter nie “złapał rybki”.
• Podczas przejazdów przez parkingi uważaj – tam często nikt nie stosuje przepisów, a z przepychanki z samochodem skuterzysta często wychodzi gorzej. Nie licz, że kierowca puszki się zatrzyma, jeżeli Cię zepchnął, a skuter obrócił się gumowym do góry.
• Gdy sygnał zmienia się na zielony, a na skrzyżowaniu tworzy się kolejka aut do skrętu, nie pchaj się i cierpliwie czekaj przed sygnalizatorem, aż będziesz miał czas i miejsce aby skręcić. Nie zwracaj uwagi na trąbiące z tyłu auto. To nie on po zmianie sygnału zostanie na skrzyżowaniu i nie jemu grozi mandat – niech czeka.
• Pamiętaj, że fakt, iż masz pierwszeństwo nie oznacza, że Twój skuter jest otoczony tarczą ochronną. Karkołomna i brawurowa jazda może się szybko skończyć lotem przez maskę auta, które wymusiło pierwszeństwo. Pamiętaj o tym, gdy jedziesz z nadmierną prędkością w miejscach, gdzie może dojść do kolizji.
• Gdy wchodzisz w zakręt, przesuwaj wzrok wgłąb w kierunku zakrętu. Dzięki temu ocenisz sytuację, jaka panuje na drodze w którą wjeżdżasz. Nie martw się, skuter pojedzie dokładnie w kierunku w którym patrzysz.
• Podczas wichury i gwałtownych podmuchów wiatru uważaj, gdy wyjeżdżasz zza zabudowań na otwartą przestrzeń.Wiatr może Cię przewrócić lub zepchnąć na przeciwny pas. Jedynym ratunkiem jest zrównoważenie siły naporu wiatru za pomocą przechylenia skutera.
• Podczas wolnych manewrów, gdy skuter jest niestabilny pomagaj sobie nogami. Lepiej podpierać się nogami, niż zaliczyć parkingówkę i nakryć się skuterem. To tym też już wspominaliśmy na Skuterowo.com.
  

  Na śliskiej nawierzchni i przy niskich prędkościach podpieraj się nogami.

• Uważaj na piasek gromadzący się przy krawężnikach, szczególnie na skrzyżowaniach. Zanim służby drogowe oczyszczą jezdnię z zimowego piasku i soli niejeden jednoślad może zaliczyć na nich szlif.

Samo przeczytanie powyższych porad nie wpłynie w sposób magiczny na nasz styl jazdy. Jednak jeżeli weźmiemy sobie do serca niektóre z tych zasad, będziemy o nich pamiętać, gdy na drodze zaistnieje konkretne zdarzenie lub sytuacja. Z czasem nie będziemy musieli o tym myśleć, tylko bezwarunkowo będziemy wykonywać pewne czynności, tak jak ma to miejsce z zerknięciem w lusterko przed zmianą pasa – na samym początku pamiętamy, że musimy to zrobić, z czasem wchodzi nam to w nawyk.

Życzymy Wam jak największej liczby dobrych nawyków w nadchodzącym sezonie – pomogą Wam uratować skórę, a sytuacja nigdy Was nie zaskoczy.

Więcej o bezpiecznej jeździe na skuterze.

Fot.: Skuterowo.com

Oprócz hełmu drugą niezbędną częścią ubioru ochronnego są rękawice. Nie “rękawiczki” byle jakie z byle czego tylko sprzęt przeznaczony specjalnie dla użytkowników jednośladów. Rękawice motocyklowe przede wszystkim mają chronić dłonie w razie ewentualnego wypadku, jednocześnie nie powinny krępować ruchów dłoni zapewniając jak najlepsze wyczucie manetki, hamulca i przełączników. Obecnie za względnie niewielkie pieniądze można otrzymać rękawice, które zapewnią bezpieczeństwo naszym dłoniom przy prędkościach, jakie rozwijają skutery. Czym powinny się cechować rękawice odpowiednie na skuter?

Przede wszystkim powinny być zrobione z odpowiedniego materiału. Darujmy sobie z góry rękawice crossowe, które wykonane są z syntetycznego materiału, mającego chronić dłonie od warunków atmosferycznych i gałęzi. Najlepszym rozwiązaniem będą rękawice skórzane, obojętnie, czy z naturalnej czy z syntetycznej skóry. Skóra powinna być wystarczająco gruba, zwłaszcza na wierzchniej stronie dłoni, która jest najbardziej narażona na przetarcie w razie wypadku. Podczas upadku człowiek instynktownie może wykonać dwie różne czynności: chroniąc głowę wystawić na zewnątrz wierzch dłoni lub chcąc ochronić całe ciało spróbować zatrzymać upadek narażając wnętrze dłoni. Z faktu, że najczęściej dochodzi do tego pierwszego odruchu bezwarunkowego mile widziane są ochraniacze kostek, możliwie twarde lecz anatomicznie uformowane od środka. Całość powinna być zszyta za pomocą mocnych szwów, które w żadnym przypadku nie mogą nosić żadnych śladów uszkodzeń ani nie mogą być pozaciągane. Aby mieć jak najlepszą kontrolę nad skuterem, strona rękawic którą dotykamy manetek powinna być wykonana z innego rodzaju skóry lub materiału antypoślizgowego. Zwłaszcza podczas jazdy w deszczu takie wykończenie zda swój egzamin. Niektóre droższe modele rękawic posiadają specjalny pasek gumy, który służy jako wycieraczka wizjera – bardzo praktyczny gadżet podczas przejazdów w “kapuśniaczku”.

Rękawice motocyklowe warto przymierzyć przed zakupem, aby nie okazały się za duże, albo nie utrudniały dokonywania podstawowych czynności.

Najlepszym sposobem nabycia rękawic jest zakup lub przynajmniej przymierzenie ich w sklepie, dzięki czemu możemy dobrać rozmiar odpowiedni dla naszych dłoni. Rękawice nie powinny być ani za luźne, ani za ciasne, jednakowoż mając do wyboru jedną lub drugą niedogodność lepiej wybrać rozmiar odrobinę zbyt wielki. W chłodne dni, gdy ochrona przed zimnem będzie niewystarczająca wolna przestrzeń pozwoli założyć pod spód jedwabne rękawiczki, które nieco ocieplą nasze paluchy. Najwygodniejsze mogą się okazać rękawice z fabrycznie lekko zgiętymi palcami. Z reguły lepiej dolegają one do dłoni podczas zginania palców, ciężej jednak jest podczas ich prostowania – wiadomo, podczas jazdy raczej często tego nie robimy. Podczas przymiarek powinniśmy zwrócić uwagę na to, czy po zapięciu rzepów lub pasków rękawice nieruchomo pozostają na dłoniach. Tylko odpowiednio mocno “siedzące” rękawice mogą sprostać oporom tarcia o asfalt w razie wypadku. Cena jaką należy przeznaczyć na zadowalający rodzaj ochrony to od ok. 80 PLN w górę. Dobrym stosunkiem jakości do ceny charakteryzują się produkty rodzimej Shimy, które są niewiele droższe od produktów bezmarkowych, ale prezentują się naprawdę nieźle. Gdy już zakupimy model odpowiadający naszej kieszeni i gustowi należy pamiętać o dwóch regułach: nie suszymy mokrych rękawic na grzejniku, gdyż niszczy to skórę, zamiast tego wykorzystujemy gazetę, która wchłonie wilgoć; jeżeli rękawice zaczynają brzydko pachnieć wkładamy je do foliowej reklamówki i chowamy na noc do zamrażarki, zimno zabije bakterie wywołujące odór.

Najlepszym jak dotąd materiałem pochłaniającym uderzenia jest d3o™ stosowane m.in. w produktach Armadillo.

Co jeszcze warto założyć na skuter? Zasadniczo, z racji specyfiki pojazdu większość użytkowników nie korzysta z dedykowanego ubioru. Lekceważona jest prędkość osiągana przez małe jednoślady i obrażenia, jakich można doznać podczas upadku lub kraksy. Jeżeli chcemy zapobiec ewentualnym uszkodzeniom ciała, powinniśmy zainteresować się ochraniaczami na łokcie oraz kolana. Nie muszą być to profesjonalne, złożone zbroje czy buzzery. Niekiedy nawet ochraniacze przeznaczone dla osób jeżdżących na rolkach mogą zapobiec uszkodzeniom kolan czy łokci w krytycznej sytuacji. Chcąc zainwestować w kosztowniejszy ubiór na skuter, który jednak nie będzie przesadzony, możemy się pokusić o zakup spodni podobnych do klasycznych jeansów, które jednak są wykonane ze wzmocnionych materiałów. Kewlar, którym wzmacniane są newralgiczne punkty takich spodni to materiał stosowany w kamizelkach kuloodpornych, znany z odporności i elastyczności. Dzięki zastosowaniu właśnie tego rodzaju ochrony możemy być pewni, że spodnie nie przetrą się po 1 – 2 metrach ślizgu po asfalcie, tylko po dystansie kilkukrotnie dłuższym. Na stopy możemy założyć buty fasonem przypominające popularne adidasy, które jednak są zaprojektowane do jazdy jednośladem – usztywnione, wzmocnione na czubkach (docenią to osoby posiadające motorowery z manualnymi skrzyniami biegów).

Kurtka to podstawa. Nie chodzi tu tylko o ochronę przed warunkami atmosferycznymi.

Górna część ciała to przede wszystkim tekstylna kurtka wykonana z oddychających materiałów. Jest to rozwiązanie znacznie lepsze niż zwykła bluza lub sweter, choćby ze względu na podwyższoną ścieralność, wbudowane miękkie protektory lub ochronę nerek, bardzo wrażliwych na przewianie i przeziębienie. Obecnie produkowane kurtki zapewniają ciepło podczas chłodów oraz zadowalającą temperaturę podczas jazdy w umiarkowanie wysokich temperaturach poza miastem. Co ważne ich cena nie jest aż tak oszałamiająca jak jeszcze kilka lat temu. Bez problemu można doszukać się okazji i w cenie cywilnego stroju kupić strój z protektorami, czy membranami termoaktywnymi.

Z pewnością powyższe rozwiązania nie wyczerpują wszystkich dostępnych akcesoriów odzieżowych przeznaczonych dla posiadaczy jednośladów. Jednak decydując się na zakup czegoś więcej niż rękawice i kask każdy wybór będzie lepszy, a niżeli krótkie spodenki i bluzka z krótkim rękawem – bardzo popularne ubranie na motorower.