Andrzej Kuczmierowski z Keeway Motor Polska zapewnia nas, że Leone RK 50 wart jest uwagi ze względu na “ponadprzeciętną jakość”. Sprawdźmy to.

Z odległości kilku kroków nie ma co ukrywać, RK50 wygląda ekstra. To złe spojrzenie, te wloty powietrza, ta owiewka. No trzeba przyznać Leone postarało się o design. Skorupa wygląda spójnie, a materiały chyba faktycznie są lepszej jakości…

To z odległości dwóch metrów, a z bliska? Nie jest gorzej. W sensie nie rozczarowujemy się, jak to bywało w chińskich produkcjach sprzed paru lat. Na fotce elegancko, a w salonie niemiłe zaskoczenie. Po prostu to udawanie ścigacza jest bardzo skuteczne nawet z bliskiej perspektywy. A propos szczegółów.

Prędkościomierz Leone RK 50 S jest wyskalowany do 220 km/h...

Popatrzcie na deskę rozdzielczą. Jest wyskalowana do 220 km/h. Super żart. Śmialiśmy się z tego pół godziny. To niby taki szczegół, ale przez to wielu może się nabrać. Już sobie wyobrażamy pytania “Ty, a ile to leci, bo szafę masz wyskalowaną do dwóch stów”. No i o to tutaj chodzi. Chodzi o imponowanie.

Spójrzymy na inne detale. Naszym daniem przeźroczysta owiewka wygląda bardzo dobrze, o wiele lepiej niż czarna, czy lekko przyciemniana. Przednie lampy jak Wam wspominaliśmy dobrze komponują się z całą czachą. Tak, mogą przypominać japońskie motocykle. To celowo.
Pewnie też zwróciliście uwagę na koła – szerokie, masywne, jakby zajumane z jakieś 250tki. Do tego ogromne tarcze hamulcowe z przodu i z tyłu oraz jeden z najmocniejszych punktów programu – wydech.

Trzeba też wspomnieć o dzielonej kanapie, która w gruncie rzeczy może nie jest jakaś szalenie komfortowa, ale zapewnia sportową pozycję. Po dłuższej przejażdżce może przydać się masaż. Warte docenienia są przełączniki. Takich chyba jeszcze nie spotkaliśmy w produktach z dalekiego wschodu. To dobrze. Łatwiej ukryć pochodzenie.
Dodatkowe plusy za wskaźnik naładowania akumulatora, unikatową obudowę silnika, fajne lusterka, aluminiowe podnóżki i ledy na tyle. Koniec o detalach wsiadamy i jedziemy.

RK 50 S dobrze się prowadzi

Teraz entuzjazm nieco osłabł. Czterosuwowa pięćdziesiątka znana z innych motorowerów obecnych na rynku leci po odblokowaniu maks 70 na godzinę. Rozpędzanie się do tej prędkości powoduje senność. W wersji z blokadami przyśpieszenie jest mniej więcej podobne. Dobra wiadomość jest taka, że Leone RK 50 nie wpada w ogromne wibracje po przekroczeniu 7 000 obrotów. Często podczas testów innych pięćdziesiątek z leżącym silnikiem kierowcy testowi Skuterowo.com narzekali na rezonans, który był szalenie niemiły. Nie wiemy co tutaj zrobiono, ale jest dużo lepiej. Minus za głośność wydechu, przez to po dłuższej jeździe możemy czuć zmęczenie. Brzmi fajnie, ale bez przesady.

Po za tym podczas jazdy nic nas nie denerwowało. No może za krótkie sprzęgło, to kwestia regulacji i przyzwyczajenia.
Kilka kilosów po mieście pozwoliło nam sprawdzić zawieszenie. To ono głównie wpływa na prowadzenie. Może nie jest tak komfortowe jak w maxi skuterach, ale nie jest też najgorsze. Typowe dla 50tek z biegami. A propos biegów i skrzyni. Nie mamy żadnych żali do przełożeń i precyzji ich obsługi. Trzeba tylko uważać na lampkę biegu neutralnego. Czasami kłamie. Dlatego na postoju po zrzuceniu na luz lepiej powoli puszczać sprzęgło. Z ważnych rzeczy jakie trzeba było sprawdzić to hamulce. Krótko – to dwie brzytwy.  Generalnie prowadzenie nie jest trudne. Po przyzwyczajeniu się do charakterystycznej pozycji za kierownicą można poczuć się pewnie, oby nie za pewnie…

Leone RK 50 S

A co podczas jazdy w upale? Czy chłodzenie powietrzem jest wystarczające? W normalnym użytkowaniu tak. Zapomnijcie jednak o paleniu gumy przy afrykańskich temperaturach. łatwo przegrzać silnik. No dobrze, ale ile kosztuje Leone RK50? 5, 6 czy 7 tysiaków? “Nieco ponad 5 000 PLN” – mówi Andrzej Kuczmierowski przedstawiciel importera – Keeway Motor Polska.
To jak za taką jakość i wygląd nawet dobra cena. Jak dobrze zagadamy z dealerem to może uda się wywalczyć jakiś rabat i nieco urwać z tej kwoty.

Pierwsze spojrzenie ma kluczowe znaczenie. W przypadku kupowania jednośladu jest tak, jak z kobietami. Już po chwili wiemy czy będzie nam pasować i obdarzymy ją uczuciem. Leone RK 50 jest jak młoda nastolatka, która rewelacyjne wygląda i lecą na nią wszyscy rówieśnicy. By ją lepiej poznać trzeba jednak zdobyć się na odwagę i uwierzyć w swoje możliwości. Ten jeden krok może sprawić, że rozpoczniesz bardzo fajną przygodę, której inni będą tylko zazdrościć…

Zobacz jak testowaliśmy nowe Leone RK 50S

Skuterowo.com: Czy przyszłym roku, po wejściu ustawy w życie właściciele karty motorowerowej będą mogli ją wymienić na prawo jazdy AM?

Jan Szumiał: Osoby mające w dniu wejścia w życie ustawy ważną kartę motorowerową będą mogły wymienić ją na prawo jazdy kat. AM. Warunkiem będzie zdanie jej w odpowiednim Urzędzie ze względu na miejsce zamieszkania/zameldowania, dostarczenie aktualnego orzeczenia lekarskiego o braku przeciwwskazań zdrowotnych (od lekarza upoważnionego do badań kierowców i kandydatów na kierowców), aktualnego zdjęcia i wniesienie opłaty za wydanie prawa jazdy. Urząd przed wydaniem uprawnień dokona sprawdzenia czy osoba ubiegająca się o wydanie dokumentu nie ma zakazu prowadzenia pojazdów mechanicznych.

Skuterowo.com:  A co z wiekiem. Czy prawo jazdy AM będzie obowiązywać każdego? A może tylko czternastolatków? Prawo przecież nie działa wstecz…

Jan Szumiał: Osoby, które w chwili wejścia w życie ustawy będą miały ukończone 18 lat nie będą musiały posiadać uprawnień do kierowania motorowerem (prawa jazdy kat. AM). Minimalny wiek – 14 lat. Osoby ubiegające się o prawo jazdy tej kategorii, które nie będą miały ukończonych lat 18, będą musiały mieć zgodę rodzica lub opiekuna prawnego.

Skuterowo.com: Jakie pojazdy będzie mógł prowadzić nastolatek?

Jan Szumiał (Praska Auto Szkoła). Wieloletni instruktor, konsultant i autor licznych publikacji z zakresu przepisów i bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

Jan Szumiał: Prawo jazdy kat. AM uprawniać będzie do kierowania motorowerem i czterokołowcem lekkim. Przypomnijmy:
Motorower to pojazd dwu lub trójkołowy zaopatrzony w silnik spalinowy o pojemności skokowej nie przekraczającej 50 cm sześciennych lub silnik elektryczny o mocy nie większej niż 4 kW, którego konstrukcja ogranicza prędkość do 45 km/h.

Czterokołowiec lekki to pojazd samochodowy przeznaczony do przewozu osób lub ładunków z wyłączeniem samochodu osobowego, ciężarowego i motocykla, którego masa własna nie przekracza 350 kg i konstrukcja ogranicza prędkość do 45 km/h.

Jak widać zmieni się definicja motoroweru i uprawnień do kierowania przez osoby posiadające prawo jazdy kat: AM w stosunku do uprawnień dotychczasowej karty motorowerowej.
Ponieważ część z tych przepisów nie jest zawarta w samej ustawie tylko w  projektach rozporządzeń do tej ustawy, może (co nie jest wykluczone) ulec zmianom. Mowa tutaj również o samym zakresie szkolenia i egzaminowania.

Materiał jest uzupełnieniem do publikacji Skuterowo.com Prawo Jazdy AM: Kogo będzie dotyczyć?
Czytaj więcej o prawie jazdy na skuter (AM).

Czy ubiegłoroczna propozycja Junaka może się podobać? Tutaj zdania jak zwykle mogą być podzielone. Po dokładniejszym przyjrzeniu można zauważyć stylistyczne nawiązania do przeszłości legendarnej marki.

901 sport będziecie mogli wkrótce poznać bliżej dzięki testowi Skuterowo.com.

Zobacz pierwsze zdjęcia Junaka 901 Sport:

Peugeot Speedfight 3 to dobra jakość i optymalna cena. Za około 9000 PLN kupujemy coś, co wyróżnia się na drodze świetnym, unikalnym designem. Speed to również jakość. Skuter z pewnością bezawaryjnie będzie służyć właścicielowi przez wiele tysięcy kilometrów.

Dlaczego jeszcze Peugeot jest wart zainteresowania? Zobacz nasz test wideo.

Design to podstawa w tym przypadku. Nawet doświadczony motocyklista widząc te maszynę poraz pierwszy będzie miał problem z oceną czy to motocykl czy motorower. I właśnie o to tutaj chodzi. Szerokie koła, muskularny wydech brzmiący bardzo niepozornie. Do tego dzielona kanapa i agresywne lampy. Wszystkie te elementy pracują na jedno, na wrażenie.

Wsiadamy na naszego testowego Zippa XRace’a. Od razu w oczy rzucają się zegary. Są zupełnie inne, niż w Pro 50. Wyglądają o niebo lepiej, wreszcie dobre, pełne podświetlenie i obrotomierz działający tak, jak powinien. Wszystkie wskaźniki są analogowe i trudno szukać tutaj technologicznych szaleństw.

Jedynka i jedziemy. Biegi szarpią, mimo wciśnięcia sprzęgła do końca. Jedynka jest krótka, ale pokazuje potencjał silnika. Osiągi na starcie nie porywają. Pod bakiem pomrukuje czterosuwowa pięćdziesiątka. Ktoś zapyta, dlaczego dla lepszych przyśpieszeń i wyższych prędkości dostępnych po odblokowaniu nie zamontowano tu dwutaktu? Odpowiedź jest prosta – nie brzmiałoby to już tak fajnie. Zamiast basowego dźwięku z wydechu mielibyśmy efekt kosiarki ogrodowej.

Zipp XRace 50 w połączeniu z silnikiem 4T jest nieco za słaby

Przełożenia zmieniamy często. Silnik łapie ciąg dopiero po przekroczeniu 4 tysięcy obrotów. Ostatni bieg pozwala lecieć prawie 70 km/h. Rozpędzenie się do takiej prędkości trochę zajmuje, ale cóż… Ze względu na wygląd wielu przymyka na to oko. A co jeśli musimy się nagle zatrzymać? Nie będzie z tym problemu. XRace ma dwa hamulce z potężnymi (jak na tę klasę) tarczami.

W mieście XRace radzi sobie całkiem nieźle. To dlatego, bo siedzimy nisko. Pozycja za kierownicą sprawia, że możemy poczuć się pewnie. Dziwnych wrażeń możecie się spodziewać dopiero po zatankowaniu do pełna 12 L paliwa. Wbrew pozorom czuć te dodatkową, wysoko osadzoną masę. Przez pierwsze kilometry od zatankowania na full trzeba będzie się oswoić z nieco innym prowadzeniem. Potem już przestaniemy już na to zwracać uwagę.

Brzmienie wydechu w Zipp XRace jest rasowe, ale może być też męczące...

Po kilkunastu kilometrach zaczęło nas denerwować brzmienie wydechu. Ok, wiemy, że to ma burczeć jak co najmniej rasowa 250tka, ale po godzinie można mieć już dosyć. To odczucie w pełni subiektywne, może komu innemu nie będzie to przeszkadzać.

Powoli zaczyna się ściemniać. Światła mijania z minuty na minute odgrywają coraz ważniejszą rolę. Prócz wskazywania naszej pozycji na drodze mają ją oświetlać. Żarówki są dobrze wybrane, a klosze optymalnie wyregulowane. Widzimy wszystko kilka metrów przed nami. Tylna lampa pozycyjna jest widoczna z daleka. To ważne ze względu na bezpieczeństwo. Widoczność to słowo klucz.

A propos widzenia – lusterka może wyglądają fajnie, ale jak dla nas są za małe. Wyregulowanie ich przez to nie jest takie proste.

Po kilkunastu kilometrach możemy ocenić zawieszenie. Przednie lagi mają duży zakres pracy i przez to dobrze wyłapują dziury. Z tyły jest jeden, centralny amor. Dobrze wygląda i pracuje. Nieco gorzej się ma kiedy jedziemy w dwie osoby.

Na nierównościach nie dają o sobie znać plastiki. To dobrze świadczy o spasowaniu i jakości materiałów. Nic tu nie wali, nie stuka, ani się nie odkręca od wibracji. A te tutaj są obecne. Kręcąc silnik powyżej 7 000 obrotów mamy zapewniony kompleksowy masaż wszystkich części ciała. Czy to przyjemne? Może dla niektórych…

Test już za nami. Zipp XRace spędził w naszym towarzystwie kilkanaście kilometrów w centrum Warszawy, jak i nieco dalej od miasta. Dobrze się sprawdził w praktyce i wszędzie zaczepiał swoim wyglądem przechodniów.

Czy dla samego wyglądu warto kupić ten motorower? 4 500 tysiąca to chyba rozsądna cena za dwa kółka, które po pierwsze sprawnie radzą sobie na miejskich asfaltach, a po drugie mogą powodować u właściciela poczucie dumy. A duma to dla wielu wartość nieoceniona.

Zobacz więcej zdjęć Zipp XRace 50:

W ofercie Sklepu Skuterowo.com zawiera się dziesiątki akcesoriów, ponad sto kasków w przedziale cenowym od nieco ponad 100 PLN. Do tego płyny eksploatacyjne i odzież. Wkrótce również dostępne będą części do większości skuterów dostępnych w Polsce. Przez cały czas również można nabyć Gadżety Sygnowane logo Skuterowo.com.

Ramka do tablic motorowerowych

Sklep Skuterowo.com to teraz zupełnie nowe funkcje dostępne dla każdego, bez konieczności rejestracji i zakładania konta. Wystarczy “wrzucić” do koszyka interesujący nas produkt, wybrać metodę płatności i sposób dostawy. Nowością są zakupy w systemie ratalnym i wysyłka pobraniowa. Istotną zmianą jest możliwość śledzenia losów zamówienia od momentu dokonania płatności. W każdej chwili możesz sprawdzić status realizacji. Od przygotowania, przez pakowanie i wysyłkę, aż po dostawę do Twojego domu.

Z okazji wdrożenia nowego Sklepu Skuterowo.com przygotowaliśmy dla Was niespodziankę. 10% rabatu na wszystkie Gadżety Skuterowo.com i  zabezpieczenia antykradzieżowe hiszpańskiej firmy Bumper. Podczas składania zamówienia wystarczy użyć specjalnego kodu: eb5dda8056. Kupon jest ważny tylko dziś (niedziela). Sprawdź rodzaje blokad.

Zobacz blokady Bumper z bliska:

Sprawdź nowy Sklep Skuterowo.com.

Gwint może ulec uszkodzeniu z różnych powodów. Niekiedy jest to spowodowane niewłaściwym stopem metali, który jest zbyt kruchy i łamliwy. Czasami jest to spowodowane dokręceniem śruby ze zbyt dużym momentem, czyli po prostu przekręceniem gwintu. Tak czy owak zerwanie gwintu to zawsze duży problem. O ile trudno mówić o naprawie gwintu w plastikowym elemencie, o tyle jest to możliwe w przypadku części wykonanych z metalu. Co więc można zrobić? Najlepiej zacząć od rozwiązań najprostszych.

Bywa tak, że niektóre części posiadają nagwintowany otwór o długości większej, niż mocująca go śruba. Jeżeli zależy nam na szybkiej naprawie to wystarczy, że dopasujemy śrubę na tyle dłuższą, aby wchodziła w korpus do końca otworu. Nie obędzie się bez docinania śruby, ale jest to proste rozwiązanie, a wykorzystanie zdrowego gwintu sprawia, że może to zrobić każdy przy użyciu domowych narzędzi.

Jeżeli gwint jest uszkodzony na całej długości otworu można spróbować go przegwintować na tą samą średnicę i skok gwintu. Jest to jednak niemożliwe, jeżeli mamy do czynienia z miękkim, łamliwym metalem, jak np. aluminium. W takim wypadku, o ile pozwala nam na to grubość ścianek otworu w korpusie i wielkość otworu na łeb śruby w pokrywie części, możemy się zdecydować na przegwintowanie otworu na większą średnicę śruby. W takim wypadku warto się także zastanowić nad zmianą skoku gwintu, tak aby w przyszłości nie doszło do kolejnego uszkodzenia.

Co jednak, gdy ścianki korpusu są zbyt cienkie, aby powiększyć otwór lub stop metalu wykazuje tendencję do pękania? Pozostaje wtedy naprawa gwintu na taki sam. Jak to zrobić? Można spróbować pomóc sobie specjalnym klejem do naprawy gwintów, który zawiera w sobie drobiny sproszkowanego metalu oraz substancje chemiczne powodujące twardnienie mieszaniny. Posługując się takim klejem należy wypełnić cały otwór z uszkodzonym gwintem i pozostawić do wyschnięcia. Po stwardnieniu kleju przystępujemy do nawiercenia nowego otworu w utworzonym niedawno materiale – przydaje się tutaj imadło i wiertarka stołowa, choć do prowizorycznej naprawy wystarczy pokrywa urządzenia nad którym pracujemy. Po nawierceniu otworu możemy przystąpić do jego nagwintowania. Zaletą tej metody jest fakt, iż pozostajemy przy oryginalnych mocowaniach i nie nadwyrężamy materiału zmianą średnicy otworów. Według zapewnień producentów klejów wytrzymałość reparaturki jest porównywalna z wytrzymałością metalu użytego do jej sporządzenia. W praktyce można przeczytać opinie użytkowników, którzy naprawili w ten sposób zerwane gwinty w głowicy samochodowej, a które później wytrzymują próbę pracy i czasu.

Istnieją jednak sytuacje w których żadna z wymienionych metod nie znajdzie zastosowania, a wymiana elementu jest droga. Przykładem może być uszkodzenie jakiegoś ważnego gwintu w karterze silnika skutera, który jest jednocześnie korpusem silnika, jak i przekładni. Możemy w takim przypadku udać się do zakładu zajmującego się spawaniem, w którym doświadczony spawacz oceni, czy element nadaje się do naspawania i czy nie zmieni to właściwości metali. Czym jest naspawanie? W wielkim skrócie jest to odpowiednik metody z wykorzystaniem kleju, z tą jednak różnicą, że do wypełnienia otworu używamy lutu spawalniczego lub elektrody. Taki rodzaj naprawy, który także kończy się nawierceniem i nagwintowaniem otworu, przywraca elementowi pełną sprawność i wytrzymałość mechaniczną.

Choć jest wiele metod naprawy gwintów, zarówno amatorskich jak i profesjonalnych, to łatwiej jest zapobiegać niż leczyć. Dlatego do części, które nie przenoszą obciążeń używajmy samych wkrętaków, nie korzystajmy z grzechotki jeśli nie jest to potrzebne. Chcąc mieć pewność, że śruba się nie odkręci łatwiej będzie skorzystać z kleju do gwintów, niż ryzykować uszkodzenie gwintu przy którymś z kolei wkręcaniu śruby. W ważnych miejscach silnika jak głowica korzystajmy z kluczy dynamometrycznych – koszt najprostszego klucza jest mniejszy, niż wymiana uszkodzonej szpilki lub problem, gdy zerwiemy gwint mocowania szpilki w karterze silnika.

Jak zwykle wysuwamy wnioski po dokładnym sprawdzeniu wszystkich elementów i zachowaniu na różnego rodzaju podłożach. Router póki co nie sprawia problemów. Formułujemy podsumowanie naszego testu. Wkrótce komplet informacji dla chcących się przesiąść na WS 50.

Przede wszystkim szkody materialne. W marcu i kwietniu często mieliśmy do czynienia z silnymi podmuchami wiatru, zarówno podczas dnia jak i w porze nocnej. Dla niezabezpieczonego odpowiednio skutera stojącego na dworze wiatr może się okazać prawdziwą mordęgo. Mieliśmy okazję przekonać się na własnej skórze co może się stać, jeśli zawczasu nie pomyślimy o tym, co może się stać.

Jeden z motorowerów testowanych niegdyś przez Skuterowo.com trzymaliśmy na parkingu pod chmurką. Dodatkowo, aby zabezpieczyć jednoślad przed warunkami atmosferycznymi takimi jak deszcz czy słońce nakryliśmy go plandeką. Pewnego wietrznego dnia, gdy nikt by się tego nie spodziewał, silny podmuch podniósł pojazd z podpórki bocznej na tyle, aby sprężyna zdążyła złożyć nóżkę, a sam motorower wywrócił się na bok. Na skutek wywrotki zdarła się końcówka dźwigni sprzęgła, zdarła lewa rączka kierownicy, a uderzające o ziemię lusterko przesunęło przykręcony do niego zestaw przełączników zdzierając lakier z kierownicy. Ponadto na przednim błotniku powstał odprysk lakieru w miejscu, które zaliczyło bliskie spotkanie z glebą. Na szczęście nic nie wymagało naprawy, jedynie zestaw przełączników wymagał odkręcenia i ponownego przykręcenia. Mimo wszystko tego incydentu można było w łatwo sposób uniknąć. Jak?

Przede wszystkim w wietrzną pogodę zrezygnujmy z nakrywania pojazdu pokrowcem czy plandeką, gdyż w ten sposób zwiększamy powierzchnię boczną, która zaczyna działać jak żagiel. Im większy żagiel tym więcej wiatru złapie i tym więcej energii przejmie, a większa siła napierająca na motorower to większa możliwość podniesienia go z nóżki i wywrotki. Lepiej, aby pojazd trochę zmoknął lub wygrzał się na słońcu, niż ma zaliczyć glebę.

Kolejną kwestią jest miejsce w którym stawiamy nasz pojazd – jeśli tylko mamy możliwość postawmy go przy jakimś elemencie krajobrazu, który będzie ograniczał wpływ wiatru na przedmiot, np.  przy płocie czy ścianie budynku. Jeżeli nie mamy takiej możliwości wybierzmy jakikolwiek stały element otoczenia, stawiając skuter na nóżce tak, aby był pochylony w kierunku wybranej przeszkody. Dzięki temu w razie poniesienia przez wiatr pojazd upadnie nie upadnie na podłoże z całą energią, a jedynie oprze się na np. drzewie – straty będą o wiele mniejsze.

Boczna podpora powinna być traktowana jako tymczasowa.

Ostatni ważny czynnik – to na czym stawiamy motorower. Jeżeli nasz model wyposażony jest tylko w stopkę boczną to nie mamy wyboru jak go ustawić. Jeśli natomiast skuter wyposażony jest także w podstawkę centralną, to powinniśmy skorzystać właśnie z niej. Podstawki te zapewniają o wiele większą stabilność pojazdu podczas postoju, co oznacza, że o wiele lepiej sprawdzą się także podczas silnego wiatru. Pamiętajmy jednak, że aby nóżka boczna czy podstawka centralna zdały egzamin, musimy je rozłożyć na twardej nawierzchni tj. na betonie, asfalcie, utwardzonej glinie. Pojazd postawiony na miękkim podłożu nawet bez pomocy wiatru przewróci się, zwłaszcza gdy wybierzemy nóżkę boczną, która ma mniejszą powierzchnię styku niż podstawka centralna. Dlatego jeżeli naprawdę nie mamy wyboru i musimy postawić skuter na miękkim podłożu to zróbmy to na stopce centralnej.

Wystarczy czasami trochę pomyśleć, aby uchronić swój sprzęt od niepotrzebnych uszkodzeń.

Na pierwszy rzut oka widać sportowe zacięcie. Ale nie przesadzone. Nie ma tutaj wiejskich akcentów i tandety. W końcu standard w tym przypadku dyktuje cena, ale o niej później. Teraz skupmy się na przednich światłach, bo to one decydują w dużej mierze o wyglądzie. Oczy nowego speeda są teraz jeszcze bardziej agresywne, ostro cięte. W środku klosza jest mała zmyłka. Wgłębienia z daleka wyglądają jak ledy. Jednak ich tutaj nie ma. Świecą tylko w kierunkowskazach, z przodu i z tyłu.

Jak to w sportowcach bywa nie znajdziemy płaskiej podłogi. Przekrok podkreśla sportowe ambicje. Z wyścigowych akcentów mamy tutaj jeszcze wloty powietrza. Wloty niestety nie do chłodnicy, bo jej w tej wersji nie ma. Nasz Speed jest chłodzony wyłącznie powietrzem, szkoda, wielka szkoda.

Zobacz je dokładnie w naszym teście wideo Peugeot Speedfight 3:

Nim wystartujemy w miasto spójrzmy jeszcze na tył. Tutaj się dzieje. Tylny klosz i ostre linie to jest to. W oczy rzuca się tez wydech. Rasowy. Jeszcze zapomnielibyśmy o felgach. Wyglądają rewelacyjnie.

Deska rozdzielcza to mocny punktu Peugeota

Dla każdego ważny jest też design deski rozdzielczej. Zegary to duży plus Peugeota. Elektronika połączona z analogowym obrotomierzem. Spodoba się Wam też “czekowanie” zegarów po przekręceniu kluczyka.

Zapłon jest, silnik zaczął już gadać. Tak, to dwusuwowa jednostka. Oczywiście o pojemności 50 ccm. Nic innego sobie tutaj nie wyobrażamy.
Ruszamy w miasto. Centrum to pestka. Speedfight jest zwrotny i doskonale trzyma się drogi, zwłaszcza w zakrętach. Środek ciężkości jest nisko. Skuter dobrze wyważony. Słowem – trakcja na piątkę z plusem. Zawieszenie jest optymalne. Nie za miękkie, nie za twarde. Dobrze się ma i na gładkim asfalcie i na wyboistej drodze. Szkoda, że z tyłu mamy tylko jeden amor. Ach te oszczędności…

Peugeot Speedfight 3 posiada silnik 2T 50 ccm.

Silnik też daje radę. Rozpędza Speedfighta w tempie ekspresowym do 70 km/h. Czasami mamy wrażenie, że łapie zadyszkę w dłuższej trasie. Może to przez brak chłodzenia cieczą? Jakoś nie możemy tego zdzierżyć. Jeśli chcielibyście koniecznie mieć chłodnice w tym skuterze to musicie sięgnąć głębiej do kieszeni…

Nasz model Speedfighta to wydatek mniej więcej 8-9 000 pln. Za taką kasę możemy stać się właścicielami skutera z lwem na przodzie. Teraz pewnie skoczyło ciśnienie krytykom nowej polityki marki Peugeot. Firma od jakiegoś czasu zleca produkcje swoich maszyn w Chinach. Nie będziemy Was czarować – to miejscami  widać. Na przykład jego lusterka można spotkać u wschodniej konkurencji. Tak samo jest z przełącznikami na kierownicy. Jednak musicie pamiętać, że ten skuter został zaprojektowany przez Europejczyków, którzy też czuwali na taśmie montażowej. Podejrzewamy, że ta strategia ma jedno na celu – obniżyć cenę zakupu skutera i sprawić, aby był bardziej konkurencyjny na starym kontynencie.

Tak czy siak kontrast pomiędzy Peugeotem, a chińskimi skuterami jest wyraźnie zauważalny. Materiały są o wiele lepsze, tak samo jak design. Dlatego wielu trzecia generacja Speeda podoba się bardziej od poprzedniej.

Testowy Peugeot służył nam przez 1000 km. Przez ten czas nie miał lekko, przekonał nas do siebie, udowodnił, że wart jest tych pieniędzy, wart jest tych emocji jakie wywołuje podczas pokonywania każdego kilometra. Aż trochę żal się rozstawać…

Zobacz więcej zdjęć:

Liqui Moly oferuje szeroką paletę doskonałej jakości produktów m.in.: oleje silnikowe, uszlachetniacze i środki pielęgnujące. Asortyment obejmuje 4000 artykułów. Liqui Moly tworzy i testuje swoje produkty we własnych laboratoriach, produkuje wyłącznie w Niemczech i sam wprowadza swoje produkty na rynek. Założona przed ponad 50 laty firma Liqui Moly należy do wiodących firm tej branży. Swoje produkty sprzedaje w Niemczech oraz w 90 innych krajach na całym świecie.

Dziś sami możecie się przekonać o jakości produktów Liqui Moly. Dla pierwszych dwudziestu osób, które poprawnie uzupełnią poniższy formularz mamy darmowe butelki oleju. Istotne jest wskazanie rodzaju silnika jaki posiada nasz skuter czy motorower (2T/4T). Do dzieła!

Uzupełnij poniższy formularz:

Zakończyliśmy przyjmowanie zgłoszeń. Wkrótce następna szansa na prezenty od Skuterowo.com. Zarejestruj się, by otrzymać informacje o kolejnych niespodziankach.

Laureaci zabawy: Grzegorz Grzymała,  Marcin Pozorski,  Damian Połeć, Michał Toufar, Marcin Woźny, Oskar Kowalczyk, Krystian Dworok, Michał Kurek, Adam Sawicki, Mikołaj Lisiecki, Mateusz Sołtysiak, Mateusz Grzymkowski, Sebastian Cebula, Mateusz Wadas, Maciej Sienkiewicz, Mateusz Janel, Grzegorz Chirowski, Mateusz Kasprzak, Patryk Pastuszak, Jakub Tolak.

Regulamin:
1. Fundatorem nagród jest Romet Motos, przedstawiciel Liqui Moly.
2. Organizatorem zabawy jest Skuterowo.com c/o SDPS OnAir! Sender.
3. Nagrodami w zabawie jest: 20 butelek oleju Liqui Moly 2T lub 4T
4. Laureatami zostanie 20 pierwszych osób poprawnie uzupełniających podany w publikacji formularz wskazując rodzaj posiadanego silnika 2T/4T. Każdy z Laureatów otrzyma jedną butelkę wybranego oleju Liqui Moly.
5. O wygranej Organizator powiadomi uczestnika poprzez e-mail lub telefonicznie.
6. Podanie nieprawdziwych/błędnych danych skutkuje anulowaniem wygranej.
7. Nagrody zostaną przesłane do Laureatów za pośrednictwem Poczty Polskiej w terminie do 14 dni roboczych od chwili potwierdzenia wygranej.
5. Każdy użytkownik może może tylko raz wziąć udział w zabawie. Próba przesłania więcej, niż jednego zgłoszenia wyklucza uczestnika z losowania. Skuterowo.com ma prawo do przechowywania adresów IP w celu kontrolowania prawidłowego przebiegu zabawy.
6. Przesłane dane zostaną wykorzystane jedynie w celu realizacji konkursu. Ich administratorem jest Skuterowo.com. Podanie danych jest dobrowolne. Podanie nieprawdziwych danych może skutkować anulacją ewentualnej wygranej.
7. Użytkownik biorący udział w konkursie, w razie wygranej zgadza się na publikację swojego imienia i nazwiska w ramach Serwisu Skuterowo.com. Użytkownik zobowiązuje się w terminie 60 dni od daty dostarczenia nagrody do przesłania swojej opinii nt. produktu Liqui Moly na adres redakcja@skuterowo.com. Użytkownik wyraża zgodę na publikację swojej opinii pod własnym imieniem i/lub nazwiskiem,- na zasadach ogólnego regulaminu Skuterowo.com.
8. Uczestnikami Konkursu nie mogą być pracownicy Organizatorów lub Fundatora, a także członkowie ich rodzin,osoby najbliższe oraz osoby będące laureatami poprzednich edycji konkursu Skuterowo.com, których finał miał miejsce co najmniej 6 miesięcy od daty tejże publikacji.
9. Brak odpowiedzi laureata na przesłaną informację (e-mail, kontakt telefoniczny) o wygranej do 7 dni roboczych skutkować będzie anulowaniem wygranej. W takim przypadku w siedzibie Fundatora odbędzie się ponowne losowanie.
10. Uczestnik Konkursu potwierdza, że wyraża zgodę na zasady Zabawy zawarte w Regulaminie oraz podporządkowuje się jego postanowieniom.
11. Organizatorzy mają prawo w każdym momencie trwania Zabawy wykluczyć z udziału w nim Uczestnika Konkursu, w szczególności odmówić mu przyznania nagrody, jeżeli podjął w stosunku do niego uzasadnione podejrzenie działalności sprzecznej z Regulaminem.
12. W sprawach nieuregulowanych Regulaminem zastosowanie mają odpowiednie przepisy Kodeksu cywilnego.

Fot.: Skuterowo.com

Wystarczy dziś punktualnie o 21. zagościć na Skuterowo.com i uzupełnić krótki formularz. Do zgarnięcia mnóstwo butelek darmowego oleju. Jak zwykle kto pierwszy, ten lepszy.
Podejmujesz próbę?

Zarejestruj się w Skuterowo.com, aby otrzymywać informacje o kolejnych niespodziankach.

Niska cena wiele wybacza. Mało porywający design, niewielkie rozmiary, hamulce bębnowe z przodu i z tyłu. Jednak za niecałe 1700 PLN możemy stać się właścicielem pierwszego w swoim życiu skutera. Warto? Zobacz test Skuterowo.com.

Dla trzech pierwszych osób: Czerwony Ferro TA-360 – otwarty kask skuterowy. Posiada odporną na zarysowania przednią szybę i skorupę wykonaną z ABSu, która ma za zadanie nie tylko dobrze wyglądać, ale przede wszystkim zapewniać dobrą absorpcję energii w razie zderzenia. Wnętrze kasku jest wygodne i wykonane z przewiewnych materiałów.

Dla trzech kolejnych irydowe świece Almot. To niespodzianka dla właścicieli skuterów z silnikami czterosuwowymi. Zapewniają nieco lepsze spalanie i osiągi. Ich nadrzędną cechą jest o wiele większa żywotność w porównaniu z klasycznymi świecami.
Uzupełnił formularz konkursowy.

Zakończyliśmy przyjmowanie zgłoszeń. Wkrótce następna szansa na prezenty od Skuterowo.com. Zarejestruj się, by otrzymać informacje o kolejnych niespodziankach.

Kaski Ferro zdobywają: Kamil Brodnicki, Asia Kwiecień, Mateusz Sołtysiak.
Świece irydowe 4T Almot: Olek Radek, Marek Owsianka, Bartosz Jarosz.

Regulamin:
1. Fundatorem nagród jest Almot, właściciel marek Junak i Ferro.
2. Organizatorem zabawy jest Skuterowo.com c/o SDPS OnAir! Sender.
3. Nagrodami w zabawie są: 3 Kaski Ferro, 3 Świece irydowe 50 4T.
4. Laureatami zostanie 6 pierwszych osób poprawnie uzupełniających podany w publikacji formularz.
5. O wygranej Organizator powiadomi uczestnika poprzez e-mail lub telefonicznie.
6. Podanie nieprawdziwych/błędnych danych skutkuje anulowaniem wygranej.
7. Nagrody zostaną przesłane do Laureatów za pośrednictwem Poczty Polskiej w terminie do 14 dni roboczych od chwili potwierdzenia wygranej.
5. Każdy użytkownik może może tylko raz wziąć udział w zabawie. Próba przesłania więcej, niż jednego zgłoszenia wyklucza uczestnika z losowania. Skuterowo.com ma prawo do przechowywania adresów IP w celu kontrolowania prawidłowego przebiegu zabawy.
6. Przesłane dane zostaną wykorzystane jedynie w celu realizacji konkursu. Ich administratorem jest Skuterowo.com. Podanie danych jest dobrowolne. Podanie nieprawdziwych danych może skutkować anulacją ewentualnej wygranej.
7. Użytkownik biorący udział w konkursie, w razie wygranej zgadza się na publikację swojego imienia i nazwiska w ramach Serwisu Skuterowo.com.
8. Uczestnikami Konkursu nie mogą być pracownicy Organizatorów lub Fundatora, a także członkowie ich rodzin,osoby najbliższe oraz osoby będące laureatami poprzednich edycji konkursu Skuterowo.com, których finał miał miejsce co najmniej 6 miesięcy od daty tejże publikacji.
9. Brak odpowiedzi laureata na przesłaną informację (e-mail, kontakt telefoniczny) o wygranej do 7 dni roboczych skutkować będzie anulowaniem wygranej. W takim przypadku w siedzibie Fundatora odbędzie się ponowne losowanie.
10. Uczestnik Konkursu potwierdza, że wyraża zgodę na zasady Zabawy zawarte w Regulaminie oraz podporządkowuje się jego postanowieniom.
11. Organizatorzy mają prawo w każdym momencie trwania Zabawy wykluczyć z udziału w nim Uczestnika Konkursu, w szczególności odmówić mu przyznania nagrody, jeżeli podjął w stosunku do niego uzasadnione podejrzenie działalności sprzecznej z Regulaminem.
12. W sprawach nieuregulowanych Regulaminem zastosowanie mają odpowiednie przepisy Kodeksu cywilnego.

Fot.: Skuterowo.com

“Baśka” przede wszystkim jest cicha, bo posiada silnik czterosuwowy. W trakcie jazdy z prędkością 50 hm/h nie słyszymy już nic prócz wiatru. To dobra cecha dla tych, którym zależy na komforcie akustycznym podczas dłuższej jazdy.